Skoda Kodiaq flotta érkezett

 Mintegy száz gépjárműből áll az a flotta, amit még tavaly szerzett be a rendőrség. A járművek között kombi és mikrobusz is megtalálható. A 94 millió 964 ezer forintért vásárolt csomagban, a rendőri jelleget magán viselő gépkocsik éppúgy megtalálhatóak, mint az azt nélkülözőek. Az új szerzeményeket 2021-ben fogja szolgálatba helyezni a rendőrség.

A rendőrautók igen rövid idő alatt, rendkívül sok kilométert futnak, így a biztonságos bevethetőségük érdekében célszerű rendszeresen cserélni őket. Az sem hátrány, ha felszereltségében, megjelenésében is meggyőzőek ezek a járművek, ráadásul megfelelnek a felhasználásra tervezett szolgálati feladataiknak. Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) legújabb beszerzésére Budaörs határában az egyik márkakereskedés és szerviz parkolójában figyelt föl a vezess.hu portál olvasója. A különböző csatornákon szivárgó információk után arra az elhatározásra jutottunk, rákérdezünk az Országos Rendőr-főkapitányság Kommunikációs Szolgálatára, mi mindent lehet tudni a gépjármű tenderről? Ezt a választ kaptuk:

Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) a 2020. évi jóváhagyott költségvetése terhére a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság központosított nyílt közbeszerzési eljárásai eredményeként megkötött keretmegállapodásai terhére 45 db Skoda Kodiaq Ambition 2.0 TDI 4×4 SCR 110 kW/150 LE, valamint 50 db VW T6.1 kombi RT 2.0 TDI 110 KW/150 LE típusú 9 személyes és 3 db VW T6.1 Multivan típusú 6 személyes mikrobuszt vásárolt.

Skoda Kodiaq erőforrása 1968 ccm dízelmotor, ami 110 kW/150 LE, kézi 6 fokozatú váltóval szerelt, 4×4 extra felszereltségű. A SmartLink funkció része az adott motorizáltsághoz elérhető legnagyobb teljesítményű generátor és legnagyobb kapacitású akkumulátor, oldallégzsákok hátul, parkolóradar elől és hátul, valamint rádió „Bolero” MP3 lejátszással, a riasztóberendezés emelésérzékelővel, vezetői profil-választás „Drive Set Up” funkcióval.

 

VW T6.1 kombi 1968 ccm dízel motorral szerelt, 110 kW/150 LE, első kerék meghajtású, 6 fokozatú váltóval rendelkezik. Az extra felszereltség része: a fényasszisztens csomag, a fűthető ablakmosó fúvókák elől, a klímaberendezés elől-hátul, a vezető és utastérben elektronikus szabályozással, a ködfényszóró kanyarfénnyel, oldallégzsák függönylégzsákkal a vezetőfülkében, parkolóradar elől-hátul, állítható magasságú vezetőülés, az igényeknek megfelelő üléscsomag.

A járművek az év elején állnak szolgálatba. Az ORFK által beszerzett gépjárművek a rendőrség valamennyi területi szerve – a budapesti és megyei rendőr-főkapitányságok, Repülőtéri Rendőr Igazgatóság, Nemzetközi Oktatási Központ, továbbá a rendvédelmi technikumok – részére kerülnek kiadásra.” – derült ki a szerkesztőségünkhöz eljuttatott tájékoztatóból.

k.z.t./fotó: vezess.hu

 

Legalább a kényelmi díjat spóroljuk meg

 Sok sofőr nincs tisztában a fizetős útszakaszok jogosulatlan használata után járó büntetésekkel, derült ki az OTP Mobil legújabb reprezentatív kutatásából. Év elején indul igazán a matricavásárlási hajrá, amelyben úgy tűnik, egyre többen nyitnak az online megoldások felé, amivel legalább a kényelmi díjat meglehet spórolni.

