Fókuszban a közlekedésbiztonság

Vibráló gázpedál, alkoholszondára induló gépjármű

Új szabályokat tervez az Európai Parlament az utak biztonsága és a közlekedési balesetek csökkentése érdekében. E cél eléréséhez a gyártóknak az új gépjárműveket számos biztonsági eszközzel kell ellátniuk.

Az EU útjai a legbiztonságosabbak a világon, egymillió lakosra 49 halálos közúti baleset jut, míg ez a szám világszerte 174. Az EU útjain bekövetkezett halálos balesetek száma ugyan több mint a felére csökkent az elmúlt két évtizedben, a legutóbbi adatok szerint azonban ez jelenleg stagnál, így további intézkedésekre van szükség az utak és az utasok biztonsága érdekében.

A strasbourgi plenáris ülésen az Európai Parlament zöld jelzést adott azoknak az új szabályoknak, amelyek kötelezővé tennék a különböző fejlett biztonsági berendezéseket az összes új, az EU-s piacon értékesített gépjárműben. A javaslatnak az is célja, hogy ráirányítsa a figyelmet a technológiai fejlesztésekre, az olyan társadalmi tendenciákra, mint az elöregedő társadalom, vagy a vezetők figyelmét elvonó elektronikus eszközök egyre gyakoribb használata, illetve az egyre több kerékpárosra és gyalogosra.

Minden új gépjárműben lennie kellene olyan életmentő technológiáknak, mint például:

  • Intelligens sebességszabályozó rendszer, amely a gázpedálon keresztüli vibrálással figyelmezteti a vezetőt, ha az túllépte a sebességkorlátot.
  • A vezető álmosságára és figyelmetlenségére reagáló rendszer, ha az éberség csökkenne.
  • A figyelemelvonásra reagáló rendszer, amely figyelmeztet, ha adott forgalmi szituációban a vezető figyelme lankad.
  • Vészfékjelzés, amely a gépjármű mögött haladókat figyelmezteti villogó fénnyel arra, hogy az előttük haladó hirtelen fékezni fog.
  • Tolatás-érzékelő rendszer, amely segít elkerülni a tárgyakkal és személyekkel való ütközéseket, egy kamera vagy egy monitor segítségével.
  • Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer.
  • Beépített alkohol szonda, amely arra kötelezi a vezetőt, hogy fújjon bele egy szondába, mielőtt beindítja a gépjárművet.
  • Baleseti adatrögzítő, amely a releváns információkat gyűjti össze a baleset előtt, közben és utá

A személygépkocsikban és a könnyű haszongépjárművekben kötelező lenne a vészfék és a sávelhagyás-jelző rendszer. A teherautókban és buszokban olyan berendezések, amelyek abban segítik a vezetőt, hogy tükrök és kamerák nélkül is lássa a veszélyeztetett úthasználókat, és azonnal riasztja a sofőrt, ha a kerékpárosok vagy a gyalogosok a gépjármű közelébe kerülnek.

Ezek a kötelező biztonsági felszerelések abban is segítenék a vezetőket, hogy hozzászokjanak az autonóm technikák használatához és így egyre szélesebb körben elfogadják a vezető nélküli autókat – derül ki a közzétett dokumentumokból.

Mindezek egyelőre megvalósításra váró célok, melyek szép lassan azonban a mindennapok részévé válnak, elősegítve a mind biztonságosabb közlekedést.

                                                                                                                                                                 k.z.t.

/by

Álcázott kamion a sztrádákon

A „mamutok” sem zúzhatnak

A rendőrök is megunták a járműszerelvények, kamionok pofátlanságát, amikor kilométer hosszan, tiltott helyen előzik egymást vagy éppen a megengedett sebességnél jóval gyorsabban tolnak le bárkit az útról. Némi szervezés és készülés után, december végén bevetette a rendőrség az álcázott kamionját az M5-ös autópályán.

