Bejegyzés

A Volántaxinál is sok kérdés merül fel az új, taxisokra vonatkozó kormányrendelet értelmezése, végrehajtása miatt. E mellett szóba kerül a sok kiadhatatlan tetőreklám és bizonyos kérdésekben az együttműködés a City taxival. Aki nyilatkozik Horváth György,  a Voláncom Kft. ügyvezető igazgatója Tovább

A Főtaxinál hosszú ideje működő szakszervezet, az ATDSZ, 1992-ben konkurenciát kapott, megalakult a Pepita Taxisofőrök Egyesülete, Perutek János vezetésével. Elsősorban a bérletesek és a lízingesek érdekeinek képviseletét tűzték zászlójukra. Problémáikról a múlt iránt érdeklődők alább olvashatnak Tovább

Ahogy az a tegnapi archív anyagunkban megjelent, a 10 éves Budataxi 1992-től kft. formában működik tovább. Ahogy az az alábbi anyagból többek között kiderül, Pásztor György (egy Németországból hazatelepült vállalkozó, akinek Bonn-ban 10 éven keresztül jól menő taxivállalata volt) és testvérei lettek a tulajdonosok. Úgy gondolták például , ha a német városban jól működött a drosztrendszer, akkor az a budapesti viszonyok között is segít majd a taxisoknak a bevételszerzésben. Azon el lehet gondolkodni, hogy 29 évvel később még mindig nincs megfelelő taxiállomás-hálózat a fővárosban. Ám ez továbbra sem a taxisokon múlik

 

A Volántaxi is megpróbált felzárkózni az új fuvarszervező irodák által magasabbra tett elvárásokhoz. Számos újdonságot vezettek be, amiről Demeter Mihály diszpécserközpont-vezető számol be az olvasóknak. Az írásban megjelenik Surányi Attila neve is, aki az új Etikai Bizottságot vezeti. Ő aztán rövid idő alatt leválik majd a cégről, és megalapítja a 6×6 Taxit. Ám az nem 1992-ben történt Tovább

A most online formában hétvégenként ismét megjelenő sorozatot Bálint Sándor muzeológus, a Közlekedési Múzeum főmunkatársa, a téma szakértője készítette kifejezetten a Taxisok Világa részére. 75 részes, 1991-től 2004 decemberéig közölt sorozata felölelte a fővárosi személyszállítás történetét az 1870-es évektől egészen 1947-ig. A múlt megismeréséhez jó szórakozást kívánunk! A szerk.

 

Tovább

A Budataxi ekkor már 5 éve mint kisszövetkezet működött, ám a taxisok, akik ezt a társaságot létrehozták 1982-ben, tíz év múlva elvesztették a közösség irányításának jogát. A kisszövetkezet utolsó két vezetőjét kizárták maguk közül, és az új Budataxi már kft-ként működött a Pásztor testvérek tulajdonában. Hogy a tagság is elégedett legyen, az ügyvezetéssel egy alapítót, Czainkó Zoltánt bízták meg. A részletek a cikkben Tovább

A City Taxi elnöke már Orbán Lajos volt, de ezt a cikket Polinger Sándor írta a cég problémáiról, a tagdíjakról, tarifáról, létszámról és a 2 perces kiállásról

Tovább

Az alábbi levélváltás Angyal László, a Főtaxi akkori igazgatója és az ORFK Repülőtéri  Biztonsági Főigazgatóság között zajlott, melybe a Taxisok Budapesti Kamarája is bekerült, igaz csak a figyelmét hívta fel a rendőri vezetésnek arra, hogy javaslatuk minden törvényi alapot nélkülöz. Arról volt szó, hogy a taxisok csináljanak maguk rendet a repülőtéren. Ott, ahol a hiénákat kutyás őrök védték, ahol a társasági taxisok rendszeresen megverték magukat és kiszúrkálták saját autójuk gumijait, és ezért időnként hatósági figyelmeztetésben részesültek. A rendőrök pedig ilyenkor elfordultak és az eseményekből pont nem láttak semmit. Abból sem, amit a Főtaxi ellenőre alább jelentett. Ezt nem Rejtő Jenő írta, hanem az élet, illetve egy taxiellenőr Tovább

1992-ben a Tele5 Taxi megszerezte a Forma 1 Magyar Nagydíj VIP vendégeinek szállítási jogát az IBUSZ-tól. Erről és a kft. további fejlődéséről Szenczi Szabó János számol be. Kétségtelen, annak idején sokan kétségbe vonták a cég akkor hangoztatott eredményeit. De lássuk mit mondott erről a Tele5 Taxi résztulajdonosa Tovább

A korábbi Gábriel Taxiból Yellow Pages Taxi lett, ám az egyesületi forma nem segítette a fejlődést. Az átalakulási tervekről annak előnyeiről Sipeki József számol be az olvasóknak.

Tovább