A kutatásból kiderült, a magyar sofőrök közel fele bizonytalan vagy egyáltalán nem is rendelkezik információval a jogosulatlan úthasználat következtében kiszabható büntetésekről. A megkérdezettek egyharmada bevallása szerint nem tudja, mekkora büntetés jár a kihágásért, 45 százaléka pedig azt sem, hogy hogyan pótolhatja a matricát. Pedig idén már a pótdíjfizetés helyett alapáron, utólag is megvásárolható az éves országos matrica.

A kutatásban résztvevők 31 százaléka tudta, hogy körülbelül 15 ezer Ft a kiszabható alapbüntetés személygépkocsik esetében, amennyiben matrica nélkül közlekedik autópályán, ez az összeg pontosan 15 460 Ft. Kétötödük egyáltalán nem tudta, 24 százalék pedig 30 ezernek tippelte az alapbüntetést.

A pótdíjat 60 napon belül kell befizetni, ezt a megkérdezettek 3 százaléka tudta, egyharmaduk úgy gondolta, hogy 15 napjuk van erre, kétötödük pedig nem tudott válaszolni a kérdésre, holott a 60. nap után 61 820 forintra nő a bírság mértéke. Az emelt pótdíj fogalmával pedig a válaszadók több mint a fele nem volt tisztában.

Évente legalább egyszer 13 százalék, havi rendszerességgel pedig 14 százalék használ fizetős útszakaszokat, míg a sofőrök 38 százaléka nyilatkozta azt, hogy csak akkor hajt autópályára, ha nincs más lehetősége. A döntésre akár a vírushelyzet is hatással lehet, hiszen valószínűleg kevesebben vállalkoznak hosszabb utakra. A megkérdezettek közül a legtöbben 10 napos matricát vesznek (40 százalék), 30 százalékuk éves megyeit, míg 13 százalékuk éves országos matricát vásárol.

Annak ellenére, hogy már az óév végén lehetőség nyílik az autópálya-matricák megvásárlására, mégis sok esetben ez az év elejére tolódik. Sokan továbbra is a benzinkutakat részesítik előnyben, 16 százalék viszont már applikációban vásárolja matricáját, az SMS-es opció bizonyult a legkevésbé népszerűnek, 5 százalék választja ezt a megoldást.

A járványhelyzetre való tekintettel a válaszadók körülbelül kétharmada változtatna szokásain a közeljövőben és megfontolná az elektronikus vásárlást. A különböző megoldások közül az appos vásárlás mellett döntenének a legtöbben (23 százalék), ezt támasztják alá a Simple vásárlások is – derül ki a kutatásból.

Mint azt korábban már megírtuk, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) honlapján található www.ematrica.nemzetiutdij.hu mobiltelefonra készített program segítségével, plusz díj nélkül vásárolhatók meg a matricák. Az OTP Simple applikációjával ugyancsak kényelmi díj nélkül, pusztán a tényleges útdíj árat kell kifizetni. Utóbbit azért érdemes igénybe venni, mert számos egyéb más pénzügyi szolgáltatás (közüzemi számlák, telekommunikációs szolgáltatások, posta csekk befizetése) intézhető a segítségével otthonról, kényelmesen, plusz költségek nélkül. Sok kicsi, sokra megy! Nem is szólva arról, hogy nem kell sorban állni, várakozni, csupán néhány gombot megnyomni a telefonunkon.

 

k.z.t./fotó: OTP Simple

 

Újfent piszmogtam a konyhában, s az eredmény egy finom sajtkrém lett, pirítóssal. Elkészítése egyszerű, megfőztem 10 tojást, ezeket aprítottam, kevertem hozzá 5 dkg. vajat, vagy 2 kanál tejfölt.

A sajtkrém, még a pirítósra kerülés előtt

Megsóztam, szórtam reá némi fehér borsot, kevés mustárt kapott, s még némi majonézt. Ezeket jól összedolgoztam, majd adtam még hozzá néhány szál újhagymát, apróra vágva, s ismét elkevertem. Egy kóstolás ilyenkor, és még módosíthatunk a keverési arányokon. Esetleg használhatunk snidlinget is, illetve mindenből annyit, amennyit ízlésünk megkíván. Ezen krémet pirítósra kentem, s tettem reá ruszli-csíkot, illetve csemege uborkát. Kínálhatjuk előételként, vagy csak úgy. Sör mellé is megfelel.

