Vállalkozás szüneteltetése
2020 évben a járvány okozta gazdasági nehézségekre való tekintettel enyhítettek Tovább
Bejegyzés
A VW legkeresettebb típusa az ID.3 hatalmas siker lett Európa autópiacain, összesen 56.500 darabot sikerült átadni az év végéig, jóllehet körülbelül 68.800 megrendelés érkezett. Nem véletlen, hogy kiemelt értékesítésével ez a típus mentette meg a VW konszernt a hatalmas bírságtól. Egyesek máris, mint a leendő elektromos népautót emlegetik annak ellenére, hogy taxinak nem ideális.
A Volkswagen ID.3-ról eddig sem volt titok, hogy három különböző akkumulátor-mérettel kerül piacra, ami kedvező árával igen népszerűvé teszi. A 2020 nyarától forgalmazott 1st Edition a közepes, bruttó 62 (nettó 58) kWh kapacitású akkumulátort kapta, a legkisebb akku mérete bruttó 48 (nettó 45), a legnagyobb pedig bruttó 82 (nettó 77) kWh. Az autók mért hatótávja az egyes akkuméretekkel rendre 330, 420 és 550 km
A forgalmazás tavalyi kezdetekor volt, aki reménykedett benne, hogy még az állami támogatás támogatói okiratainak meghosszabbított lejárata előtt megrendelhető lesz a legkisebb akkus változat, amely talán becsúszik a 2,5 milliós támogatás 11 milliós vételár-küszöbe alá. A támogatói okiratok a napokban jártak le, és magyar ára még mindig nincs a kis akkus változatnak.
Németországban a napokban kezdődött meg a legkisebb akkus ID.3 Pure forgalmazása 31.495 eurós (6000 euró német állami támogatással és az ahhoz elvárt 3000 euró gyártói kedvezménnyel) 22.495 euró alapáron. Ez az ár magasabb, mint a korábban várt 30 ezres induló, azonban a német állami támogatást igénybe véve mindössze 10%-kal több mint a hagyományos hajtással rendelkező Golf 20.400 eurós alapára.
Magyarországon még nem ismert a legkisebb akkus változat ára. A 62 kWh-s akkuval az ID.3 Pro P. Life változat alapára 14.188.440 Ft, Németországban pedig 34.995 eurótól indul a közepes akkus ID.3 Pro változat.
A német árakból, az aktuális EUR-HUF árfolyamból, és a magasabb magyar forgalmi adóból kiindulva viszonylag kicsinek tűnik az esély arra, hogy Magyarországon beférjen a belépő modell a 11 milliós határ alá. Az előző év már hozott meglepetéseket, egyértelmű, hogy az importőröknek fontos, hogy legyen egy 11 millió forint alatti áron kapható változat a legtöbb típusból.
Németországban a legnagyobb akkus ID.3 Pro S és Tour változata is megrendelhető már (41.995, illetve 49.685 eurós induló áron), de a nagy hatótávért fizetni kell, annak ellenére, hogy ez a változat is csak 4 személyes. A Ebben a kategóriában nem kényelmes hátul három személynek hosszabb távon utazni, mégis sokaknak fájhat ez a korlátozás. Jó hír: hamarosan jön az 5 személyes változat a 82 kWh-s akkuval.
Cash/fotó: VW Group
Amikor még nem volt online pénztárgép, meg nem volt online számlafeltöltés, a taxióra adatai számítottak mérvadónak. Az indoklás szerint a „bevétellel való egyeztetés érdekében” évente taxaméter adómemória kiolvasást kellett készíteni, és erről a PTGTAXUZ nyomtatványon adatot szolgáltatni az állami adóhatóságnak.
Aztán az online pénztárgép megjelenésekor reméltük, hogy ez a kötelezettség megszűnik, hiszen a pénztárgép minden egyes gombnyomását regisztrálta a NAV. Adóbevallásunkat immár a pénztárgép adataival lehetett „egyeztetni”.
2020 júliusától már a magyarországi adóalanyok részére kiadott számlákról is adatot szolgáltattunk, ha azt az online pénztárgép nem tartalmazta. Ez évtől pedig már minden bevételünket látja a NAV, függetlenül attól, hogy arról nyugtát, vagy számlát adtunk ki.
