Germánium alapú szilícium akkumulátorok

A folyamatos innovációnak köszönhetően már tesztelik azt az új akkumulátort, ami litiumion alapú, grafit elektróda-félvezető nano részecskékkel helyettesíti, és szilíciumot használ. Az olcsóbb áramforrás öt perc alatt 160 kilométer megtételére teszi alkalmassá a járművet. Ezer feltöltés után az erőforrás 80 százalékos hatásfokra képes.

Három éven belül tömeggyártásra kész az az izraeli StoreDot fejlesztésű akkumulátor, amit a kínai Eve Energy üzemében gyártottak le. Érdekessége, hogy nem laboratóriumi körülmények között fejlesztették, tökéletesítették, hanem hagyományos termelésben hozták létre a gyorstöltésű akkumulátort – számol be tudósításában a Guardian.

Az elektromos autókkal szembeni ellenérv, miszerint az akkumulátorok túlsúlyosak, hatótávolságuk rövid, az újratöltésük túl sok időt vesz igénybe és a drága elemeket rövid időn belül cserélni kell a megfelelő energia leadásához. Nos, a friss fejlesztés ezeknek már ellentmond: az új akkumulátor öt perc alatt újratölthető, amely 160 kilométer megtételéhez elegendő. Igaz a töltőkutak zöme még nem alkalmas az ilyen szintű gyors energiapótlásra, de ezek kialakítása már folyamatban van.

A tervezők arra törekednek, hogy minimum félezer töltésig az akksik hatékonysága – áramfelvétele – ne csökkenjen jelentősen, ne kelljen sűrűn cserélni azokat. A tesztelés jelenlegi fázisában, a változó körülmények között használt energiaforrás, ezer töltést követően, eredeti árambiztosításának 80 százalékára képes.

A StoreDot már korábban is jelen volt a gyorsan tölthető akkumulátorok piacán, így telefonokban, drónokban, robogókban. Most ezer olyan akkumulátort gyártottak le, amelyek az autógyárak számára is használhatók. A cégbe korábban már befektetett a Daimler, a BP, a Samsung és a TDK is, mintegy 130 millió dollár értékben – olvasható a tudósításban.

Cash/fotó: StoreDot

 

Amikor még nem volt online pénztárgép, meg nem volt online számlafeltöltés, a taxióra adatai számítottak mérvadónak. Az indoklás szerint a „bevétellel való egyeztetés érdekében” évente taxaméter adómemória kiolvasást kellett készíteni, és erről a PTGTAXUZ nyomtatványon adatot szolgáltatni az állami adóhatóságnak.

Aztán az online pénztárgép megjelenésekor reméltük, hogy ez a kötelezettség megszűnik, hiszen a pénztárgép minden egyes gombnyomását regisztrálta a NAV. Adóbevallásunkat immár a pénztárgép adataival lehetett „egyeztetni”.

2020 júliusától már a magyarországi adóalanyok részére kiadott számlákról is adatot szolgáltattunk, ha azt az online pénztárgép nem tartalmazta. Ez évtől pedig már minden bevételünket látja a NAV, függetlenül attól, hogy arról nyugtát, vagy számlát adtunk ki.

A taxiórának ma már szinte csak egyetlen funkciója van, mégpedig az, hogy az utast tájékoztassa arról, hogy mennyi viteldíjat is kell fizetnie. Logikus tehát a gondolat, hogy a taxaméter adómemóriáját már nem kell figyelemmel kísérni, hiszen abból már semmiféle releváns információ nem származik. A legtöbb taxis vállalkozó már évek óta nem foglalkozik ezzel az adatszolgáltatással.

