Háromszor hatékonyabb, mint egy hat fős brigád

Enyhül az idő, napról napra mind több úthiba, kátyú fog számtalan kellemetlenséget okozni a közlekedésben. Létezik azonban egy univerzális gép és hozzátartozó technológia, ami két fővel, háromszor hatékonyabb, mint egy hagyományos hat fős útjavító brigád.

Több munkagépet, több munkaerőt igénylő feladatokat egyesít a JCB napokban bemutatott útkarbantartó gépe: a PotholePro. A két fő személyzettel üzemelő egységet az angliai Stoke-on-Trent városában végzett próbaüzemével tesztelték és ajánlották az úthálózat fenntartóinak és vállalkozóknak a gyártók. A közép-angliai városban 20 nap alatt 51 útjavítást végzett el a duó, állítólag ugyanennyi területet hat fős brigád 63 nap fejezett volna be. Szembetűnő a különbség és a hatékonyság.

 

Drágának tűnik, de két ember dolgozik csak vele

De mit is tud ez a többfunkciós egység: egyenletes mélységben kimarja a kátyú területét, egy másik karral körbevágja a peremét. Ugyanerre a hidraulikus karra szerelt eszközzel kikaparja a törmeléket és tisztára söpri a területet. Az előkészített felületet a duó másik tagja feltölti aszfalttal, hengerli és elegyengeti. Mindez a kombinált gép, nem kevesebb, mint 154 ezer euróba, cirka 58 millió forintba kerül. A PotholeProt kimondottan kátyújavításra gyártja a JCB, ami természetesen csak a kopóréteg hibáit képes javítani, ahhoz viszont egy jó céleszköznek tűnik.

A hatékonyságán túl, erős érv a kombinált munkagép mellett, hogy a fejlett országokban nem könnyű munkaerőt találni efféle munkákhoz, az pedig még fontosabb szempont, hogy az ilyen félpályás lezárásokkal végzett munkák különösen veszélyesek a munkavégzőkre, azaz a gyorsabb és kevesebb melóssal végzett kátyúzás csökkenti a balesetveszélyt.

Hogy nálunk megéri-e bármely útfenntartónak ennyit invesztálni egy multifunkcionális eszközbe nem tudom, bár a kétségeimet alig tudom leplezni. Azt azonban jó tudni, hogy az eszköz, a technológia már létezik, most már „csak” a szándék és az akarat hiányzik.

                                                                                                                                                                      k.z.t.

Biztosítás nélkül nehezebb a kárrendezés

 A kátyúkárok kétharmadát az első negyedév során jelentik a gépjármű-tulajdonosok, ezért most célszerű kátyúbiztosítást kötni – figyelmeztet a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ). A kátyúkkal kapcsolatos kártérítési igényeknek csupán a felét fogadják el az illetékes útkezelők, de a körültekintő dokumentáció mellett egy kátyúbiztosítás is jelentősen növeli a kártérítés esélyét.

A gyakran erős fagyokkal és jegesedéssel beköszöntő téli időjárás az elmúlt napokban robbanásszerűen megnövelte az országban található kátyúk számát: immár százezres nagyságrendben fordulnak elő kockázatos úthibák közútjainkon. A kátyúkárok nagy része defekt, az ilyen esetek egy részében a felnit is javítani kell. Emellett gyakran előfordul, hogy a futómű is sérül, sőt, szélsőséges esetben személyi sérülés is bekövetkezhet, ilyenkor pedig a kártérítés összege már többszázezres vagy akár milliós tétel is lehet

Ezekből a kátyúkból tavaszig egyre több lesz

Kátyúbiztosítás híján az autósoknak az illetékes útkezelőnél kell bejelenteniük a kárt. Lakott területen kívül ez a Magyar Közút Zrt. míg lakott területen belül ilyen ügyekben az adott önkormányzat megfelelő szerve, illetve Budapest fő- és tömegközlekedési útjain a Budapest Közút Zrt. az illetékes. Az elbírálás során ezek az útkezelők általában a nem megfelelően dokumentált kártérítési igényeket utasítják el, de esélytelenül próbálkoznak azok is, akik úthibára figyelmeztető jelzőtáblával ellátott útszakaszon szenvednek ilyen balesetet – hívja fel a figyelmet a FBAMSZ közleménye.