A taxiórának ma már szinte csak egyetlen funkciója van, mégpedig az, hogy az utast tájékoztassa arról, hogy mennyi viteldíjat is kell fizetnie. Logikus tehát a gondolat, hogy a taxaméter adómemóriáját már nem kell figyelemmel kísérni, hiszen abból már semmiféle releváns információ nem származik. A legtöbb taxis vállalkozó már évek óta nem foglalkozik ezzel az adatszolgáltatással.
És mégis! Bár nem bizonyít semmit, a rendeletalkotó „elfelejtette” törölni ezt a jogszabályt. Értelme nincs, információt nem hordoz, nem kérik számon, de „kötelező”:
A jogszabály mai napon (2021. 01. 21.) hatályos állapota:
49/2013. (XI. 15.) NGM rendelet
a taxaméterek műszaki követelményeiről, a nyugtakibocsátásra szolgáló taxaméterek forgalmazásáról, használatáról és szervizeléséről
(részletek, kiemelés tőlem)
„37. § (1) A taxaméter adómemóriáját ki kell íratni
- a) adómemória csere esetén,
- b) a bevétellel való egyeztetés érdekében, az adóévet követő második hónap utolsó napjáig,
- c) az állami adóhatóság e rendelet szerint vagy adóellenőrzés során eljáró alkalmazottjának felhívására.
(2) Az adómemória kiíratást a taxaméternaplóba be kell jegyezni.
(3) A taxaméter adómemóriájának kiírását az üzemeltető maga is elvégezheti vagy azzal szervizt, illetve más, szerviznek vagy műszerésznek nem minősülő személyt is megbízhat. Amennyiben az adómemória kiírást nem szerviz végzi, az üzemeltető köteles a kiírást bejegyezni a taxaméternaplóba, és arról a 26. § (1) bekezdésének megfelelő alkalmazásával adatot szolgáltatni az állami adóhatóságnak.”
oli
Biztosítás nélkül nehezebb a kárrendezés
A kátyúkárok kétharmadát az első negyedév során jelentik a gépjármű-tulajdonosok, ezért most célszerű kátyúbiztosítást kötni – figyelmeztet a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ). A kátyúkkal kapcsolatos kártérítési igényeknek csupán a felét fogadják el az illetékes útkezelők, de a körültekintő dokumentáció mellett egy kátyúbiztosítás is jelentősen növeli a kártérítés esélyét.
A gyakran erős fagyokkal és jegesedéssel beköszöntő téli időjárás az elmúlt napokban robbanásszerűen megnövelte az országban található kátyúk számát: immár százezres nagyságrendben fordulnak elő kockázatos úthibák közútjainkon. A kátyúkárok nagy része defekt, az ilyen esetek egy részében a felnit is javítani kell. Emellett gyakran előfordul, hogy a futómű is sérül, sőt, szélsőséges esetben személyi sérülés is bekövetkezhet, ilyenkor pedig a kártérítés összege már többszázezres vagy akár milliós tétel is lehet
Ezekből a kátyúkból tavaszig egyre több lesz
Kátyúbiztosítás híján az autósoknak az illetékes útkezelőnél kell bejelenteniük a kárt. Lakott területen kívül ez a Magyar Közút Zrt. míg lakott területen belül ilyen ügyekben az adott önkormányzat megfelelő szerve, illetve Budapest fő- és tömegközlekedési útjain a Budapest Közút Zrt. az illetékes. Az elbírálás során ezek az útkezelők általában a nem megfelelően dokumentált kártérítési igényeket utasítják el, de esélytelenül próbálkoznak azok is, akik úthibára figyelmeztető jelzőtáblával ellátott útszakaszon szenvednek ilyen balesetet – hívja fel a figyelmet a FBAMSZ közleménye.
A megfelelő dokumentáció a bizonyítás kulcseleme. Fontos, hogy az autós maradjon a helyszínen, mert tanúkat vagy hatósági jegyzőkönyvet csak így tud szerezni. Autópályán lehetőség szerint a legközelebbi biztonságos helyszínen kell megvárni az útellenőrt. Célszerű minél több fényképet készíteni a kátyúról és a sérülésről, ügyelve arra is, hogy a helyszín ezek alapján jól beazonosítható legyen. A fényképek mellett érdemes az esetleges tanúk elérhetőségét is megszerezni, a kártérítés folyósításáig pedig meg kell őrizni a sérült alkatrészeket is.