És mégis! Bár nem bizonyít semmit, a rendeletalkotó „elfelejtette” törölni ezt a jogszabályt. Értelme nincs, információt nem hordoz, nem kérik számon, de „kötelező”:

A jogszabály mai napon (2021. 01. 21.) hatályos állapota:
 49/2013. (XI. 15.) NGM rendelet

a taxaméterek műszaki követelményeiről, a nyugtakibocsátásra szolgáló taxaméterek forgalmazásáról, használatáról és szervizeléséről

(részletek, kiemelés tőlem)

37. § (1) A taxaméter adómemóriáját ki kell íratni

  1. a) adómemória csere esetén,
  2. b) a bevétellel való egyeztetés érdekében, az adóévet követő második hónap utolsó napjáig,
  3. c) az állami adóhatóság e rendelet szerint vagy adóellenőrzés során eljáró alkalmazottjának felhívására.

(2) Az adómemória kiíratást a taxaméternaplóba be kell jegyezni.

(3) A taxaméter adómemóriájának kiírását az üzemeltető maga is elvégezheti vagy azzal szervizt, illetve más, szerviznek vagy műszerésznek nem minősülő személyt is megbízhat. Amennyiben az adómemória kiírást nem szerviz végzi, az üzemeltető köteles a kiírást bejegyezni a taxaméternaplóba, és arról a 26. § (1) bekezdésének megfelelő alkalmazásával adatot szolgáltatni az állami adóhatóságnak.”

oli

 

 

Február 1.  Kifizetők adatszolgáltatása a személyi jövedelemadó bevalláshoz

Február 12. Havi járulékbevallás és befizetés, kata befizetés

Február 15 . Iparűzési adó tételes kata bejelentése (ha már megvan, nem kell megújítani)

Február 25.   Éves kata bevallás

Február 28.   Taxaméter adómemória kiolvasás

 

Három taxitársaság és körülbelül 300 taxis reménykedik Debrecenben a gazdaság mielőbbi restartjában. Sokan végleg abbahagyták a személyszállítást, mások céget váltottak, vagy kivárnak.  A kialakult viszonyokról Tisza Tibort, a debreceni Főnix Taxi tulajdonosát kérdeztük.

  • Az tény, hogy a taxisok a gazdaság leállását már tavasszal is nagyon megérezték. Ám ekkor, egy gyors kormányzati döntést követően, egy időre elengedték a katát és az ínséges idők által okozott károkat a nyáron újraindult gazdaság, és a meglódult belföldi turizmus is valamelyest helyrebillentette. Viszont a késő ősztől, várhatóan a nyár elejéig tartó veszélyhelyzet újabb komoly károkat okoz Debrecenben is. A taxifuvarozók, fuvarközvetítők hogy reagálnak az ismételt leállásra?
  • Nehezen! Jelszavunk most az, hogy „túlélni”- kezdte válaszát a Főnix Taxi vezetője. Jelenleg Debrecenben a Főnix Taxi mellett a City Taxi, és a Bolt van jelen fuvarszervezőként. A korábbi személyszállító-létszám 370 körül volt, jelenleg úgy 300 taxis próbál valahogy megélni, vagy inkább túlélni. Elsősorban az idősebb korosztály, a nyugdíjasok, a vírustól valamiért jobban tartó betegek hagyták abba. Meg elmentek azok is, akik eddig nagyon jól kerestek a taxiból, de most még a fenntartási díjat sem akarták fizetni. Viszont arra büszke vagyok, hogy a taxitársaságomnál van egy mag, akik már több éve, évtizede itt vannak nálunk, jól érzik magukat, biztos pontnak tekintik a céget. Ez egy törzsgárda, mely mindig itt marad, és bármilyen váratlan helyzet adódik, számíthatunk rájuk, jelen vannak, a csapatot egyben tartják, erősítik. Általában is elmondható, hogy van, aki tudomásul veszi, hogy erről a helyzetről bizony senki sem tehet, és elfogadja a kialakult viszonyokat, de olyan is akad, aki ügyeskedik mások kárára. Én a taxisokat három részre osztom: vannak a hivatásukat szerető, ebből a szakmából hosszú távon megélni kívánó munkatársak, akik szívükön viselik a taxizást, és benne társaik sorsát. A másik csoport a kényszervállalkozókból áll, akik helyzetük, lehetőségeik, illetve tehetségük alapján már nem is képesek más megélhetést választani. Velük sincs baj, teszik a dolgukat, bár nagyon kiszolgáltatottak saját „röghözkötöttségük” miatt. A harmadik csoport az általam csak kalandor taxisoknak nevezettekből áll, aki besurrannak közénk, és elkezdenek kalózkodni. Belőlük válnak a megmondóemberek, az okoskodók, a hangadók, akik a polgári életben, a taxin kívül szerintem nem tudtak érvényesülni. Megvan nekik a lehetőségük, hiszen szólásszabadság van, így mindenbe beleszólnak, és az embereket kedvükre manipulálják. Ők óriási kárt okoznak a taxis társadalomnak általában is. Egyszerűen átjáróháznak tekintik ezt a szakmát, ami ha nem jön be, akkor lelépnek, de az okozott károkat a tisztességes taxisoknak kell felszámolni.