Az aszpikos előétel a formába kerül

Következő javallatom már munkásabb lészen, ez egy aszpikos előétel. Itt egy jó sűrű húsleves-alaplét segítettem meg némi zselatinnal, majd a formába párolt zöldségeket, illetve főtt hús darabokat helyeztem, ezután  felöntöttem a lével, s hűtőben tartottam, hogy megdermedjen.

Aszpikos előétel, tálalva

Kocsonyásodás után óvatosan kiemeltem egyenként, majd némi zöld díszítéssel ellátva kínáltam.

Polinger Sanyi barátommal a City-kupán, ahol 120 emberre főztem babgulyást két kondérban

Végezetül pedig egy régi képet mutatnék, így is emlékezvén nemrég elvesztett Polinger Sanyi barátomra. A kép még akkor készült, mikor Sanyi City-elnök volt, s felkértek, hogy a City foci-kupán főzzek bogrács-gulyást. Ez akkor két kondér volt, 120 főre, és persze az utolsó cseppig elfogyott.

További jó étvágyat,

Soós István ex-22 fakanalas

Elektromos sportmodell kompakt formában

EQA néven új modell érkezik a teljesen elektromos Mercedes-EQ járművek világába. Formatervének felvillanyozó esztétikája a Mercedes-EQ márka progresszív luxust képviselő irányzatának tökéletes példája. A vezetőt okos asszisztensek támogatják számos területen, például a balesetek elkerülése érdekében, a hatékony működtetés terén, valamint az elektromos meghajtás sajátosságait figyelembe vevő navigálás során. Emellett kivételes Mercedes-Benz funkciók sora található meg a modellben az ENERGIZING komfort megoldásoktól kezdve az MBUX rendszerig. A GLA modellel szoros kapcsolatban álló EQA a Mercedes-Benz sikeres kompakt családjának tagja, amely a lenyűgöző karakterisztikát egyesíti a hatékony elektromos hajtással. Az új EQA Rastattban (Németország) és Pekingben (Kína) készül. Az EQA akkumulátorai a Mercedes-Benz leányvállalatától, a kamenzi Accumotive-tól érkeznek, illetve a lengyelországi Jaworban található akkumulátor-gyárban is készülnek majd akkurendszerek a kompakt Mercedes-EQ modell számára. Az elektromos SUV modell 2021 tavaszától lesz elérhető az európai márkakereskedésekben.

 

Az új EQA lehetővé teszi számunkra, hogy ügyfeleink igényeire szabva valósítsuk meg az e-mobilitást. Az EQA modellek teljes családját kínáljuk majd, 190-től egészen 272 lóerős teljesítményig, első- és összkerékhajtással. Akiknek a hatótáv különösen fontos szempont, azok megtalálhatják majd portfóliónkban azt a modellt, amely a WLTP norma szerint több mint 500 kilométer megtételére képes egyetlen feltöltéssel. Az EQA piaci bevezetése az EQA 250-nel kezdődik, amely 190 lóerős teljesítményt kínál a WLTP normák szerinti 426 kilométeres hatótávval.” – mondta Markus Schäfer, a Daimler AG és a Mercedes-Benz AG igazgatótanácsának tagja, a Daimler csoport kutatásért és a Mercedes-Benz Cars vezetéséért felelős igazgatója

A kétszintes, 66,5 kWh-s lítium-ion akkumulátor a jármű aljában kapott helyet. A márkára jellemző kivételes zaj- és rázkódáscsillapítást komplex megoldások segítik elő, kiegészítő szigeteléssel.

Az EQA alapára Németországban bruttó 47.540 euró lesz, amelyet hazájában (valamint számos más országban) további kedvezmények csökkenthetnek. Magyarországon a tisztán elektromos meghajtású EQA jogosult a zöld rendszám használatára, amely számos kedvezmény igénybevételére – egyebek mellett ingyenes városi parkolásra, regisztrációs adó, átírási illeték, gépjárműadó és cégautó adó mentességre – ad lehetőséget.