 

Előz a kamion, pedig neki tilos

Lássuk be, a közlekedők zömének okoztak már kellemetlenséget a több tonnás teherautók, kamionok, amikor hasonlóan „gyors” társainak előzése vett néhány percet igénybe, kialakítva mögöttes fogalomban akár kilométeres torlódást. Jobb esetben mindezt az autópályákon, szerencsétlenebb helyzetben, kétsávos fő- vagy alárendelt útvonalon. Nem egyszer számukra előzni tilos tábla hatálya alatt. Máskor száguldanak, mint az őskori mamutok, tolva le mindenkit maguk elől, úgyhogy a többség húzza a kormányt jobbra ész nélkül, mondván csak élve megússzam.

 

 

A Fáma III sebességet is mér

Eleddig az ember teljesen védtelennek érezhette magát, s az járt a fejében, ezekkel szemben mindenki tehetetlen. Nos, úgy tűnik a rendőrség talált egy szakácskönyvet, amelyben fellapozták a megfelelő receptúrát a problémára. Lássuk, mi kell a kondérba? Legelőbb kérj kölcsönbe egy kamiont (ha már nem áll egy a garázsban), e nélkül kétséges a siker. Szereld fel rejtett kamerákkal. Az sem hátrány, ha az anyósülésre telepítesz egy FÁMA III. lézeres sebességmérőt. Az álcázott kamiont kíséri egy civil autó, polgári ruhás járőrökkel illetve a láthatatlan messzeségben halad egy-két rendőrautó és a pihenőhelyeken is várják egy-egy csíkosautóval a fogást.

 

Szabálytalan előzés rögzítve

Az akciót úgy tervezték a szervezők, hogy ne a legnagyobb forgalomban próbálják ki. Ezért december végén, az M5-ös autópálya Szeged felőli szakaszán kezdtek. A rejtett ellenőrzés másfél órán át tartott, ha beleszámoljuk az eligazítást és az értékelést, akkor 2 órát igényelt. Az akcióban három járműszerelvényt értek szabálytalankodáson, kettő az előzési tilalmat szegte meg (KRESZ 37. § (6) bek.), egy pedig nem tartotta be a követési távolságot (KRESZ 37. (7) bek.). Ezek a szabálysértések 5.000-50.000-Ft. közötti helyszíni bírsággal sújthatóak. A szabálysértők mindhárman külföldiek voltak (2 fő román, 1 fő bolgár), velük szemben helyszíni bírságot szabtak ki. Mindegyiküket 30.000.- forintra büntették, amit a sofőrök a helyszínen be is fizettek. A külföldiek – a tapasztalatok szerint – többnyire ki is fizetik a bírságot. Nekik ettől többe kerül a szükségtelen állásidő.

 

A civilnek látszó autó a parkolóba kíséri a szabálytalankodót

Az álcázott kamionos módszert a „teszt üzemben” hatékonynak ítélték a szervezők.

Mint megtudtuk: januártól már kéthetente szerveznek hasonló akciókat 4-4 órában. A hazánkban újszerű módszertől azt remélik a rendőri vezetők, hogy a szabályok betartására és önkéntes jogkövetésre készteti a járműszerelvények és kamionok vezetőit is. Az M5-ös próba után, az akciócsoport további autópálya szakaszokon fog felbukkanni, vélhetően nem kis meglepetést okozva a magukról megfeledkező kamionosoknak.

 k.z.t./Fotó: ORFK

 

/by
,

Megszűnt a számlázó programok bejelentési kötelezettsége

2021 évtől már nem kell bejelentenie a vállalkozónak azt, hogy milyen számlázó programot használ. E dátumtól ugyanis a számlák elektronikus beküldése már teljes körűen kötelező (tehát nem csak az adószámos, hanem a magánszemély és külföldi részére kiadott számlákat is be kell küldeni e aNAV-hoz). Ez az eljárás okafogyottá teszi a számlázó programok külön bejelentését.

A pénzügyminiszter 17/2020. (XII. 30.) PM rendelete egyes bizonylatolással kapcsolatos közvetett adózási tárgyú miniszteri rendeletek módosításáról

Magyar Közlöny 295. szám – 2020. december 30.