A Főnix Taxi központja, a háttérben a tulajdonos, Tisza Tibor

  • Nálatok mennyivel csökkent a fuvarszám?
  • Sajnos kicsit elnagyolva, a korábbi, még a járvány előtti címállományunk egyharmada maradt meg. Vagyis kétharmadot elvesztettünk. Mi is, mások is. Nincsenek turisták, eltűntek a hétvégi rendezvények, bulik, de napközben sem mennek az emberek szinte sehová. Az éjszaka pedig szinte halott. Akik eddig éjjel taxiztak, most többnyire nappal próbálnak pénzt keresni. Nálunk nincs műszakbeosztás. Tehát mindenki akkor dolgozik, amikor akar. Természetesen ebben benne van az éjszaka lehetősége is, de most ebben a napszakban valóban nagyon kevés fuvar akad. Többnyire csak a szerződött partnerek rendelnek autót. Van néhány lakossági hívás is munkahelyről haza, vagy be. Továbbá egyéb feladatok is akadnak néha, orvoshoz, gyógyszertárba. Ezért az éjszakát fenntartjuk. Amennyiben ebben az időszakban nagyon visszaesik a létszám, azt is megoldjuk. Van egy megállapodásunk a debreceni City Taxival, hogy ilyen esetekben kölcsönösen kisegítjük egymást. Elfogadjuk a másik fél fizetőeszközeit is a szerződő partnerektől.
  • Igaz, hogy csökkentettétek a fuvarközvetítés díját?
  • Ebben a helyzetben mindenkinek engedni kell. Ahogy mondtam, a cél, hogy túléljük a nehéz időszakot. Mi úgy csökkentettük a havi forgalmazási díjat, hogy abból a központ működtetését éppen hogy fenn lehessen tartani. Vagyis, a bevételeknek úgy kell alakulni, hogy a működtetés ne legyen veszteséges, illetve, ha mégis kicsit mínuszba mennénk, az később ne legyen elviselhetetlen teher. Kiszámoltuk mennyi bevételre van ehhez szükség, és azt osztottuk szét a havi forgalmazási díjban. Ezt, aki itt van tudomásul vette és tisztességgel befizeti. Aki nem értette, vagy nem akarta elfogadni, az elment, de jött helyette más. Mert vannak új jelentkezők is. Viszont a felvétellel óvatosan bánunk. Ha 3-4 taxis elmegy, helyettük csak 1-2 embert veszünk fel. Természetesen azokat, akik cserbenhagytak bennünket, nem, vagy nem szívesen vesszük vissza. A mellettünk kitartó kollégák miatt határoztunk így, hogy az amúgy is lecsökkent hívásszámot ne osszuk még több felé. Nem veszünk fel meggondolatlanul embert, csak azért, hogy több bevételünk legyen.

 

Volt idő, amikor csak néhány autó állt itt, a többiek fuvaroztak.

