Amióta Nico Rosberg csatlakozott az Extreme E-hez, a világ legvadregényesebb tájain zajló elektromos SUV-k versenyéhez, Tovább
Bejegyzés
Vállalkozás szüneteltetése
2020 évben a járvány okozta gazdasági nehézségekre való tekintettel enyhítettek Tovább
A havazás miatt Budapestre és kilenc megyére figyelmeztetést adott ki az Országos Meteorológiai Szolgálat. Néhol a hegyekben akár 20 centiméter körüli hó is hullhat.
A havazás miatt Budapestre, Pest, Bács-Kiskun, Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Csongrád-Csanád, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok és Nógrád megyére adott ki elsőfokú figyelmeztetést az Országos Meteorológiai Szolgálat.
MTI Fotó: Komka Péter
Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzésben azt írták: délnyugat felől egy csapadékzóna érte el az országot, amely fokozatosan északkelet felé halad. Az eső helyett egyre nagyobb területen havazás kezdődik. Elsősorban a Dunántúl déli részén, valamint a Duna-Tisza köze déli vidékein 2-7 centiméter tapadó hó hullhat.
Éjszaka várható a legintenzívebb csapadék, amely kezdetben a legtöbb helyen esővel indul, majd ezt egyre nagyobb területen havazás váltja.
MTI/Komka Peter
A halmazállapot-váltás idejében jelentős a bizonytalanság, így a várható hó mennyiségében is nagy eltérés lehet kis területen belül. A mostani előrejelzések alapján a legesélyesebb, hogy a Duna vonalában és attól keletre nagy területen hullhat 5 centimétert meghaladó vizes, tapadó hó, a Duna-Tisza köze és az Északi-középhegység egyes részein a 10 centimétert, főként a hegyekben a 20 centimétert is elérheti, illetve meghaladhatja a friss hó mennyisége.
A Dunától nyugatra jellemzően 5 centiméter alatti hóréteg alakulhat ki, északnyugat, nyugat felé haladva egyre kisebb eséllyel lehet hóra számítani. Északkeleten, főként a Nyírségben, Hajdúságban, még eső várható, itt majd napközben válthat át a halmazállapot, amikor a csapadékzóna erre a területre fog korlátozódni, errefelé további 5 centiméter hó gyűlhet össze.
Hétfőn napközben az északnyugati szelet a hegyekben kísérhetik viharos közeli széllökések. Ha a hegyekben porhó formájában gyűlik a csapadék, van esély hófúvásra, síkvidéken viszont továbbra sem várható – olvasható a közleményben.
Forrás: OMSZ
Őrizetben a rabló testvérpár
Szombat este a P. testvérek úgy gondolták, pénzt szereznek, bármi áron. Ennek legegyszerűbb módját abban látták, ha kirabolnak egy taxist. Az elképzelést tettek követték: este tíz óra előtt pár perccel kocsit hívtak Mosonmagyaróváron a Manninger lakótelepre. Előbb változó címeket bemondva utaztatták a sofőrt, majd tárcáját erőszakkal elvéve, a helyszínről elmenekültek.
A rendőrségre egy mosonmagyaróvári taxis tett bejelentést 2021. január 23-án, 21 óra 56 perckor arról, hogy az egyik kollégáját két ismeretlen bántalmazta, és elvették a pénzét – tudtuk meg Tóth Gabriella rendőr alezredestől.
A nyomozók a helyszíni szemlén minden adatot rögzítettek
A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője magazinunknak elmondta: – A helyszínen a sértett 55 éves férfi felidézte, a Manninger lakótelephez hívták fuvarba, ahol egy férfi és egy női utast vett fel, akik megmondták ugyan, hogy hova szeretnének eljutni, azonban menet közben mindig megváltoztatták a célállomást.
Minden rögzített nyom a bizonyítást segíti
A taxis egy idő után megunta, hogy utasai útközben állandóan új címre váltanak, ezért megállt, és közölte, ha nem mondják meg pontosan hova vigye őket, akkor nem mennek tovább. A férfi utas erre kiszállt, a vezető oldali ajtóhoz lépett, egy hirtelen mozdulattal kinyitotta azt, majd az oldalsó rekeszből kivette a sofőr pénztárcáját, valamint elvette a mobiltelefonját, amit kidobott az úttestre – így folytatta a szóvivő: – A járművezető ezt megelégelve, megpróbálta visszavenni a tárcáját, dulakodni kezdtek. Ezt látva a nő is kiugrott az autóból, és társa segítségére sietett. Hátulról lefogta a taxist, több helyen megkarmolta az arcát, majd mindkét támadó elfutott – ismerhettük meg a rablás részleteit.