 

/by
,

Szüneteltetés és táppénz

Először a történet, a tanulság majd a végén:

Katás vállalkozó tavaly július elsejétől szüneteltette vállalkozását (nem taxis, de hasonló cipőben jár: tevékenységét a pandémia okozta korlátozások teljesen ellehetetlenítették).

Szeptember végén aztán felcsillant egy kis remény: adódott egy projekt, lett volna munka, lett volna bevétel. Aktiválta hát vállalkozását október elsejével. Nagy lendülettel vetette bele magát a munkába, de talán túl nagy volt az a lendület: betegállományba került. Mégpedig nem kis időre. A háziorvos annak rendje és módja szerint kiállította a táppénzes igazolást, a vállalkozó annak rendje és módja szerint továbbította azt az illetékes szervnek, és várta a táppénzt. Kisvártatva meg is kapta, de az összeg meglepte: alig tizenkétezer forint érkezett. És még mielőtt felocsúdott volna a meglepetésből ajánlott levelet hozott a postás: ebben volt a magyarázat az alacsony összegre:

„A közhiteles hatósági nyilvántartás alapján Ön az egyéni vállalkozói biztosítási jogviszonyában tevékenységét 2020. július 1. napjától 2020. szeptember 30. napjáig szüneteltette (30 napnál hosszabb megszakítás), ezért a folyamatos biztosítása 2020. október 1. napjától számolható. Keresőképtelensége 2020. október 14-én kezdődött, 13 nap biztosítási idő alapján jogosultsága 2020. október 14. napjától 2020. október 26. napjáig állapítható meg.”

 Na, ez érdekes, ilyen hülye rendelkezés nem lehet! – gondoltam. Hát sajnos de! A kötelező egészségbiztosítás ellátásairól szóló 1997 évi LXXXIII törvény (Ebtv) 46.§ (1) bekezdése alapján táppénz a biztosítási időtartam fennállása alatt, a keresőképtelenség tartamára jár, legfeljebb azonban a folyamatos biztosítási időszak alatt a törvényben meghatározott biztosításban töltött napoknak megfelelő számú napra, de legfeljebb egy éven át. A biztosításban töltött idő akkor folyamatos, ha abban 30 napnál hosszabb megszakítás nincs (a táppénzes napok kivételével). A biztosítás szünetel az egyéni vállalkozói tevékenység szüneteltetése alatt.

A tanulság? Ne szüneteltess, ha beteges vagy! Illetve ne legyél beteg többhavi szüneteltetés után. Táppénzt ugyanis csak a folyamatos jogviszony után kapsz, és senkit sem érdekel, hogy a vállalkozásod szüneteltetése előtt mondjuk negyven évig rendben fizetted a járulékaidat, vagy, hogy betegséged alatt miből fogsz megélni…

 

  • – oli

 

 

/by

Az új Ford Ranger MS-RT

A Ford bemutatta a díjnyertes Ranger pickup új, exkluzív változatát, amelynek kifejlesztésében a járműtervező specialista MS-RT is közreműködött. A közös munka végeredménye egy hamisítatlan motorsport-hangulatú, prémium felszereltségű és egyedi, kézi kidolgozású autó lett.

Az új Ranger MS-RT nem más, mint Európa legkelendőbb pickupjának nagy teljesítményű utcai változata, amely a sivatagi versenyek inspirációjával megalkotott Ford Ranger Raptor mellett jelenik meg a modellkínálat csúcsán.

Ford Ranger MS-RT Double Cab 2021

Az új jármű a Ranger Wildtrak kivitelre épül, felhasználva annak gazdag felszereltségét, egytonnás teherbírását és Super Cab illetve Double Cab karosszériaváltozatait. Az exkluzív Ranger MS-RT 2021 nyarától lesz kapható Magyarországon. A Ranger MS-RT kabinjának prémium bőrkárpitjait narancssárga varrás díszíti. A hangulatvilágítás és a fűthető első ülések kellemes környezetet teremtenek, a padlószőnyegek és küszöbborítások MS-RT mintázata egyediséget sugall. Az utasok szórakoztatásáról és kommunikációjáról a 8 colos érintőképernyővel összekötött SYNC 3 rendszer gondoskodik, a parkolást – vagy az utánfutó csatlakoztatását – pedig a tolatókamera varázsolja egyszerűvé. A Ford izmos, 213 lóerős 2.0 EcoBlue Bi-turbo dízelmotorja kimagasló teljesítményt és vonóerőt kínál, miközben személyautós kifinomultsággal és alacsony üzemanyag-fogyasztással mozgatja az autót.