                                                                      Forrás és fotók: Mercedes-Benz Hungária Kft.

 

Háromgyermekes anyuka a díjazott

 

A Főtaxi sofőrjeinek szavazatai alapján Váradi Zsuzsanna kapta meg Az év taxisofőrje díjat. A háromgyermekes édesanya 5 éve taxizik és azt tervezi, hogy még az idén egy környezetkímélő elektromos autóra vált.

December 18-án a taxitársaság központjában adták át a Dudás Zoltánról, a taxis közösség legendás alakjáról elnevezett Az év taxisofőrje díjat, amelyet 2020-ban a taxisok szavazatai alapján Váradi Zsuzsanna érdemelt ki. Az év taxisofőrje öt éve van a szakmában, a társaságnál négy éve dolgozik. Szereti a munkával járó függetlenséget, hogy taxisként nincs beosztás vagy kötött munkaidő.
Bár sokan gondolják úgy, hogy a taxizás tipikusan férfi foglalkozás, a társaságnál nem ritka, hogy nők ülnek a volánnál.

Zsuzsa, aki imád vezetni és beszélgetni az utasokkal. Nem véletlen, hogy a taxis kollégákat is megnyerte, hiszen mindig kész segíteni, és ötleteivel, javaslataival támogatja a teljes Főtaxi-csapat munkáját” – nyilatkozta a díjazottról Reich Ádám, a taxitársaság vezérigazgatója.

Mivel általában este és éjszaka dolgozom, sokan kíváncsiak arra, hogy nem veszélyes-e éjszaka nőként taxizni. Persze néha előfordulnak problémás utasok, de ezt a diszpécserszolgálat és a kollégák segítségével mindig sikerül megoldani” – árulta el Váradi Zsuzsanna, akinek a párja szintén taxizik, három lánya pedig már felnőtt.

Az év taxisa már túl van 350.000 kilométeren, és azt tervezi, hogy a jelenleg használt hétszemélyes Volkswagen Touranját még az idén lecseréli egy környezetkímélő elektromos autóra. A kiszemelt Kia e-Niróra azért esett a választása, mert akár napi 400 km-t is meg tud tenni, és még az utasok csomagjai is elférnek benne. Ezzel nem csak a környezetet óvja, de az elektromos autókat használókat megillető tagdíjkedvezmény révén, valamint a reptéren a társaság saját töltőit használva a költségei is csökkennek majd.

Forrás: Főtaxi

A parkolóban is égtek az autók

Kigyulladt egy taxi péntek kora délután Vecsésen, egy Dózsa György úti lakóparkban. A teljes terjedelmében égő autó lángjai a mellette parkoló gépkocsira is átterjedtek. A tűzhöz a főváros hivatásos tűzoltóit riasztották, akik két habosított vízsugárral oltották el a lángokat. A közelben tartózkodó rendőrök a tűzoltók előtt érkeztek ki a helyszínre, majd biztosították a helyszínt – olvasható a BM Kataszrófavédelmi Főigazgatóság FB oldalán.

 

BM KFI/fotó: Antal Norbert r. fhdgy

 

Germánium alapú szilícium akkumulátorok

A folyamatos innovációnak köszönhetően már tesztelik azt az új akkumulátort, ami litiumion alapú, grafit elektróda-félvezető nano részecskékkel helyettesíti, és szilíciumot használ. Az olcsóbb áramforrás öt perc alatt 160 kilométer megtételére teszi alkalmassá a járművet. Ezer feltöltés után az erőforrás 80 százalékos hatásfokra képes.

Három éven belül tömeggyártásra kész az az izraeli StoreDot fejlesztésű akkumulátor, amit a kínai Eve Energy üzemében gyártottak le. Érdekessége, hogy nem laboratóriumi körülmények között fejlesztették, tökéletesítették, hanem hagyományos termelésben hozták létre a gyorstöltésű akkumulátort – számol be tudósításában a Guardian.