A megfelelő dokumentáció a bizonyítás kulcseleme. Fontos, hogy az autós maradjon a helyszínen, mert tanúkat vagy hatósági jegyzőkönyvet csak így tud szerezni. Autópályán lehetőség szerint a legközelebbi biztonságos helyszínen kell megvárni az útellenőrt. Célszerű minél több fényképet készíteni a kátyúról és a sérülésről, ügyelve arra is, hogy a helyszín ezek alapján jól beazonosítható legyen. A fényképek mellett érdemes az esetleges tanúk elérhetőségét is megszerezni, a kártérítés folyósításáig pedig meg kell őrizni a sérült alkatrészeket is.

Ésszerű külön biztosítást kötni az egyre több kátyú okozta kárra

„A kátyúbiztosítások akár évi 2-3 ezer forintért megköthetők. Ezeket jellemzően kgfb vagy casco mellé kötik kiegészítő biztosításként, de önállóan is elérhetők egyes biztosítóknál – magyarázza Papp Lajos, a FBAMSZ Gépjárműszekciójának elnöke. – Casco mellett is érdemes külön gondoskodni ilyen védelemről, mivel egy kátyúkár csak kirívó esetben ugrik 100 ezer forint fölé, legtöbbször tehát a casco önrészének mértékén belül marad. Emiatt ezekben az esetekben nem a casco, hanem a kátyúkár-biztosítás nyújthat gyakorlati védelmet.”

Kátyúbiztosítással a tapasztalatok szerint jóval kedvezőbb a sikeres kárrendezések aránya. További előny, hogy egyes módozatok a figyelmeztető táblával jelölt útszakaszokra is fedezetet nyújtanak, az autósoknak nem kell kideríteniük az útkezelő kilétét, mert közvetlenül a biztosítójuk felé jelentik a kárt, más biztosításokkal szemben pedig a térítést sem összegszerű, sem százalékos önrész nem terheli. A megfelelő dokumentáció azonban ebben az esetben is fontos feltétel.

                                                                                                                                                                       k.z.t.

 

Az elmúlt esztendő soha nem látott visszaesést hozott a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt-nek (NÚSZ). Az autópálya-matricákból 16,7 százalékkal kevesebb fogyott, ami tízmilliárd forintos bevételkiesést jelentett. Ez is közrejátszhatott abban, hogy a több évig változatlan útdíjak 2021-re emelkedtek. Figyelem, az éves matricák érvényessége január 31-én lejár!

 

Lássuk elsőként az aktuális, megemelt díjakat, kategóriánként:

  • a személygépkocsikra (D1 díjkategória) az éves autópálya-matrica 44 660 forint. A megyénkénti 5200, a tíznapos, heti 3640 forint, a havi 4970 forint.
  • A D2 díjkategóriában (7-nél több személy szállítására alkalmas jármű, tehergépkocsi 3,5 tonnáig, és lakókocsi) a heti autópálya-matrica 7270 forintba, a havi 9930 forintba, az éves e-matrica itt is 44 660 forintba, míg a megyei 10 390 forintba kerül.
  • A B2 kategóriába tartozó járműveknél (buszok) a heti matricáért 16 110 forintot, havi matricáért 22 830 forintot, éves autópálya-matricáért 207 770 forintot kell fizetni.
    Az éves megyei és éves autópálya-matricák érvényessége január 1-től 2022. január 31-ig tart.

A járvány következtében 2020-ban, az állam e-matricákból származó bevétele 16,7 százalékkal, azaz 10 milliárd forinttal csökkent.

A legfeltűnőbb esés a 10 napos e-matricák eladásánál látszik: a D1 személyautó kategóriában januárban és februárban még nőttek az eladások az egy évvel korábbihoz képest, márciusban azonban megfeleződtek, áprilisban pedig már az előző évinél majdnem 80 százalékkal adtak el kevesebbet. Az üzemanyagtöltő-állomásokon – éves szinten – 25 százakkal kevesebb matricát értékesítettek. Ez is inspirálta a NÚSZ értékesítési szakembereit, hogy 2020. decemberében minél korábban elkezdjék az elővásárlási akciót. Három hét alatt csaknem 60 ezer éves országos e-matricát vettek meg az autópálya-használók, 4 ezerrel többet, mint egy évvel korábban. Az idei megyei pályamatricákból több mint 82 ezer fogyott.
Az online értékesítés aránya 33 százalékról 40 százalékra nőtt, vélhetően a járvány miatt – írták közleményükben.