  • Mi segítene a jelenlegi helyzetben a taxisoknak?
  • A tavaszi kata-elengedés jó döntés volt a kormány részéről. Sokat segített, de most is nagyon kellene egy hasonló gesztus. A befizetendőket egyszerűen nem lehet kitermelni, vagy csak nagyon nehezen, és a megélhetési költségeket is elő kell teremteni. Ez egyre nehezebben megy, pedig azoknak a taxisoknak, akik csak ebből élnek, muszáj kitartani, és ha még maradt egyáltalán, a tartalékaikhoz nyúlni. Sajnos sokaknak már tavasszal elfogyott minden félretett pénze, nekik most adósságot kell a nyakukba venni, ha szeretnének később is ebből élni, és boldogulni. Ahogy korábban megszokták. Tehát nagyon kellene egy olyan segítség, mint amit tavasszal a kormány adott, mert ha túl sokan lemorzsolódnak, nem lesz, aki ellátja majd a megnövekedett feladatokat.
  • Köszönöm a tájékoztatást!

                                                                                                                                                                                    -kó

Háromszor hatékonyabb, mint egy hat fős brigád

Enyhül az idő, napról napra mind több úthiba, kátyú fog számtalan kellemetlenséget okozni a közlekedésben. Létezik azonban egy univerzális gép és hozzátartozó technológia, ami két fővel, háromszor hatékonyabb, mint egy hagyományos hat fős útjavító brigád.

Több munkagépet, több munkaerőt igénylő feladatokat egyesít a JCB napokban bemutatott útkarbantartó gépe: a PotholePro. A két fő személyzettel üzemelő egységet az angliai Stoke-on-Trent városában végzett próbaüzemével tesztelték és ajánlották az úthálózat fenntartóinak és vállalkozóknak a gyártók. A közép-angliai városban 20 nap alatt 51 útjavítást végzett el a duó, állítólag ugyanennyi területet hat fős brigád 63 nap fejezett volna be. Szembetűnő a különbség és a hatékonyság.

 

Drágának tűnik, de két ember dolgozik csak vele

De mit is tud ez a többfunkciós egység: egyenletes mélységben kimarja a kátyú területét, egy másik karral körbevágja a peremét. Ugyanerre a hidraulikus karra szerelt eszközzel kikaparja a törmeléket és tisztára söpri a területet. Az előkészített felületet a duó másik tagja feltölti aszfalttal, hengerli és elegyengeti. Mindez a kombinált gép, nem kevesebb, mint 154 ezer euróba, cirka 58 millió forintba kerül. A PotholeProt kimondottan kátyújavításra gyártja a JCB, ami természetesen csak a kopóréteg hibáit képes javítani, ahhoz viszont egy jó céleszköznek tűnik.

A hatékonyságán túl, erős érv a kombinált munkagép mellett, hogy a fejlett országokban nem könnyű munkaerőt találni efféle munkákhoz, az pedig még fontosabb szempont, hogy az ilyen félpályás lezárásokkal végzett munkák különösen veszélyesek a munkavégzőkre, azaz a gyorsabb és kevesebb melóssal végzett kátyúzás csökkenti a balesetveszélyt.

Hogy nálunk megéri-e bármely útfenntartónak ennyit invesztálni egy multifunkcionális eszközbe nem tudom, bár a kétségeimet alig tudom leplezni. Azt azonban jó tudni, hogy az eszköz, a technológia már létezik, most már „csak” a szándék és az akarat hiányzik.

                                                                                                                                                                      k.z.t.

Biztosítás nélkül nehezebb a kárrendezés

 A kátyúkárok kétharmadát az első negyedév során jelentik a gépjármű-tulajdonosok, ezért most célszerű kátyúbiztosítást kötni – figyelmeztet a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ). A kátyúkkal kapcsolatos kártérítési igényeknek csupán a felét fogadják el az illetékes útkezelők, de a körültekintő dokumentáció mellett egy kátyúbiztosítás is jelentősen növeli a kártérítés esélyét.