A támadást követően kollégája segítségére siető taxis értesítette a rendőröket, akik pár percen belül a megjelentek a helyszínen. Meghallgatták a taxist és beindult a forró nyomon üldözés. A bűnügyi technikus számos szagmintát, biológiai anyagmaradványt rögzített a kocsiban. Mindezeket a későbbi azonosítás és bizonyítás érdekében.
Szagminták és anyagmaradványok. Alapos munkát végeztek a helyszínelők
A rendőrök adatgyűjtést végeztek azon a helyszínen, ahol a sértett felvette a két utast, és rövid időn belül sikerült azonosítaniuk a feltételezett elkövetőket, a 29 éves P. Attila Zoltánt, valamint testvérét a 25 éves P. Ágnes Enikőt. Mint kiderült, a testvérpár nem volt ismeretlen a nyomozók előtt, akik azt is tudták, hol keressék őket. A hajnali órákban mindkettőjüket elfogták, majd a Mosonmagyaróvári Rendőr-kapitányságra történt előállításukat követően – őrizetbe vételük mellett – rablás bűntette miatt gyanúsítottként hallgatták ki a párost – tudtuk meg az alezredestől.
Nem éri meg taxist kirabolni. Egyrészt a köztudatban még él az a téves képzet, miszerint a fuvarozók tele vannak pénzzel, ami egyébként sem igaz, nemhogy a pandémia idején. Másrészt a törvény a rablást különösen súlyos bűncselekmények közé sorolja, így a várható büntetési tétele is alap esetben egytől, három év. Minősített esetben – mint esetünkben is – háromtól, öt évig terjedő szabadságvesztésre számíthat a testvérpár.
k.z.t./fotó: police.hu
A VW legkeresettebb típusa az ID.3 hatalmas siker lett Európa autópiacain, összesen 56.500 darabot sikerült átadni az év végéig, jóllehet körülbelül 68.800 megrendelés érkezett. Nem véletlen, hogy kiemelt értékesítésével ez a típus mentette meg a VW konszernt a hatalmas bírságtól. Egyesek máris, mint a leendő elektromos népautót emlegetik annak ellenére, hogy taxinak nem ideális.
A Volkswagen ID.3-ról eddig sem volt titok, hogy három különböző akkumulátor-mérettel kerül piacra, ami kedvező árával igen népszerűvé teszi. A 2020 nyarától forgalmazott 1st Edition a közepes, bruttó 62 (nettó 58) kWh kapacitású akkumulátort kapta, a legkisebb akku mérete bruttó 48 (nettó 45), a legnagyobb pedig bruttó 82 (nettó 77) kWh. Az autók mért hatótávja az egyes akkuméretekkel rendre 330, 420 és 550 km
A forgalmazás tavalyi kezdetekor volt, aki reménykedett benne, hogy még az állami támogatás támogatói okiratainak meghosszabbított lejárata előtt megrendelhető lesz a legkisebb akkus változat, amely talán becsúszik a 2,5 milliós támogatás 11 milliós vételár-küszöbe alá. A támogatói okiratok a napokban jártak le, és magyar ára még mindig nincs a kis akkus változatnak.
Németországban a napokban kezdődött meg a legkisebb akkus ID.3 Pure forgalmazása 31.495 eurós (6000 euró német állami támogatással és az ahhoz elvárt 3000 euró gyártói kedvezménnyel) 22.495 euró alapáron. Ez az ár magasabb, mint a korábban várt 30 ezres induló, azonban a német állami támogatást igénybe véve mindössze 10%-kal több mint a hagyományos hajtással rendelkező Golf 20.400 eurós alapára.
Magyarországon még nem ismert a legkisebb akkus változat ára. A 62 kWh-s akkuval az ID.3 Pro P. Life változat alapára 14.188.440 Ft, Németországban pedig 34.995 eurótól indul a közepes akkus ID.3 Pro változat.
A német árakból, az aktuális EUR-HUF árfolyamból, és a magasabb magyar forgalmi adóból kiindulva viszonylag kicsinek tűnik az esély arra, hogy Magyarországon beférjen a belépő modell a 11 milliós határ alá. Az előző év már hozott meglepetéseket, egyértelmű, hogy az importőröknek fontos, hogy legyen egy 11 millió forint alatti áron kapható változat a legtöbb típusból.