Ésszerű külön biztosítást kötni az egyre több kátyú okozta kárra
„A kátyúbiztosítások akár évi 2-3 ezer forintért megköthetők. Ezeket jellemzően kgfb vagy casco mellé kötik kiegészítő biztosításként, de önállóan is elérhetők egyes biztosítóknál – magyarázza Papp Lajos, a FBAMSZ Gépjárműszekciójának elnöke. – Casco mellett is érdemes külön gondoskodni ilyen védelemről, mivel egy kátyúkár csak kirívó esetben ugrik 100 ezer forint fölé, legtöbbször tehát a casco önrészének mértékén belül marad. Emiatt ezekben az esetekben nem a casco, hanem a kátyúkár-biztosítás nyújthat gyakorlati védelmet.”
Kátyúbiztosítással a tapasztalatok szerint jóval kedvezőbb a sikeres kárrendezések aránya. További előny, hogy egyes módozatok a figyelmeztető táblával jelölt útszakaszokra is fedezetet nyújtanak, az autósoknak nem kell kideríteniük az útkezelő kilétét, mert közvetlenül a biztosítójuk felé jelentik a kárt, más biztosításokkal szemben pedig a térítést sem összegszerű, sem százalékos önrész nem terheli. A megfelelő dokumentáció azonban ebben az esetben is fontos feltétel.
k.z.t.
Az elmúlt esztendő soha nem látott visszaesést hozott a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt-nek (NÚSZ). Az autópálya-matricákból 16,7 százalékkal kevesebb fogyott, ami tízmilliárd forintos bevételkiesést jelentett. Ez is közrejátszhatott abban, hogy a több évig változatlan útdíjak 2021-re emelkedtek. Figyelem, az éves matricák érvényessége január 31-én lejár!
Lássuk elsőként az aktuális, megemelt díjakat, kategóriánként:
- a személygépkocsikra (D1 díjkategória) az éves autópálya-matrica 44 660 forint. A megyénkénti 5200, a tíznapos, heti 3640 forint, a havi 4970 forint.
- A D2 díjkategóriában (7-nél több személy szállítására alkalmas jármű, tehergépkocsi 3,5 tonnáig, és lakókocsi) a heti autópálya-matrica 7270 forintba, a havi 9930 forintba, az éves e-matrica itt is 44 660 forintba, míg a megyei 10 390 forintba kerül.
- A B2 kategóriába tartozó járműveknél (buszok) a heti matricáért 16 110 forintot, havi matricáért 22 830 forintot, éves autópálya-matricáért 207 770 forintot kell fizetni.
Az éves megyei és éves autópálya-matricák érvényessége január 1-től 2022. január 31-ig tart.
A járvány következtében 2020-ban, az állam e-matricákból származó bevétele 16,7 százalékkal, azaz 10 milliárd forinttal csökkent.
A legfeltűnőbb esés a 10 napos e-matricák eladásánál látszik: a D1 személyautó kategóriában januárban és februárban még nőttek az eladások az egy évvel korábbihoz képest, márciusban azonban megfeleződtek, áprilisban pedig már az előző évinél majdnem 80 százalékkal adtak el kevesebbet. Az üzemanyagtöltő-állomásokon – éves szinten – 25 százakkal kevesebb matricát értékesítettek. Ez is inspirálta a NÚSZ értékesítési szakembereit, hogy 2020. decemberében minél korábban elkezdjék az elővásárlási akciót. Három hét alatt csaknem 60 ezer éves országos e-matricát vettek meg az autópálya-használók, 4 ezerrel többet, mint egy évvel korábban. Az idei megyei pályamatricákból több mint 82 ezer fogyott.
Az online értékesítés aránya 33 százalékról 40 százalékra nőtt, vélhetően a járvány miatt – írták közleményükben.
A díjkategóriák alapján kishaszon-gépjárművekre 17 százalékkal, utánfutókra 9 százalékkal több éves matricát adtak el, mint egy évvel előtte. Személygépjárműveknél 3 százalékos a visszaesés, míg a buszok esetében a korábbi éves jogosultságnak csupán a 30 százalékát váltották meg az üzemeltetők.
Megyei matricákból a legtöbbet, csaknem 47 ezret Pest megyére váltották meg. A második Fejér megye 7,5 ezer darabbal, a harmadik Győr-Moson-Sopron megye 5,8 ezerrel.
A részvénytársaság vezetősége az értékesítési adatokból arra következtet, hogy az autópályahasználók egyre tudatosabban tervezik meg a közlekedésüket.
A NÚSZ Zrt. mobil ellenőrzési egységei a következő hetekben olyan, nagyobb városokhoz közeli, jól megközelíthető, a díjköteles utakról közvetlenül elérhető helyeken végzik az e-matrica értékesítést, ahol nincs más helyszíni vásárlási lehetőség.