A gyakran erős fagyokkal és jegesedéssel beköszöntő téli időjárás az elmúlt napokban robbanásszerűen megnövelte az országban található kátyúk számát: immár százezres nagyságrendben fordulnak elő kockázatos úthibák közútjainkon. A kátyúkárok nagy része defekt, az ilyen esetek egy részében a felnit is javítani kell. Emellett gyakran előfordul, hogy a futómű is sérül, sőt, szélsőséges esetben személyi sérülés is bekövetkezhet, ilyenkor pedig a kártérítés összege már többszázezres vagy akár milliós tétel is lehet

Ezekből a kátyúkból tavaszig egyre több lesz

Kátyúbiztosítás híján az autósoknak az illetékes útkezelőnél kell bejelenteniük a kárt. Lakott területen kívül ez a Magyar Közút Zrt. míg lakott területen belül ilyen ügyekben az adott önkormányzat megfelelő szerve, illetve Budapest fő- és tömegközlekedési útjain a Budapest Közút Zrt. az illetékes. Az elbírálás során ezek az útkezelők általában a nem megfelelően dokumentált kártérítési igényeket utasítják el, de esélytelenül próbálkoznak azok is, akik úthibára figyelmeztető jelzőtáblával ellátott útszakaszon szenvednek ilyen balesetet – hívja fel a figyelmet a FBAMSZ közleménye.

A megfelelő dokumentáció a bizonyítás kulcseleme. Fontos, hogy az autós maradjon a helyszínen, mert tanúkat vagy hatósági jegyzőkönyvet csak így tud szerezni. Autópályán lehetőség szerint a legközelebbi biztonságos helyszínen kell megvárni az útellenőrt. Célszerű minél több fényképet készíteni a kátyúról és a sérülésről, ügyelve arra is, hogy a helyszín ezek alapján jól beazonosítható legyen. A fényképek mellett érdemes az esetleges tanúk elérhetőségét is megszerezni, a kártérítés folyósításáig pedig meg kell őrizni a sérült alkatrészeket is.

Ésszerű külön biztosítást kötni az egyre több kátyú okozta kárra

„A kátyúbiztosítások akár évi 2-3 ezer forintért megköthetők. Ezeket jellemzően kgfb vagy casco mellé kötik kiegészítő biztosításként, de önállóan is elérhetők egyes biztosítóknál – magyarázza Papp Lajos, a FBAMSZ Gépjárműszekciójának elnöke. – Casco mellett is érdemes külön gondoskodni ilyen védelemről, mivel egy kátyúkár csak kirívó esetben ugrik 100 ezer forint fölé, legtöbbször tehát a casco önrészének mértékén belül marad. Emiatt ezekben az esetekben nem a casco, hanem a kátyúkár-biztosítás nyújthat gyakorlati védelmet.”

Kátyúbiztosítással a tapasztalatok szerint jóval kedvezőbb a sikeres kárrendezések aránya. További előny, hogy egyes módozatok a figyelmeztető táblával jelölt útszakaszokra is fedezetet nyújtanak, az autósoknak nem kell kideríteniük az útkezelő kilétét, mert közvetlenül a biztosítójuk felé jelentik a kárt, más biztosításokkal szemben pedig a térítést sem összegszerű, sem százalékos önrész nem terheli. A megfelelő dokumentáció azonban ebben az esetben is fontos feltétel.

                                                                                                                                                                       k.z.t.

 

Az elmúlt esztendő soha nem látott visszaesést hozott a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt-nek (NÚSZ). Az autópálya-matricákból 16,7 százalékkal kevesebb fogyott, ami tízmilliárd forintos bevételkiesést jelentett. Ez is közrejátszhatott abban, hogy a több évig változatlan útdíjak 2021-re emelkedtek. Figyelem, az éves matricák érvényessége január 31-én lejár!

 

Lássuk elsőként az aktuális, megemelt díjakat, kategóriánként:

  • a személygépkocsikra (D1 díjkategória) az éves autópálya-matrica 44 660 forint. A megyénkénti 5200, a tíznapos, heti 3640 forint, a havi 4970 forint.
  • A D2 díjkategóriában (7-nél több személy szállítására alkalmas jármű, tehergépkocsi 3,5 tonnáig, és lakókocsi) a heti autópálya-matrica 7270 forintba, a havi 9930 forintba, az éves e-matrica itt is 44 660 forintba, míg a megyei 10 390 forintba kerül.
  • A B2 kategóriába tartozó járműveknél (buszok) a heti matricáért 16 110 forintot, havi matricáért 22 830 forintot, éves autópálya-matricáért 207 770 forintot kell fizetni.
    Az éves megyei és éves autópálya-matricák érvényessége január 1-től 2022. január 31-ig tart.