A díjkategóriák alapján kishaszon-gépjárművekre 17 százalékkal, utánfutókra 9 százalékkal több éves matricát adtak el, mint egy évvel előtte. Személygépjárműveknél 3 százalékos a visszaesés, míg a buszok esetében a korábbi éves jogosultságnak csupán a 30 százalékát váltották meg az üzemeltetők.
Megyei matricákból a legtöbbet, csaknem 47 ezret Pest megyére váltották meg. A második Fejér megye 7,5 ezer darabbal, a harmadik Győr-Moson-Sopron megye 5,8 ezerrel.

A részvénytársaság vezetősége az értékesítési adatokból arra következtet, hogy az autópályahasználók egyre tudatosabban tervezik meg a közlekedésüket.

A NÚSZ Zrt. mobil ellenőrzési egységei a következő hetekben olyan, nagyobb városokhoz közeli, jól megközelíthető, a díjköteles utakról közvetlenül elérhető helyeken végzik az e-matrica értékesítést, ahol nincs más helyszíni vásárlási lehetőség.

Az időszaki szolgáltatás állandó helyszínei az M1-es autópálya mentén az igmándi és a lébényi, az M5-ös mentén a hetényi, az M7-es sztráda esetében a pákozdi és a sormási, az M30-asnál a hejőkeresztúri, az M35-ös mentén a mikepércsi, az M43-as autópálya esetében pedig a szegedi pihenők, minden esetben a Budapest felé vezető oldalon. A mobil e-matrica értékesítési napokat a társaság a forgalmi jellemzők és vásárlási szokások alapján jelölte ki. A várhatóan hétről-hétre fokozódó vásárlási igényekhez igazodva először egy, majd kettő, az utolsó két hétben pedig három alkalommal.

Az autópálya-matricák online beszerzéséhez a NÚSZ Zrt. a saját, mobiltelefonra is optimalizált www.ematrica.nemzetiutdij.hu   oldalát ajánlja, ahol kényelmi díj nélkül intézhető a vásárlás és az azt igazoló bizonylatot/nyugtázó értesítést sem kell megőrizni az e-matrica érvényességének lejárta után két évig – olvasható a kiadott közleményből.

 

k.z.t./Fotó: NÚSZ

 

A szegedi Taxi Plusznál éjszakai ügyelettel és nappali munkaidő-beosztással próbálják a Covid negatív hatásait csökkenteni. Megtartják az alkalmazottakat, bízva a tavasz végére jósolt fellendülésben.

Balán Tibor, a szegedi Taxi Plusz ügyvezetője lapunknak elmondta, hogy a városban hosszú ideje négy társaság közül választhatnak az utazni vágyók. A tavaszi korlátozások, illetve az ősz végétől ismét bevezetett veszélyhelyzeti intézkedések ellenére mind a négy fuvarszervező működik, bár komoly nehézségekkel kell megküzdeniük. Arra kérdésünkre, hogy mennyivel esett vissza a fuvarszám Szegeden, Balán Tibor elmondta,

Az utasok között népszerű a Taxi Plusz

Adataim csak a saját cégemet illetően vannak. Más nevében nem is kívánok nyilatkozni. Néhány napja zártam le a 2020-as évünket, így pontos képem van a kérdésről. A tavalyi évet összehasonlítva a 2019-es adatokkal, az látszik, hogy körülbelül 30%-ra tehető a 2020-as visszaesés. Azt is tudom, mert naponta hallom, hogy a kollégák ennél jóval nagyobb, 35-40%-os bevételkiesést érzékelnek.  Az sajnos igaz, hogy a kijárási tilalom miatt megszűntek a hétvégi bulik, elmaradnak a különböző rendezvények, összejövetelek, nincs olyan igény a munkánkra, mint ez előtt, ami tényleg komoly visszaesést eredményezett.”