Az időszaki szolgáltatás állandó helyszínei az M1-es autópálya mentén az igmándi és a lébényi, az M5-ös mentén a hetényi, az M7-es sztráda esetében a pákozdi és a sormási, az M30-asnál a hejőkeresztúri, az M35-ös mentén a mikepércsi, az M43-as autópálya esetében pedig a szegedi pihenők, minden esetben a Budapest felé vezető oldalon. A mobil e-matrica értékesítési napokat a társaság a forgalmi jellemzők és vásárlási szokások alapján jelölte ki. A várhatóan hétről-hétre fokozódó vásárlási igényekhez igazodva először egy, majd kettő, az utolsó két hétben pedig három alkalommal.
Az autópálya-matricák online beszerzéséhez a NÚSZ Zrt. a saját, mobiltelefonra is optimalizált www.ematrica.nemzetiutdij.hu oldalát ajánlja, ahol kényelmi díj nélkül intézhető a vásárlás és az azt igazoló bizonylatot/nyugtázó értesítést sem kell megőrizni az e-matrica érvényességének lejárta után két évig – olvasható a kiadott közleményből.
k.z.t./Fotó: NÚSZ
A szegedi Taxi Plusznál éjszakai ügyelettel és nappali munkaidő-beosztással próbálják a Covid negatív hatásait csökkenteni. Megtartják az alkalmazottakat, bízva a tavasz végére jósolt fellendülésben.
Balán Tibor, a szegedi Taxi Plusz ügyvezetője lapunknak elmondta, hogy a városban hosszú ideje négy társaság közül választhatnak az utazni vágyók. A tavaszi korlátozások, illetve az ősz végétől ismét bevezetett veszélyhelyzeti intézkedések ellenére mind a négy fuvarszervező működik, bár komoly nehézségekkel kell megküzdeniük. Arra kérdésünkre, hogy mennyivel esett vissza a fuvarszám Szegeden, Balán Tibor elmondta,
Az utasok között népszerű a Taxi Plusz
„Adataim csak a saját cégemet illetően vannak. Más nevében nem is kívánok nyilatkozni. Néhány napja zártam le a 2020-as évünket, így pontos képem van a kérdésről. A tavalyi évet összehasonlítva a 2019-es adatokkal, az látszik, hogy körülbelül 30%-ra tehető a 2020-as visszaesés. Azt is tudom, mert naponta hallom, hogy a kollégák ennél jóval nagyobb, 35-40%-os bevételkiesést érzékelnek. Az sajnos igaz, hogy a kijárási tilalom miatt megszűntek a hétvégi bulik, elmaradnak a különböző rendezvények, összejövetelek, nincs olyan igény a munkánkra, mint ez előtt, ami tényleg komoly visszaesést eredményezett.”
Érdeklődésünkre, hogy a taxisok, illetve a központban dolgozók száma mennyivel csökkent, azt a választ kaptuk, hogy a Taxi Plusznál a taxisok körülbelül ugyanannyian vannak, mint egy évvel ezelőtt. Bizonyos mértékű fluktuáció tapasztalható, de érdemben a létszám nem változott. Néhányan mennek, és néhányan jönnek. Ami a központ munkatársait illeti, a cégvezető úgy fogalmazott
„Nem akartunk az ősz végén abba a hibába esni, melyet tavasszal, még az első megszorítások bevezetésekor elkövettünk. Akkor ugyanis néhány diszpécsertől kénytelenek voltunk megválni. Erre a lépésre még egyszer nem szeretnénk rákényszerülni, mert a jó munkatársakat nem könnyű pótolni. Nálunk egy nagyon jó gárda alakult ki, és őket mindenáron meg kívánjuk tartani. Bízunk a tavasz végére jósolt feloldásban, mert ha nem így lesz, elfogynak a tartalékok, és sokan visszafordíthatatlan helyzetbe kerülnek. Talán a kata ismételt, időleges elengedésével segíthetne a kormány, bár ez a könnyítés a fuvarszervező cégeket nem érintené, de a kollégáknak nagy szüksége lenne rá. Bízunk benne, hogy a döntéshozók belátják majd, hogy a segítség nagyon fontos lenne a hátralévő időszakra.