A járvány következtében 2020-ban, az állam e-matricákból származó bevétele 16,7 százalékkal, azaz 10 milliárd forinttal csökkent.

A legfeltűnőbb esés a 10 napos e-matricák eladásánál látszik: a D1 személyautó kategóriában januárban és februárban még nőttek az eladások az egy évvel korábbihoz képest, márciusban azonban megfeleződtek, áprilisban pedig már az előző évinél majdnem 80 százalékkal adtak el kevesebbet. Az üzemanyagtöltő-állomásokon – éves szinten – 25 százakkal kevesebb matricát értékesítettek. Ez is inspirálta a NÚSZ értékesítési szakembereit, hogy 2020. decemberében minél korábban elkezdjék az elővásárlási akciót. Három hét alatt csaknem 60 ezer éves országos e-matricát vettek meg az autópálya-használók, 4 ezerrel többet, mint egy évvel korábban. Az idei megyei pályamatricákból több mint 82 ezer fogyott.
Az online értékesítés aránya 33 százalékról 40 százalékra nőtt, vélhetően a járvány miatt – írták közleményükben.

A díjkategóriák alapján kishaszon-gépjárművekre 17 százalékkal, utánfutókra 9 százalékkal több éves matricát adtak el, mint egy évvel előtte. Személygépjárműveknél 3 százalékos a visszaesés, míg a buszok esetében a korábbi éves jogosultságnak csupán a 30 százalékát váltották meg az üzemeltetők.
Megyei matricákból a legtöbbet, csaknem 47 ezret Pest megyére váltották meg. A második Fejér megye 7,5 ezer darabbal, a harmadik Győr-Moson-Sopron megye 5,8 ezerrel.

A részvénytársaság vezetősége az értékesítési adatokból arra következtet, hogy az autópályahasználók egyre tudatosabban tervezik meg a közlekedésüket.

A NÚSZ Zrt. mobil ellenőrzési egységei a következő hetekben olyan, nagyobb városokhoz közeli, jól megközelíthető, a díjköteles utakról közvetlenül elérhető helyeken végzik az e-matrica értékesítést, ahol nincs más helyszíni vásárlási lehetőség.

Az időszaki szolgáltatás állandó helyszínei az M1-es autópálya mentén az igmándi és a lébényi, az M5-ös mentén a hetényi, az M7-es sztráda esetében a pákozdi és a sormási, az M30-asnál a hejőkeresztúri, az M35-ös mentén a mikepércsi, az M43-as autópálya esetében pedig a szegedi pihenők, minden esetben a Budapest felé vezető oldalon. A mobil e-matrica értékesítési napokat a társaság a forgalmi jellemzők és vásárlási szokások alapján jelölte ki. A várhatóan hétről-hétre fokozódó vásárlási igényekhez igazodva először egy, majd kettő, az utolsó két hétben pedig három alkalommal.

Az autópálya-matricák online beszerzéséhez a NÚSZ Zrt. a saját, mobiltelefonra is optimalizált www.ematrica.nemzetiutdij.hu   oldalát ajánlja, ahol kényelmi díj nélkül intézhető a vásárlás és az azt igazoló bizonylatot/nyugtázó értesítést sem kell megőrizni az e-matrica érvényességének lejárta után két évig – olvasható a kiadott közleményből.

 

k.z.t./Fotó: NÚSZ

 

A szegedi Taxi Plusznál éjszakai ügyelettel és nappali munkaidő-beosztással próbálják a Covid negatív hatásait csökkenteni. Megtartják az alkalmazottakat, bízva a tavasz végére jósolt fellendülésben.

