Gyakran előfordul, hogy a PHEV-eket egyszerű benzinesként használják a tulajdonosok.
Aki nem tölti a plug-injét, lényegében egy nehéz, akkumulátorral és elektromos hajtással is megpakolt benzines autót hajt, amelynek a fogyasztása köszönőviszonyban sincs a katalógusban szereplő értékkel. A Transport & Environment (T&E) európai közlekedési és környezetvédelmi szervezet szerint ideje lenne változtatni ezen, méghozzá radikális módon, javaslatuk szerint a plug-in hibridek üzemanyagtartályát legfeljebb 15 literesre kellene korlátozni.
Az elképzelés egyszerű: ha valaki nem akar folyton benzinkútra járni, kénytelen lesz rendszeresen feltölteni az akkumulátort.
A javaslat mögött lesújtó számok állnak.
A rendelkezésre álló adatok alapján a 2024-ben forgalomba helyezett plug-in hibridek valós szén-dioxid-kibocsátása átlagosan közel hatszorosa volt a hivatalos WLTP-értéknek. A 2023-as modelleknél még nagyjából ötszörös eltérést mértek, vagyis a helyzet még csak nem is javul.
A vizsgált autók a megtett távolság mindössze 27 százalékát teljesítették tisztán elektromos üzemben, a plug-in hibridek valós kibocsátása így mindössze 14 százalékkal maradt el a hagyományos hajtású és öntöltő hibrid autókétól, miközben a hivatalos adatok 83 százalékos különbséget sugalltak (vannak ezeknek ellentmondó hírek is).
A környezetvédelmi szervezet nem kizárólag a benzintank zsugorításával oldaná meg a problémát.
Azt szeretnék, ha 2030-ra a plug-in hibridek legalább 200 kilométeres valós elektromos hatótávot kínálnának, támogatnák a 100 kW feletti egyenáramú gyorstöltést, és villanymotorjuk teljesítménye pedig legalább háromszor akkora lenne, mint a belső égésű motoré. Így az autók elsősorban elektromos járműként működhetnének, a benzinmotor pedig valóban csak tartalék szerepet kapna.
A nyugati gyártóknál maximum 25 kwh körüli akkumulátorok és jelenleg nagyjából 100 kilométeres hatótáv a jellemző, addig Kínában ezek kétszeresénél járnak: a Lynk & Co 08 például 39,6 kWh-s akkumulátorával a WLTP szerint akár 200 kilométert is megtehet elektromosan, de még fontosabbak az EREV-ek, vagyis a hatótávnövelős villanyautók, amelyeknél 50-80 kWh-s kapacitáshoz azonban rendes méretű (50-60 literes) benzintank párosul.
A 15 literes tank ötlete ugyanakkor nem kevés kérdést vet fel.
A T&E számításai szerint ekkora üzemanyag-mennyiséggel, 6,7 literes fogyasztás mellett nagyjából 220 kilométert lehetne megtenni a benzinmotorral. Ez egy hosszabb autópályás úton már meglehetősen sűrű tankolást jelenthet, különösen akkor, ha nincs megfelelő töltési lehetőség. Ráadásul a kisebb tank önmagában nem csökkenti a fogyasztást, azt pedig nehezen lehet megjósolni, hogy a sűrűbb tankolásnak tényleg van-e töltésre kényszerítő ereje.
Fontos azonban, hogy egyelőre nem elfogadott uniós előírásról, hanem egy környezetvédelmi szervezet szakpolitikai javaslatáról van szó.
Forrás: totalcar.hu Kép: Illusztráció AI
