Az Uber önvezető taxijai már Londonban is megjelentek, a kérdés csak az, hogy a brit főváros zsúfolt utcáin valóban ezek jelentik-e a jövőt
Szeptemberben elindult az Uber első brit önvezető taxiszolgáltatása Londonban, miután a közlekedési hatóság engedélyezte a járművek használatát. A flottát egyelőre 15 elektromos Ford Mustang Mach-E alkotja, amelyeket a brit Wayve mesterséges intelligenciája irányít. Az AV 2.0 névre keresztelt rendszer GPS-adatok és érzékelők segítségével tanul a forgalmi helyzetekből. Egyelőre minden autóban biztonsági sofőr ül, aki szükség esetén átveheti az irányítást.
Kevin Vincent, a Coventry Egyetem önvezető járművekkel foglalkozó kutatóközpontjának igazgatója szerint a technológia készen állhat a szélesebb körű bevezetésre, ehhez azonban megfelelő jogszabályi háttérre is szükség van. Úgy véli, az önvezető autók csökkenthetik az emberi hibákból származó balesetek számát, és hatékonyabbá tehetik a közlekedést. A biztonsági statisztikákat ugyanakkor óvatosan kell kezelni, mivel sok adat maguktól a fejlesztőktől származik.
Egy amerikai kutatás szerint ráadásul gyenge fényviszonyok között az önvezető autók ötször nagyobb eséllyel szenvedhetnek balesetet, kanyarodás közben pedig kétszer akkora lehet a kockázatuk.
A londoni tapasztalatok is mutatják, hogy akadnak még problémás helyzetek.
Egy utas beszámolója szerint az egyik robotaxi egy Whitehallon megálló autót a sor végén várakozó járműnek nézett, ezért mögötte is megállt. Végül a biztonsági sofőrnek kellett kikerülnie az akadályt. Az ilyen váratlan szituációk az önvezető rendszerek legnagyobb kihívásai közé tartoznak, Vincent szerint azonban a mesterséges intelligencia idővel ezekből is tanulhat.
Adam Tranter, a West Midlands korábbi kerékpáros és gyalogos közlekedési biztosa szerint Londonnak nincs szüksége további autókra. Érvelése szerint egy autóban átlagosan mindössze 1,2 ember utazik, a robotaxik pedig az idő jelentős részében utas nélkül közlekednek. Attól is tart, hogy a technológia elterjedése a gyalogosok mozgásának korlátozásához vezethet.
A Wayve szerint erre nincs szükség, mert rendszerük képes kezelni a londoni gyalogosforgalom sajátosságait.
Forrás: totalcar.hu Kép: Illusztráció AI