Érdeklődésünkre, hogy a taxisok, illetve a központban dolgozók száma mennyivel csökkent, azt a választ kaptuk, hogy a Taxi Plusznál a taxisok körülbelül ugyanannyian vannak, mint egy évvel ezelőtt. Bizonyos mértékű fluktuáció tapasztalható, de érdemben a létszám nem változott. Néhányan mennek, és néhányan jönnek. Ami a központ munkatársait illeti, a cégvezető úgy fogalmazott

„Nem akartunk az ősz végén abba a hibába esni, melyet tavasszal, még az első megszorítások bevezetésekor elkövettünk. Akkor ugyanis néhány diszpécsertől kénytelenek voltunk megválni. Erre a lépésre még egyszer nem szeretnénk rákényszerülni, mert a jó munkatársakat nem könnyű pótolni. Nálunk egy nagyon jó gárda alakult ki, és őket mindenáron meg kívánjuk tartani. Bízunk a tavasz végére jósolt feloldásban, mert ha nem így lesz, elfogynak a tartalékok, és sokan visszafordíthatatlan helyzetbe kerülnek. Talán a kata ismételt, időleges elengedésével segíthetne a kormány, bár ez a könnyítés a fuvarszervező cégeket nem érintené, de a kollégáknak nagy szüksége lenne rá. Bízunk benne, hogy a döntéshozók belátják majd, hogy a segítség nagyon fontos lenne a hátralévő időszakra.

A szegedi pályaudvar előtt

Balán Tibor elmondta még, hogy az éjszakások a kijárási tilalom miatt nappal dolgoznak. Így bevezették azt a rendet, hogy aki reggel 5-kor kezd, annak ki kell kapcsolnia délután 5-kor. Aki viszont csak 12 órakor áll munkába, az este 10-ig dolgozhat. Az éjszakai ügyeletet fent kell tartani, mert a szerződéses cégek, egészségügyi intézmények, illetve néha magánszemélyek is igényt tartanak ebben az időszakban is a taxiszolgáltatásra. Az éjszakai ügyeletet a hónap elején beosztják, általában 2-3 autó dolgozik egy-egy alkalommal. A vállalt időpontokat a taxisok egymás között cserélhetik, mert bárkinek adódhat elintézendője. Ez esetben más megy ki helyette.

Ami városszerte tapasztalható a taxisok között is, hogy már mindenki nagyon várja a járvány végét és korábban megszokott életének folytatását.

                                                                                                                                                                                  kó

A Vajdaságban is jó biznisz az embercsempészet

Bérautóval, kisteherautóval vagy éppen kamionnal érkeznek a szerb-magyar határhoz a menekültek. A zombori taxisok előszeretettel fuvarozzák őket annak ellenére, hogy tisztában vannak a lebukás veszélyével. A szolgáltatás részeként arab nyelvű szórólapon tájékoztatják a külföldieket a fuvardíjakról.

A szerb rendőrség folyamatosan ellenőrzi a magyar határszakaszt és az ott elfogott illegális határsértésre készülőket busszal viszik vissza a zombori befogadó állomásra. Mindez azonban szélmalomharc, mert a külföldiek – ahogy módjukban áll – máris tervezik és szervezik a határátlépésüket. Ebben szerb embercsempészek éppúgy segítik őket, mint törökök. A szerb és magyar taxisok pedig jó pénzért már fuvarozzák is Zomborból Szabadkára a Nyugat-Európába igyekvőket. Ma már kézzel írt arab nyelvű szórólapot éppúgy látni a befogadó állomáson, mint nyomtatottat, hogy mindenki tájékozódhasson, hová, mennyiért juthat el. Helyszíni beszámolóból tudható, hogy este hatkor a seprűüzem sarkához kell menni és lebeszélhető, látható is az üzlet megköttetése.

Egy felfedetett átjáró a két ország között

A helyiek nem nézik jó szemmel ezt az újfajta iparágat, már nem egyszer fordult elő, hogy megállítottak taxikat és kiszállították a benne utazókat, de mind a fuvarozók, mind a menekültek életveszélyesen megfenyegették őket. S mivel mindenütt a hatóságok sem képesek jelen lenni, így csak tűrik mindazt, amit el kell viselniük.