Németországban a legnagyobb akkus ID.3 Pro S és Tour változata is megrendelhető már (41.995, illetve 49.685 eurós induló áron), de a nagy hatótávért fizetni kell, annak ellenére, hogy ez a változat is csak 4 személyes. A Ebben a kategóriában nem kényelmes hátul három személynek hosszabb távon utazni, mégis sokaknak fájhat ez a korlátozás. Jó hír: hamarosan jön az 5 személyes változat a 82 kWh-s akkuval.
Cash/fotó: VW Group
2020 utolsó negyedévében még kétmilliárd eurós bírságra számíthatott a Volkswagen konszern, amit sikerült 100 milliósra redukálnia, annak ellenére, hogy az Európa Unió által szabott emissziós normát nem sikerült teljesíteni, csupán megközelíteni. A világ legnagyobb autógyártóját az elektromos autói mentették a horribilis büntetéstől.
A német járműgyártó tavaly mintegy húsz százalékkal csökkentette az unióban értékesített autóinak flottaszintű átlagos szén-dioxid-kibocsátását. Az új járművei így kilométerenként átlagosan 99,8 grammot bocsátottak ki az üvegházhatású gázból, ami azonban 0,5 grammal felülmúlta a célértéket. A VW egyik szóvivője szerint ez egy nagyon alacsony, százmillió eurós nagyságrendű büntetést jelent.
A kibocsátási határértéknek nem megfelelő autógyártóknak minden egyes, az unióban adott évben eladott autójuk után annyiszor 95 euró bírságot kell fizetniük, amennyi grammal meghaladták a számukra az értékesített járművek tömegének függvényében megállapított célértéket.
Az októberi adatok szerint a Volkswagen Group a második legrosszabb helyen állt az európai autógyártó egyesülések listájában, ami a 2020 végére kitűzött uniós szén-dioxid-kibocsátási limitet illeti. Az akkori állás szerint a német autógyártó 8 grammal haladta túl a flottájára meghatározott átlagos, 97 g/km-es értéket, ami közel 2,9 millió darabos éves autóértékesítés mellett, több mint 2 milliárd eurós büntetést vont volna maga után. (Ez egyébként a legnagyobb összeg, amit autógyártóra kirótt volna az EU.)
Herbert Diess, a VW vezérigazgatója elmondta: reményei szerint 2021-ben már megfelelnek a normának, hála annak, hogy a konszern márkái elektromos modellekkel bővítik kínálatukat.
A VW konszern kínálata már 2020-ban is számos elektromos típussal egészült ki. A vállalatcsoport összesen 315.400 darab elektromos járművet szállított ki az EU tagországaiban, Nagy-Britanniában, Norvégiában és Izlandon. Ez több mint négyszeres növekedést jelent éves összevetésben. Mi több, Nyugat-Európában a konszern piacvezetővé vált a tisztán elektromos járművek piacán, körülbelül 25 százalékos piaci részesedésével.
A VW és Audi márkák túlteljesítették emissziós céljaikat. Mint ahogy arról a vállalatcsoport névadó márkájánál elmondták, az európai eladásoknak 12.4 százalékát akkumulátoros elektromos és hibrid típusok alkották, ami több mint ötszörös növekedés 2019-hez képest.
Az új modellek mellett a Volkswagent az is segítette az uniós határérték megközelítésében, hogy több elektromos autókat gyártó vállalattal is társult az emissziós kreditek közös elszámolása céljából.
A Reuters cikkéből kiderül: a szigorodó uniós követelmények miatt 2030-ra az európai eladásinak hatvan százalékát kell majd villanyhajtású modelleknek alkotnia, szemben a korábban vázolt negyven százalékkal.
Cash/fotó:VW Group
80 millió euró az átállásra
Tízezer párizsi taxisofőrt szeretne a HysetCo. francia vállalat meggyőzni arról, hogy a 2024-es olimpiai játékokra váltsanak hidrogénüzemű gépjárművekre, melyhez a résztulajdonos Toyota Motor Corporation minden segítséget megad. A projektre már most 80 millió euró rendelkezésre áll – olvasható a Bloomberg.com hasábjain.