Az elektromos autókkal szembeni ellenérv, miszerint az akkumulátorok túlsúlyosak, hatótávolságuk rövid, az újratöltésük túl sok időt vesz igénybe és a drága elemeket rövid időn belül cserélni kell a megfelelő energia leadásához. Nos, a friss fejlesztés ezeknek már ellentmond: az új akkumulátor öt perc alatt újratölthető, amely 160 kilométer megtételéhez elegendő. Igaz a töltőkutak zöme még nem alkalmas az ilyen szintű gyors energiapótlásra, de ezek kialakítása már folyamatban van.

A tervezők arra törekednek, hogy minimum félezer töltésig az akksik hatékonysága – áramfelvétele – ne csökkenjen jelentősen, ne kelljen sűrűn cserélni azokat. A tesztelés jelenlegi fázisában, a változó körülmények között használt energiaforrás, ezer töltést követően, eredeti árambiztosításának 80 százalékára képes.

A StoreDot már korábban is jelen volt a gyorsan tölthető akkumulátorok piacán, így telefonokban, drónokban, robogókban. Most ezer olyan akkumulátort gyártottak le, amelyek az autógyárak számára is használhatók. A cégbe korábban már befektetett a Daimler, a BP, a Samsung és a TDK is, mintegy 130 millió dollár értékben – olvasható a tudósításban.

Cash/fotó: StoreDot

 

Amikor még nem volt online pénztárgép, meg nem volt online számlafeltöltés, a taxióra adatai számítottak mérvadónak. Az indoklás szerint a „bevétellel való egyeztetés érdekében” évente taxaméter adómemória kiolvasást kellett készíteni, és erről a PTGTAXUZ nyomtatványon adatot szolgáltatni az állami adóhatóságnak.

Aztán az online pénztárgép megjelenésekor reméltük, hogy ez a kötelezettség megszűnik, hiszen a pénztárgép minden egyes gombnyomását regisztrálta a NAV. Adóbevallásunkat immár a pénztárgép adataival lehetett „egyeztetni”.

2020 júliusától már a magyarországi adóalanyok részére kiadott számlákról is adatot szolgáltattunk, ha azt az online pénztárgép nem tartalmazta. Ez évtől pedig már minden bevételünket látja a NAV, függetlenül attól, hogy arról nyugtát, vagy számlát adtunk ki.

A taxiórának ma már szinte csak egyetlen funkciója van, mégpedig az, hogy az utast tájékoztassa arról, hogy mennyi viteldíjat is kell fizetnie. Logikus tehát a gondolat, hogy a taxaméter adómemóriáját már nem kell figyelemmel kísérni, hiszen abból már semmiféle releváns információ nem származik. A legtöbb taxis vállalkozó már évek óta nem foglalkozik ezzel az adatszolgáltatással.

És mégis! Bár nem bizonyít semmit, a rendeletalkotó „elfelejtette” törölni ezt a jogszabályt. Értelme nincs, információt nem hordoz, nem kérik számon, de „kötelező”:

A jogszabály mai napon (2021. 01. 21.) hatályos állapota:
 49/2013. (XI. 15.) NGM rendelet

a taxaméterek műszaki követelményeiről, a nyugtakibocsátásra szolgáló taxaméterek forgalmazásáról, használatáról és szervizeléséről

(részletek, kiemelés tőlem)

37. § (1) A taxaméter adómemóriáját ki kell íratni

  1. a) adómemória csere esetén,
  2. b) a bevétellel való egyeztetés érdekében, az adóévet követő második hónap utolsó napjáig,
  3. c) az állami adóhatóság e rendelet szerint vagy adóellenőrzés során eljáró alkalmazottjának felhívására.

(2) Az adómemória kiíratást a taxaméternaplóba be kell jegyezni.