Balán Tibor, a szegedi Taxi Plusz ügyvezetője lapunknak elmondta, hogy a városban hosszú ideje négy társaság közül választhatnak az utazni vágyók. A tavaszi korlátozások, illetve az ősz végétől ismét bevezetett veszélyhelyzeti intézkedések ellenére mind a négy fuvarszervező működik, bár komoly nehézségekkel kell megküzdeniük. Arra kérdésünkre, hogy mennyivel esett vissza a fuvarszám Szegeden, Balán Tibor elmondta,

Az utasok között népszerű a Taxi Plusz

Adataim csak a saját cégemet illetően vannak. Más nevében nem is kívánok nyilatkozni. Néhány napja zártam le a 2020-as évünket, így pontos képem van a kérdésről. A tavalyi évet összehasonlítva a 2019-es adatokkal, az látszik, hogy körülbelül 30%-ra tehető a 2020-as visszaesés. Azt is tudom, mert naponta hallom, hogy a kollégák ennél jóval nagyobb, 35-40%-os bevételkiesést érzékelnek.  Az sajnos igaz, hogy a kijárási tilalom miatt megszűntek a hétvégi bulik, elmaradnak a különböző rendezvények, összejövetelek, nincs olyan igény a munkánkra, mint ez előtt, ami tényleg komoly visszaesést eredményezett.”

Érdeklődésünkre, hogy a taxisok, illetve a központban dolgozók száma mennyivel csökkent, azt a választ kaptuk, hogy a Taxi Plusznál a taxisok körülbelül ugyanannyian vannak, mint egy évvel ezelőtt. Bizonyos mértékű fluktuáció tapasztalható, de érdemben a létszám nem változott. Néhányan mennek, és néhányan jönnek. Ami a központ munkatársait illeti, a cégvezető úgy fogalmazott

„Nem akartunk az ősz végén abba a hibába esni, melyet tavasszal, még az első megszorítások bevezetésekor elkövettünk. Akkor ugyanis néhány diszpécsertől kénytelenek voltunk megválni. Erre a lépésre még egyszer nem szeretnénk rákényszerülni, mert a jó munkatársakat nem könnyű pótolni. Nálunk egy nagyon jó gárda alakult ki, és őket mindenáron meg kívánjuk tartani. Bízunk a tavasz végére jósolt feloldásban, mert ha nem így lesz, elfogynak a tartalékok, és sokan visszafordíthatatlan helyzetbe kerülnek. Talán a kata ismételt, időleges elengedésével segíthetne a kormány, bár ez a könnyítés a fuvarszervező cégeket nem érintené, de a kollégáknak nagy szüksége lenne rá. Bízunk benne, hogy a döntéshozók belátják majd, hogy a segítség nagyon fontos lenne a hátralévő időszakra.

A szegedi pályaudvar előtt

Balán Tibor elmondta még, hogy az éjszakások a kijárási tilalom miatt nappal dolgoznak. Így bevezették azt a rendet, hogy aki reggel 5-kor kezd, annak ki kell kapcsolnia délután 5-kor. Aki viszont csak 12 órakor áll munkába, az este 10-ig dolgozhat. Az éjszakai ügyeletet fent kell tartani, mert a szerződéses cégek, egészségügyi intézmények, illetve néha magánszemélyek is igényt tartanak ebben az időszakban is a taxiszolgáltatásra. Az éjszakai ügyeletet a hónap elején beosztják, általában 2-3 autó dolgozik egy-egy alkalommal. A vállalt időpontokat a taxisok egymás között cserélhetik, mert bárkinek adódhat elintézendője. Ez esetben más megy ki helyette.

Ami városszerte tapasztalható a taxisok között is, hogy már mindenki nagyon várja a járvány végét és korábban megszokott életének folytatását.

                                                                                                                                                                                  kó

A Vajdaságban is jó biznisz az embercsempészet

Bérautóval, kisteherautóval vagy éppen kamionnal érkeznek a szerb-magyar határhoz a menekültek. A zombori taxisok előszeretettel fuvarozzák őket annak ellenére, hogy tisztában vannak a lebukás veszélyével. A szolgáltatás részeként arab nyelvű szórólapon tájékoztatják a külföldieket a fuvardíjakról.