 

Egy ártáblázat

A határon átjutás is több módon történhet: vannak, akik a szögesdróton igyekeznek átrágni magukat, több-kevesebb sikerrel. A vállalkozóbbak gépjárművekben megbújva, kisteherautó, kamion rakományai közé rejtőzködve próbálkoznak, ami a fuvarozóknak sem veszélytelen, hiszen ha lebuknak, súlyos büntetésre számíthatnak. A hatályos jogszabály szerint: az embercsempészés bűntett alapesetben egy évtől öt évig, minősített esetben akár öttől tizenöt évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő. A bűncselekmény szervezője vagy irányítója tíz évtől húsz évig terjedő szabadságvesztéssel is sújtható.

Ezen az alagúton könnyen átfér egy ember

Akiknek van elég pénzük, azok kevésbé veszélyes módon is beléphetnek Magyarországra: alagúton. Nem elírás, léteznek földalatti járatok a két ország között, amit az embercsempészek előszeretettel használnak is. Néhány hete Ásotthalomnál bukkantak egy ilyen rejtett folyosóra a határrendészek. Annak rendje módja szerint betemették, ám pár nappal később egy sokkal jobban álcázottra leltek. Lássuk be, minden határ közeli, magánterületen található ásott kutat sem ellenőrizhetnek rendszeresen az egyenruhások…

A rendőrségi hírek között naponta lehet olvasni, mikor, hol, hány főt fogtak el a járőrök illetve toloncoltak vissza Szerbiába.

Nincs kemény telünk, ám az nagy bizonyossággal előre vetíthető, tavasszal tovább élénkül a zöldhatár forgalma. Jó lenne, ha a taxisok a pandémia ellenére, nem ebből a forrásból próbálnák pótolni a kieső jövedelmüket.

 

Cash/fotó: police.hu

Váratlanul jött a hóvihar Japánban.

Hirtelen óriási hóvihar támadt, helyi idő szerint ma dél tájban, Japán Mijagi tartományára. A pillanatok alatt kialakult ítéletidőben 100 kilométeres erejű széllökések okoztak nem mindennapi katasztrófát a Tohoku autópályán, ahol 130 jármű ütközött egymásnak.

 

A szerencsétlenségben egy ember életét vesztette, tízen megsebesültek és mintegy kétszázan rekedtek az autójukban a nagy hidegben.

A mentőalakulatok megkezdték a sérültek ellátását, a tömegkaramból felszámolását – adta hírül az AFP hírügynökség.

 

Fotó:© Kaname Muto/The Yomiuri Shimbun via AFP

 

Az évek óta a hibrid nagykövetként tevékenykedő Király Viktor után újabb elismert hírességgel erősít a Toyota: a többszörösen díjazott, és több televíziós műsorban való szereplésével országos ismertséget és népszerűséget szerző, legutóbb pedig a TV2 nagysikerű műsora, a Dancing with the Stars zsűritagjaként a nézők szívébe magát belopó Molnár Andi a vadonatúj Toyota Yaris márkanagykövete lesz.

 Molnár Andit legutóbb a TV2 népszerű műsora, a Dancing with The Stars zsűritagjaként láthatta a nagyközönség. A műsor komoly szerepet kapott Magyarország kedvenc kisautója a Toyota Yaris legújabb generációjának bevezetése során, a Toyota hazai szakemberei pedig ebben a műsorban figyeltek fel a mindig mosolygós, elegáns, kedves Molnár Andira, aki a sikeres, tehetséges, szerethető, életigenlő nő tökéletes megtestesítőjeként ideális választásnak tűnt számukra a leendő slágermodell márkanagyköveti pozíciójára.

„Andi természetes könnyedsége, vidámsága, életszeretete, kifinomultsága, és nem mindennapi szakmai sikerei ellenére is megkapó szerénysége nagy hatással volt ránk, amikor pedig a vele folytatott beszélgetés során megismerhettük a környezettudatosság iránti elkötelezettségét is, egyértelmű volt számunkra, hogy szeretnénk őt felkérni az épp ezeket az értékeket képviselő vadonatúj Toyota Yaris márkanagyköveti feladatainak ellátására. Szerencsére ez egy kölcsönös egymásra találás volt, Andi ugyanis elmondása szerint már a műsor reklámblokkjait látva menthetetlenül beleszeretett a vadonatúj Yarisba.” – mondta Csikós Gábor, a Toyota magyarországi marketing vezetője.