(3) A taxaméter adómemóriájának kiírását az üzemeltető maga is elvégezheti vagy azzal szervizt, illetve más, szerviznek vagy műszerésznek nem minősülő személyt is megbízhat. Amennyiben az adómemória kiírást nem szerviz végzi, az üzemeltető köteles a kiírást bejegyezni a taxaméternaplóba, és arról a 26. § (1) bekezdésének megfelelő alkalmazásával adatot szolgáltatni az állami adóhatóságnak.”

oli

 

 

Február 1.  Kifizetők adatszolgáltatása a személyi jövedelemadó bevalláshoz

Február 12. Havi járulékbevallás és befizetés, kata befizetés

Február 15 . Iparűzési adó tételes kata bejelentése (ha már megvan, nem kell megújítani)

Február 25.   Éves kata bevallás

Február 28.   Taxaméter adómemória kiolvasás

 

Három taxitársaság és körülbelül 300 taxis reménykedik Debrecenben a gazdaság mielőbbi restartjában. Sokan végleg abbahagyták a személyszállítást, mások céget váltottak, vagy kivárnak.  A kialakult viszonyokról Tisza Tibort, a debreceni Főnix Taxi tulajdonosát kérdeztük.

  • Az tény, hogy a taxisok a gazdaság leállását már tavasszal is nagyon megérezték. Ám ekkor, egy gyors kormányzati döntést követően, egy időre elengedték a katát és az ínséges idők által okozott károkat a nyáron újraindult gazdaság, és a meglódult belföldi turizmus is valamelyest helyrebillentette. Viszont a késő ősztől, várhatóan a nyár elejéig tartó veszélyhelyzet újabb komoly károkat okoz Debrecenben is. A taxifuvarozók, fuvarközvetítők hogy reagálnak az ismételt leállásra?
  • Nehezen! Jelszavunk most az, hogy „túlélni”- kezdte válaszát a Főnix Taxi vezetője. Jelenleg Debrecenben a Főnix Taxi mellett a City Taxi, és a Bolt van jelen fuvarszervezőként. A korábbi személyszállító-létszám 370 körül volt, jelenleg úgy 300 taxis próbál valahogy megélni, vagy inkább túlélni. Elsősorban az idősebb korosztály, a nyugdíjasok, a vírustól valamiért jobban tartó betegek hagyták abba. Meg elmentek azok is, akik eddig nagyon jól kerestek a taxiból, de most még a fenntartási díjat sem akarták fizetni. Viszont arra büszke vagyok, hogy a taxitársaságomnál van egy mag, akik már több éve, évtizede itt vannak nálunk, jól érzik magukat, biztos pontnak tekintik a céget. Ez egy törzsgárda, mely mindig itt marad, és bármilyen váratlan helyzet adódik, számíthatunk rájuk, jelen vannak, a csapatot egyben tartják, erősítik. Általában is elmondható, hogy van, aki tudomásul veszi, hogy erről a helyzetről bizony senki sem tehet, és elfogadja a kialakult viszonyokat, de olyan is akad, aki ügyeskedik mások kárára. Én a taxisokat három részre osztom: vannak a hivatásukat szerető, ebből a szakmából hosszú távon megélni kívánó munkatársak, akik szívükön viselik a taxizást, és benne társaik sorsát. A másik csoport a kényszervállalkozókból áll, akik helyzetük, lehetőségeik, illetve tehetségük alapján már nem is képesek más megélhetést választani. Velük sincs baj, teszik a dolgukat, bár nagyon kiszolgáltatottak saját „röghözkötöttségük” miatt. A harmadik csoport az általam csak kalandor taxisoknak nevezettekből áll, aki besurrannak közénk, és elkezdenek kalózkodni. Belőlük válnak a megmondóemberek, az okoskodók, a hangadók, akik a polgári életben, a taxin kívül szerintem nem tudtak érvényesülni. Megvan nekik a lehetőségük, hiszen szólásszabadság van, így mindenbe beleszólnak, és az embereket kedvükre manipulálják. Ők óriási kárt okoznak a taxis társadalomnak általában is. Egyszerűen átjáróháznak tekintik ezt a szakmát, ami ha nem jön be, akkor lelépnek, de az okozott károkat a tisztességes taxisoknak kell felszámolni.