A szerb rendőrség folyamatosan ellenőrzi a magyar határszakaszt és az ott elfogott illegális határsértésre készülőket busszal viszik vissza a zombori befogadó állomásra. Mindez azonban szélmalomharc, mert a külföldiek – ahogy módjukban áll – máris tervezik és szervezik a határátlépésüket. Ebben szerb embercsempészek éppúgy segítik őket, mint törökök. A szerb és magyar taxisok pedig jó pénzért már fuvarozzák is Zomborból Szabadkára a Nyugat-Európába igyekvőket. Ma már kézzel írt arab nyelvű szórólapot éppúgy látni a befogadó állomáson, mint nyomtatottat, hogy mindenki tájékozódhasson, hová, mennyiért juthat el. Helyszíni beszámolóból tudható, hogy este hatkor a seprűüzem sarkához kell menni és lebeszélhető, látható is az üzlet megköttetése.

Egy felfedetett átjáró a két ország között

A helyiek nem nézik jó szemmel ezt az újfajta iparágat, már nem egyszer fordult elő, hogy megállítottak taxikat és kiszállították a benne utazókat, de mind a fuvarozók, mind a menekültek életveszélyesen megfenyegették őket. S mivel mindenütt a hatóságok sem képesek jelen lenni, így csak tűrik mindazt, amit el kell viselniük.

 

Egy ártáblázat

A határon átjutás is több módon történhet: vannak, akik a szögesdróton igyekeznek átrágni magukat, több-kevesebb sikerrel. A vállalkozóbbak gépjárművekben megbújva, kisteherautó, kamion rakományai közé rejtőzködve próbálkoznak, ami a fuvarozóknak sem veszélytelen, hiszen ha lebuknak, súlyos büntetésre számíthatnak. A hatályos jogszabály szerint: az embercsempészés bűntett alapesetben egy évtől öt évig, minősített esetben akár öttől tizenöt évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő. A bűncselekmény szervezője vagy irányítója tíz évtől húsz évig terjedő szabadságvesztéssel is sújtható.

Ezen az alagúton könnyen átfér egy ember

Akiknek van elég pénzük, azok kevésbé veszélyes módon is beléphetnek Magyarországra: alagúton. Nem elírás, léteznek földalatti járatok a két ország között, amit az embercsempészek előszeretettel használnak is. Néhány hete Ásotthalomnál bukkantak egy ilyen rejtett folyosóra a határrendészek. Annak rendje módja szerint betemették, ám pár nappal később egy sokkal jobban álcázottra leltek. Lássuk be, minden határ közeli, magánterületen található ásott kutat sem ellenőrizhetnek rendszeresen az egyenruhások…

A rendőrségi hírek között naponta lehet olvasni, mikor, hol, hány főt fogtak el a járőrök illetve toloncoltak vissza Szerbiába.

Nincs kemény telünk, ám az nagy bizonyossággal előre vetíthető, tavasszal tovább élénkül a zöldhatár forgalma. Jó lenne, ha a taxisok a pandémia ellenére, nem ebből a forrásból próbálnák pótolni a kieső jövedelmüket.

 

Cash/fotó: police.hu

Váratlanul jött a hóvihar Japánban.

Hirtelen óriási hóvihar támadt, helyi idő szerint ma dél tájban, Japán Mijagi tartományára. A pillanatok alatt kialakult ítéletidőben 100 kilométeres erejű széllökések okoztak nem mindennapi katasztrófát a Tohoku autópályán, ahol 130 jármű ütközött egymásnak.

 

A szerencsétlenségben egy ember életét vesztette, tízen megsebesültek és mintegy kétszázan rekedtek az autójukban a nagy hidegben.

A mentőalakulatok megkezdték a sérültek ellátását, a tömegkaramból felszámolását – adta hírül az AFP hírügynökség.

 

Fotó:© Kaname Muto/The Yomiuri Shimbun via AFP