„Nagy megtiszteltetés és hatalmas öröm számomra, hogy a világ vezető, és egyben legzöldebb autógyártójának márkanagykövete lehetek, az pedig, hogy mindezt a vadonatúj Yaris volánja mögött tehetem, egészen elképesztő, hisz az autó vonalai első pillantásra rabul ejtettek. Az pedig, hogy egy hibrid autót vezethetek majd a mindennapokban, külön fontos számomra, hiszen a környezettudatosságra az élet minden területén igyekszem odafigyelni.” – avat be Molnár Andi.

Molnár Andi egyébiránt egy korallszínű öntöltő hibrid elektromos Yarisszal közlekedik majd a mindennapokban.

                                                                                                                                         Forrás: Toyota

Vibráló gázpedál, alkoholszondára induló gépjármű

Új szabályokat tervez az Európai Parlament az utak biztonsága és a közlekedési balesetek csökkentése érdekében. E cél eléréséhez a gyártóknak az új gépjárműveket számos biztonsági eszközzel kell ellátniuk.

Az EU útjai a legbiztonságosabbak a világon, egymillió lakosra 49 halálos közúti baleset jut, míg ez a szám világszerte 174. Az EU útjain bekövetkezett halálos balesetek száma ugyan több mint a felére csökkent az elmúlt két évtizedben, a legutóbbi adatok szerint azonban ez jelenleg stagnál, így további intézkedésekre van szükség az utak és az utasok biztonsága érdekében.

A strasbourgi plenáris ülésen az Európai Parlament zöld jelzést adott azoknak az új szabályoknak, amelyek kötelezővé tennék a különböző fejlett biztonsági berendezéseket az összes új, az EU-s piacon értékesített gépjárműben. A javaslatnak az is célja, hogy ráirányítsa a figyelmet a technológiai fejlesztésekre, az olyan társadalmi tendenciákra, mint az elöregedő társadalom, vagy a vezetők figyelmét elvonó elektronikus eszközök egyre gyakoribb használata, illetve az egyre több kerékpárosra és gyalogosra.

Minden új gépjárműben lennie kellene olyan életmentő technológiáknak, mint például:

  • Intelligens sebességszabályozó rendszer, amely a gázpedálon keresztüli vibrálással figyelmezteti a vezetőt, ha az túllépte a sebességkorlátot.
  • A vezető álmosságára és figyelmetlenségére reagáló rendszer, ha az éberség csökkenne.
  • A figyelemelvonásra reagáló rendszer, amely figyelmeztet, ha adott forgalmi szituációban a vezető figyelme lankad.
  • Vészfékjelzés, amely a gépjármű mögött haladókat figyelmezteti villogó fénnyel arra, hogy az előttük haladó hirtelen fékezni fog.
  • Tolatás-érzékelő rendszer, amely segít elkerülni a tárgyakkal és személyekkel való ütközéseket, egy kamera vagy egy monitor segítségével.
  • Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer.
  • Beépített alkohol szonda, amely arra kötelezi a vezetőt, hogy fújjon bele egy szondába, mielőtt beindítja a gépjárművet.
  • Baleseti adatrögzítő, amely a releváns információkat gyűjti össze a baleset előtt, közben és utá

A személygépkocsikban és a könnyű haszongépjárművekben kötelező lenne a vészfék és a sávelhagyás-jelző rendszer. A teherautókban és buszokban olyan berendezések, amelyek abban segítik a vezetőt, hogy tükrök és kamerák nélkül is lássa a veszélyeztetett úthasználókat, és azonnal riasztja a sofőrt, ha a kerékpárosok vagy a gyalogosok a gépjármű közelébe kerülnek.

Ezek a kötelező biztonsági felszerelések abban is segítenék a vezetőket, hogy hozzászokjanak az autonóm technikák használatához és így egyre szélesebb körben elfogadják a vezető nélküli autókat – derül ki a közzétett dokumentumokból.

Mindezek egyelőre megvalósításra váró célok, melyek szép lassan azonban a mindennapok részévé válnak, elősegítve a mind biztonságosabb közlekedést.

                                                                                                                                                                 k.z.t.

A „mamutok” sem zúzhatnak

A rendőrök is megunták a járműszerelvények, kamionok pofátlanságát, amikor kilométer hosszan, tiltott helyen előzik egymást vagy éppen a megengedett sebességnél jóval gyorsabban tolnak le bárkit az útról. Némi szervezés és készülés után, december végén bevetette a rendőrség az álcázott kamionját az M5-ös autópályán.