A szegedi pályaudvar előtt
Balán Tibor elmondta még, hogy az éjszakások a kijárási tilalom miatt nappal dolgoznak. Így bevezették azt a rendet, hogy aki reggel 5-kor kezd, annak ki kell kapcsolnia délután 5-kor. Aki viszont csak 12 órakor áll munkába, az este 10-ig dolgozhat. Az éjszakai ügyeletet fent kell tartani, mert a szerződéses cégek, egészségügyi intézmények, illetve néha magánszemélyek is igényt tartanak ebben az időszakban is a taxiszolgáltatásra. Az éjszakai ügyeletet a hónap elején beosztják, általában 2-3 autó dolgozik egy-egy alkalommal. A vállalt időpontokat a taxisok egymás között cserélhetik, mert bárkinek adódhat elintézendője. Ez esetben más megy ki helyette.
Ami városszerte tapasztalható a taxisok között is, hogy már mindenki nagyon várja a járvány végét és korábban megszokott életének folytatását.
kó
A Vajdaságban is jó biznisz az embercsempészet
Bérautóval, kisteherautóval vagy éppen kamionnal érkeznek a szerb-magyar határhoz a menekültek. A zombori taxisok előszeretettel fuvarozzák őket annak ellenére, hogy tisztában vannak a lebukás veszélyével. A szolgáltatás részeként arab nyelvű szórólapon tájékoztatják a külföldieket a fuvardíjakról.
A szerb rendőrség folyamatosan ellenőrzi a magyar határszakaszt és az ott elfogott illegális határsértésre készülőket busszal viszik vissza a zombori befogadó állomásra. Mindez azonban szélmalomharc, mert a külföldiek – ahogy módjukban áll – máris tervezik és szervezik a határátlépésüket. Ebben szerb embercsempészek éppúgy segítik őket, mint törökök. A szerb és magyar taxisok pedig jó pénzért már fuvarozzák is Zomborból Szabadkára a Nyugat-Európába igyekvőket. Ma már kézzel írt arab nyelvű szórólapot éppúgy látni a befogadó állomáson, mint nyomtatottat, hogy mindenki tájékozódhasson, hová, mennyiért juthat el. Helyszíni beszámolóból tudható, hogy este hatkor a seprűüzem sarkához kell menni és lebeszélhető, látható is az üzlet megköttetése.
Egy felfedetett átjáró a két ország között
A helyiek nem nézik jó szemmel ezt az újfajta iparágat, már nem egyszer fordult elő, hogy megállítottak taxikat és kiszállították a benne utazókat, de mind a fuvarozók, mind a menekültek életveszélyesen megfenyegették őket. S mivel mindenütt a hatóságok sem képesek jelen lenni, így csak tűrik mindazt, amit el kell viselniük.
Egy ártáblázat
A határon átjutás is több módon történhet: vannak, akik a szögesdróton igyekeznek átrágni magukat, több-kevesebb sikerrel. A vállalkozóbbak gépjárművekben megbújva, kisteherautó, kamion rakományai közé rejtőzködve próbálkoznak, ami a fuvarozóknak sem veszélytelen, hiszen ha lebuknak, súlyos büntetésre számíthatnak. A hatályos jogszabály szerint: az embercsempészés bűntett alapesetben egy évtől öt évig, minősített esetben akár öttől tizenöt évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő. A bűncselekmény szervezője vagy irányítója tíz évtől húsz évig terjedő szabadságvesztéssel is sújtható.
Ezen az alagúton könnyen átfér egy ember
Akiknek van elég pénzük, azok kevésbé veszélyes módon is beléphetnek Magyarországra: alagúton. Nem elírás, léteznek földalatti járatok a két ország között, amit az embercsempészek előszeretettel használnak is. Néhány hete Ásotthalomnál bukkantak egy ilyen rejtett folyosóra a határrendészek. Annak rendje módja szerint betemették, ám pár nappal később egy sokkal jobban álcázottra leltek. Lássuk be, minden határ közeli, magánterületen található ásott kutat sem ellenőrizhetnek rendszeresen az egyenruhások…
A rendőrségi hírek között naponta lehet olvasni, mikor, hol, hány főt fogtak el a járőrök illetve toloncoltak vissza Szerbiába.
Nincs kemény telünk, ám az nagy bizonyossággal előre vetíthető, tavasszal tovább élénkül a zöldhatár forgalma. Jó lenne, ha a taxisok a pandémia ellenére, nem ebből a forrásból próbálnák pótolni a kieső jövedelmüket.
Cash/fotó: police.hu