A 2024-es év amúgy is fontos mérföldkő a város életében több környezetvédelmi szempontból: ez az a dátum, amikorra Párizs már teljesen kitiltja a dízelüzemű autókat, 2030-ra pedig a francia főváros minden benzines autótól megszabadulna. A nyolcvanmillióból a HysetCo. megveszi a párizsi taxi vállalatot, a Slota Group-ot. A váltás után még az idén a Slota hatszáz dízelautójának a javát a Toyota hidrogénüzemű Mirai kocsijaira cserélik.
A HysetCo. másik tulajdonosa a Toyota csoport mellett a Societe du Taxi Electrique Parisien, amely cég a Hype márkanév alatt már most is száz hidrogénhajtású taxit üzemeltet a fővárosban. A hidrogénüzemű gépkocsik már most is népszerűek a különböző személyszállítási szolgáltatásokban, mivel a hatótávolságuk megegyezik a benzines járművekével, és a töltésük is mindössze pár percet vesz igénybe, szemben azzal, amire jelenleg az elektromos járműveknek szüksége van – nyilatkozta a Bloombergnek Mathieu Gardies, a Societe elnöke. Ezen járművek üzemeltetésének a költsége is megegyezik a benzines és a dízelüzemű autókéval.
A Toyota egyébként azon kevés cégek egyike, amely a többséggel szemben nem elektromos járműveket, hanem hidrogénüzemű kocsikat fejleszt. A hidrogénhajtású autók gyártási költsége azonban elég magas. Ugyanakkor a taxiscégekkel kötött flottaszerződések egyrészt segíthetnek megnövelni az eladásokat, másrészt pedig a vásárlók figyelmét is ráirányíthatják ezekre az autókra, amelyek üzemeltetése teljesen környezetbarát: mindössze vízpárát bocsájtanak ki.
A HysetCo. végső célja: a tízezer taxi lecserélése, ami a tágabb értelemben vett párizsi régió taxijainak az ötödét érintené 2024 végéig. A terv kivitelezéséhez a cég a jelenlegi három, fővárosi hidrogén-töltőállomás mellé felhúzna még kettőt 2021-re, és 2024 végére ezek számát összesen húszra emelné. A HysetCo. ezt a „hidrogén hadjáratot” más városokban is véghezvinné, különösen most, ahogy a romló légszennyezettségi értékek miatt egyre szigorodnak a kibocsátási kvóták. Mindez egybecseng egyébként Párizs autómentesítési terveivel a város jelenlegi vezetése alatt, aminek egyik intézkedése például a sebességhatár 30 kilométer per órára csökkentése a városban – derül ki, mi mindennel készül a francia főváros az olimpiára.
Cash/fotó: ToyotaCorporation
A haszongépjárművek és lakóautók piaca növekszik a jelenlegi nehéz körülmények ellenére (vagy éppen annak hatására). Németországban például a lakóautók forgalomba helyezésének száma a mintegy 80.000-es értékével 2020-ban új csúcsokat ért el a Német Lakóautó Ipari Szövetség (CIVD) szerint. A helyzet Európa többi részén és az Amerikai Egyesült Államokban is hasonló, és a 2021-es előrejelzések hasonlóképpen ígéretesek. Különösen az olyan kompakt lakóautók piaca növekszik, amelyek utazásra és mindennapi használatra is alkalmasak.
„Nagyon elégedettek vagyunk a Marco Polo lakóautó családunk jelenlegi megrendeléseivel – 2021-ben szeretnénk körülbelül 25 százalékkal többet értékesíteni belőlük. Ennek érdekében többek között számos új termékfejlesztéssel szeretnénk meglepni ügyfeleinket. Az elkövetkező évekre is komoly növekedési potenciált látunk, amely még nagyobb számú eladásokat eredményez” – mondta Klaus Rehkugler, a sales és marketing részleg új vezetője.
A Mercedes-Benz Marco Polo lehetséges belső kialakítása
A Marco Polo család, amelynek tagjai a teljesen felszerelt Marco Polo lakóautó valamint a felnyitható tetővel és ággyá alakítható ülésekkel rendelkező Marco Polo HORIZON és ACTIVITY modellek, 2021 tavaszától opcionálisan a következő új felszereltségekkel lesznek elérhetők:
- A Marco Polo HORIZON és ACTIVITY esetében elérhető lesz a külső áramforráshoz való kapcsolódás lehetősége. A 230 V-os csatlakozó a hosszabb kempingtartózkodást is támogatja, még kényelmesebbé téve a használatukat.