 

Előz a kamion, pedig neki tilos

Lássuk be, a közlekedők zömének okoztak már kellemetlenséget a több tonnás teherautók, kamionok, amikor hasonlóan „gyors” társainak előzése vett néhány percet igénybe, kialakítva mögöttes fogalomban akár kilométeres torlódást. Jobb esetben mindezt az autópályákon, szerencsétlenebb helyzetben, kétsávos fő- vagy alárendelt útvonalon. Nem egyszer számukra előzni tilos tábla hatálya alatt. Máskor száguldanak, mint az őskori mamutok, tolva le mindenkit maguk elől, úgyhogy a többség húzza a kormányt jobbra ész nélkül, mondván csak élve megússzam.

 

 

A Fáma III sebességet is mér

Eleddig az ember teljesen védtelennek érezhette magát, s az járt a fejében, ezekkel szemben mindenki tehetetlen. Nos, úgy tűnik a rendőrség talált egy szakácskönyvet, amelyben fellapozták a megfelelő receptúrát a problémára. Lássuk, mi kell a kondérba? Legelőbb kérj kölcsönbe egy kamiont (ha már nem áll egy a garázsban), e nélkül kétséges a siker. Szereld fel rejtett kamerákkal. Az sem hátrány, ha az anyósülésre telepítesz egy FÁMA III. lézeres sebességmérőt. Az álcázott kamiont kíséri egy civil autó, polgári ruhás járőrökkel illetve a láthatatlan messzeségben halad egy-két rendőrautó és a pihenőhelyeken is várják egy-egy csíkosautóval a fogást.

 

Szabálytalan előzés rögzítve

Az akciót úgy tervezték a szervezők, hogy ne a legnagyobb forgalomban próbálják ki. Ezért december végén, az M5-ös autópálya Szeged felőli szakaszán kezdtek. A rejtett ellenőrzés másfél órán át tartott, ha beleszámoljuk az eligazítást és az értékelést, akkor 2 órát igényelt. Az akcióban három járműszerelvényt értek szabálytalankodáson, kettő az előzési tilalmat szegte meg (KRESZ 37. § (6) bek.), egy pedig nem tartotta be a követési távolságot (KRESZ 37. (7) bek.). Ezek a szabálysértések 5.000-50.000-Ft. közötti helyszíni bírsággal sújthatóak. A szabálysértők mindhárman külföldiek voltak (2 fő román, 1 fő bolgár), velük szemben helyszíni bírságot szabtak ki. Mindegyiküket 30.000.- forintra büntették, amit a sofőrök a helyszínen be is fizettek. A külföldiek – a tapasztalatok szerint – többnyire ki is fizetik a bírságot. Nekik ettől többe kerül a szükségtelen állásidő.

 

A civilnek látszó autó a parkolóba kíséri a szabálytalankodót

Az álcázott kamionos módszert a „teszt üzemben” hatékonynak ítélték a szervezők.

Mint megtudtuk: januártól már kéthetente szerveznek hasonló akciókat 4-4 órában. A hazánkban újszerű módszertől azt remélik a rendőri vezetők, hogy a szabályok betartására és önkéntes jogkövetésre készteti a járműszerelvények és kamionok vezetőit is. Az M5-ös próba után, az akciócsoport további autópálya szakaszokon fog felbukkanni, vélhetően nem kis meglepetést okozva a magukról megfeledkező kamionosoknak.

 k.z.t./Fotó: ORFK

 

2021 évtől már nem kell bejelentenie a vállalkozónak azt, hogy milyen számlázó programot használ. E dátumtól ugyanis a számlák elektronikus beküldése már teljes körűen kötelező (tehát nem csak az adószámos, hanem a magánszemély és külföldi részére kiadott számlákat is be kell küldeni e aNAV-hoz). Ez az eljárás okafogyottá teszi a számlázó programok külön bejelentését.

A pénzügyminiszter 17/2020. (XII. 30.) PM rendelete egyes bizonylatolással kapcsolatos közvetett adózási tárgyú miniszteri rendeletek módosításáról

Magyar Közlöny 295. szám – 2020. december 30.