A Főnix Taxi központja, a háttérben a tulajdonos, Tisza Tibor

  • Nálatok mennyivel csökkent a fuvarszám?
  • Sajnos kicsit elnagyolva, a korábbi, még a járvány előtti címállományunk egyharmada maradt meg. Vagyis kétharmadot elvesztettünk. Mi is, mások is. Nincsenek turisták, eltűntek a hétvégi rendezvények, bulik, de napközben sem mennek az emberek szinte sehová. Az éjszaka pedig szinte halott. Akik eddig éjjel taxiztak, most többnyire nappal próbálnak pénzt keresni. Nálunk nincs műszakbeosztás. Tehát mindenki akkor dolgozik, amikor akar. Természetesen ebben benne van az éjszaka lehetősége is, de most ebben a napszakban valóban nagyon kevés fuvar akad. Többnyire csak a szerződött partnerek rendelnek autót. Van néhány lakossági hívás is munkahelyről haza, vagy be. Továbbá egyéb feladatok is akadnak néha, orvoshoz, gyógyszertárba. Ezért az éjszakát fenntartjuk. Amennyiben ebben az időszakban nagyon visszaesik a létszám, azt is megoldjuk. Van egy megállapodásunk a debreceni City Taxival, hogy ilyen esetekben kölcsönösen kisegítjük egymást. Elfogadjuk a másik fél fizetőeszközeit is a szerződő partnerektől.
  • Igaz, hogy csökkentettétek a fuvarközvetítés díját?
  • Ebben a helyzetben mindenkinek engedni kell. Ahogy mondtam, a cél, hogy túléljük a nehéz időszakot. Mi úgy csökkentettük a havi forgalmazási díjat, hogy abból a központ működtetését éppen hogy fenn lehessen tartani. Vagyis, a bevételeknek úgy kell alakulni, hogy a működtetés ne legyen veszteséges, illetve, ha mégis kicsit mínuszba mennénk, az később ne legyen elviselhetetlen teher. Kiszámoltuk mennyi bevételre van ehhez szükség, és azt osztottuk szét a havi forgalmazási díjban. Ezt, aki itt van tudomásul vette és tisztességgel befizeti. Aki nem értette, vagy nem akarta elfogadni, az elment, de jött helyette más. Mert vannak új jelentkezők is. Viszont a felvétellel óvatosan bánunk. Ha 3-4 taxis elmegy, helyettük csak 1-2 embert veszünk fel. Természetesen azokat, akik cserbenhagytak bennünket, nem, vagy nem szívesen vesszük vissza. A mellettünk kitartó kollégák miatt határoztunk így, hogy az amúgy is lecsökkent hívásszámot ne osszuk még több felé. Nem veszünk fel meggondolatlanul embert, csak azért, hogy több bevételünk legyen.

 

Volt idő, amikor csak néhány autó állt itt, a többiek fuvaroztak.

  • Mi segítene a jelenlegi helyzetben a taxisoknak?
  • A tavaszi kata-elengedés jó döntés volt a kormány részéről. Sokat segített, de most is nagyon kellene egy hasonló gesztus. A befizetendőket egyszerűen nem lehet kitermelni, vagy csak nagyon nehezen, és a megélhetési költségeket is elő kell teremteni. Ez egyre nehezebben megy, pedig azoknak a taxisoknak, akik csak ebből élnek, muszáj kitartani, és ha még maradt egyáltalán, a tartalékaikhoz nyúlni. Sajnos sokaknak már tavasszal elfogyott minden félretett pénze, nekik most adósságot kell a nyakukba venni, ha szeretnének később is ebből élni, és boldogulni. Ahogy korábban megszokták. Tehát nagyon kellene egy olyan segítség, mint amit tavasszal a kormány adott, mert ha túl sokan lemorzsolódnak, nem lesz, aki ellátja majd a megnövekedett feladatokat.
  • Köszönöm a tájékoztatást!

                                                                                                                                                                                    -kó