- URBAN GUARD védelem az összes modellváltozatnál: az URBAN GUARD akusztikusan és vizuálisan is figyelmeztet, ha betörést vagy lopást észlel. Lopás esetén a Mercedes me connect segítségével az eltulajdonított jármű nyomonkövethető és tartózkodási helye beazonosítható.
- Holttérfigyelő hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetéssel: parkolóhelyről történő kitolatáskor a jármű akusztikus jelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha egy másik jármű érkezik oldalról.
A Mercedes-Benz új utakra tér közepes méretű járműveivel
Saját Marco Polo lakóautó családja mellett a Mercedes-Benz Vans szorosan együttműködik különböző lakóautó-gyártókkal, és kiváló alapokat szolgáltat az átépítéshez. 2021-ben a Pössl, a felső-bajorországi lakóautó-gyártó, amely kimondottan középkategóriás modellek átépítésére szakosodott, két új lakóautót mutat be a Mercedes-Benz V-osztály és Vito alapjain az európai piac számára: a Campstart és a Vanstart.
Most első ízben az Amerikai Egyesült Állomokba is betörnek a Mercedes-Benz Vans közepes méretű modelljei a lakóautók szegmensébe. A szegmens egyik első amerikai gyártója, a dél-karolinai Charleston-ban található Driverge Vehicle Innovations is számol a Vitóval, amely alapot szolgáltat Metris Getaway modelljükhöz.
Forrás: media.daimler.hu
Skoda Kodiaq flotta érkezett
Mintegy száz gépjárműből áll az a flotta, amit még tavaly szerzett be a rendőrség. A járművek között kombi és mikrobusz is megtalálható. A 94 millió 964 ezer forintért vásárolt csomagban, a rendőri jelleget magán viselő gépkocsik éppúgy megtalálhatóak, mint az azt nélkülözőek. Az új szerzeményeket 2021-ben fogja szolgálatba helyezni a rendőrség.
A rendőrautók igen rövid idő alatt, rendkívül sok kilométert futnak, így a biztonságos bevethetőségük érdekében célszerű rendszeresen cserélni őket. Az sem hátrány, ha felszereltségében, megjelenésében is meggyőzőek ezek a járművek, ráadásul megfelelnek a felhasználásra tervezett szolgálati feladataiknak. Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) legújabb beszerzésére Budaörs határában az egyik márkakereskedés és szerviz parkolójában figyelt föl a vezess.hu portál olvasója. A különböző csatornákon szivárgó információk után arra az elhatározásra jutottunk, rákérdezünk az Országos Rendőr-főkapitányság Kommunikációs Szolgálatára, mi mindent lehet tudni a gépjármű tenderről? Ezt a választ kaptuk:
„Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) a 2020. évi jóváhagyott költségvetése terhére a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság központosított nyílt közbeszerzési eljárásai eredményeként megkötött keretmegállapodásai terhére 45 db Skoda Kodiaq Ambition 2.0 TDI 4×4 SCR 110 kW/150 LE, valamint 50 db VW T6.1 kombi RT 2.0 TDI 110 KW/150 LE típusú 9 személyes és 3 db VW T6.1 Multivan típusú 6 személyes mikrobuszt vásárolt.
Skoda Kodiaq erőforrása 1968 ccm dízelmotor, ami 110 kW/150 LE, kézi 6 fokozatú váltóval szerelt, 4×4 extra felszereltségű. A SmartLink funkció része az adott motorizáltsághoz elérhető legnagyobb teljesítményű generátor és legnagyobb kapacitású akkumulátor, oldallégzsákok hátul, parkolóradar elől és hátul, valamint rádió „Bolero” MP3 lejátszással, a riasztóberendezés emelésérzékelővel, vezetői profil-választás „Drive Set Up” funkcióval.
VW T6.1 kombi 1968 ccm dízel motorral szerelt, 110 kW/150 LE, első kerék meghajtású, 6 fokozatú váltóval rendelkezik. Az extra felszereltség része: a fényasszisztens csomag, a fűthető ablakmosó fúvókák elől, a klímaberendezés elől-hátul, a vezető és utastérben elektronikus szabályozással, a ködfényszóró kanyarfénnyel, oldallégzsák függönylégzsákkal a vezetőfülkében, parkolóradar elől-hátul, állítható magasságú vezetőülés, az igényeknek megfelelő üléscsomag.
A járművek az év elején állnak szolgálatba. Az ORFK által beszerzett gépjárművek a rendőrség valamennyi területi szerve – a budapesti és megyei rendőr-főkapitányságok, Repülőtéri Rendőr Igazgatóság, Nemzetközi Oktatási Központ, továbbá a rendvédelmi technikumok – részére kerülnek kiadásra.” – derült ki a szerkesztőségünkhöz eljuttatott tájékoztatóból.
k.z.t./fotó: vezess.hu
Legalább a kényelmi díjat spóroljuk meg
Sok sofőr nincs tisztában a fizetős útszakaszok jogosulatlan használata után járó büntetésekkel, derült ki az OTP Mobil legújabb reprezentatív kutatásából. Év elején indul igazán a matricavásárlási hajrá, amelyben úgy tűnik, egyre többen nyitnak az online megoldások felé, amivel legalább a kényelmi díjat meglehet spórolni.
A kutatásból kiderült, a magyar sofőrök közel fele bizonytalan vagy egyáltalán nem is rendelkezik információval a jogosulatlan úthasználat következtében kiszabható büntetésekről. A megkérdezettek egyharmada bevallása szerint nem tudja, mekkora büntetés jár a kihágásért, 45 százaléka pedig azt sem, hogy hogyan pótolhatja a matricát. Pedig idén már a pótdíjfizetés helyett alapáron, utólag is megvásárolható az éves országos matrica.
A kutatásban résztvevők 31 százaléka tudta, hogy körülbelül 15 ezer Ft a kiszabható alapbüntetés személygépkocsik esetében, amennyiben matrica nélkül közlekedik autópályán, ez az összeg pontosan 15 460 Ft. Kétötödük egyáltalán nem tudta, 24 százalék pedig 30 ezernek tippelte az alapbüntetést.
A pótdíjat 60 napon belül kell befizetni, ezt a megkérdezettek 3 százaléka tudta, egyharmaduk úgy gondolta, hogy 15 napjuk van erre, kétötödük pedig nem tudott válaszolni a kérdésre, holott a 60. nap után 61 820 forintra nő a bírság mértéke. Az emelt pótdíj fogalmával pedig a válaszadók több mint a fele nem volt tisztában.
Évente legalább egyszer 13 százalék, havi rendszerességgel pedig 14 százalék használ fizetős útszakaszokat, míg a sofőrök 38 százaléka nyilatkozta azt, hogy csak akkor hajt autópályára, ha nincs más lehetősége. A döntésre akár a vírushelyzet is hatással lehet, hiszen valószínűleg kevesebben vállalkoznak hosszabb utakra. A megkérdezettek közül a legtöbben 10 napos matricát vesznek (40 százalék), 30 százalékuk éves megyeit, míg 13 százalékuk éves országos matricát vásárol.
Annak ellenére, hogy már az óév végén lehetőség nyílik az autópálya-matricák megvásárlására, mégis sok esetben ez az év elejére tolódik. Sokan továbbra is a benzinkutakat részesítik előnyben, 16 százalék viszont már applikációban vásárolja matricáját, az SMS-es opció bizonyult a legkevésbé népszerűnek, 5 százalék választja ezt a megoldást.
A járványhelyzetre való tekintettel a válaszadók körülbelül kétharmada változtatna szokásain a közeljövőben és megfontolná az elektronikus vásárlást. A különböző megoldások közül az appos vásárlás mellett döntenének a legtöbben (23 százalék), ezt támasztják alá a Simple vásárlások is – derül ki a kutatásból.
Mint azt korábban már megírtuk, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) honlapján található www.ematrica.nemzetiutdij.hu mobiltelefonra készített program segítségével, plusz díj nélkül vásárolhatók meg a matricák. Az OTP Simple applikációjával ugyancsak kényelmi díj nélkül, pusztán a tényleges útdíj árat kell kifizetni. Utóbbit azért érdemes igénybe venni, mert számos egyéb más pénzügyi szolgáltatás (közüzemi számlák, telekommunikációs szolgáltatások, posta csekk befizetése) intézhető a segítségével otthonról, kényelmesen, plusz költségek nélkül. Sok kicsi, sokra megy! Nem is szólva arról, hogy nem kell sorban állni, várakozni, csupán néhány gombot megnyomni a telefonunkon.
k.z.t./fotó: OTP Simple