A Ford Mustangból ismert 10 fokozatú automata sebességváltóhoz csatlakozó erőforrás 500 Nm forgatónyomatéka magabiztosan megbirkózik az 1098 kg tömegű szállítmánnyal és a 3500 kg vontatott tömeggel. A Ranger kapcsolható négykerékhajtása optimális terepképességet kínál, és ha a vásárló sportos zenéket szeretne hallgatni, a márkakereskedésben egy app-vezérlésű Maxhaus hangsugárzót is rendelhet az autójához.

Hamarosan tehát a Ford One-Stop Shop kínálatának legújabb darabja, a Ranger MS-RT is megjelenik a Ford márkakereskedésekben megrendelhető átépített modellek sorában, amelyben olyan autók szerepelnek, mint a Transit Custom és Transit Connect MS-RT áruszállítók és a Transit Custom Nugget lakóautó.

Forrás: Ford Magyarország

/by
,

Változott a számlafeltöltő felület

A kézi számlák feltöltése a NAV felületre 2020. július 1. óta kötelező. Januártól annyiban változott a rendszer, hogy ezentúl nem csak az adószámos számlákról kell adatot szolgáltatni,  hanem a magánszemélynek és külföldinek adott bizonylatokról is tudni akar az adóhatóság. Ennek okán apróbb változások történtek az onlineszamla.nav.gov.hu felületen.

Belépés után bejelöljük, hogy egyszerűsített, kézi számla, forint alapú – eddig változatlan. A vevő adatainak feltöltése előtt a vevő státuszára kérdez rá a program. Bár enélkül tovább tudunk haladni, mégsem javaslom, hogy kihagyjuk azt a menüpontot, mert majd a végén hibát fog jelezni. A vevő státusza háromféle lehet:

  • Belföldi áfa alany – ezt eddig is fel kellett tölteni
  • Nem áfa alany, belföldi vagy külföldi természetes személy
  • Egyéb

Az egyéb rovatban a belföldi nem áfa alany, nem természetes személy, továbbá a külföldi áfa alany, vagy nem áfa alany, nem természetes személy ügyfeleket kell feltüntetni. Ha gondot okoz a választás, tartsuk magunkat néhány egyszerű szabályhoz:

Belföldi áfa alany az, akinek magyar adószáma van, legyen az cég, egyéni vállalkozó vagy egyéb szervezet. Nem áfa alany természetes személy az adószám nélküli „magánember”, aki például azért kér számlát, mert biztosítási, bírósági eljárásban azt kifizetik neki. Az egyéb pedig minden más, például külföldi cég, amelyik majd a saját országában számolja el a bizonylatot.

Miután kiválasztottuk a vevő státuszát, ismét az ismerős felületen haladunk tovább. Azonban az új tétel hozzáadása után az eddigiektől eltérően egy felugró ablak jelenik meg. Itt kell kitöltenünk a szolgáltatás megnevezését (taxi szolgáltatás, taxifuvar, vagy egyszerűen csak taxi), majd a „mennyiségi egység meghatározható-e” kapcsolót kapcsoljuk ki.

Az áfa tartalom százalékos jelölése sort hagyjuk ki (eddig ide 0%-ot írtunk, de most nem lehet), hanem az adómentesség jelölése sort nyissuk le, és válasszuk az „alanyi adómentes” szöveget. Ezután következik az „adómentesség leírása” sor. Erről még senki nem tudta megmondani, hogy mit jelent, vagy, hogy mit kell ide írni, a tájékoztatóban nincs róla szó, az adóhatóságnál feltett kérdésemre azt ígérték, hogy visszahívnak. Nem hívtak…

Mindenesetre bármit írunk ide, azt elfogadja a program. Én az „alanyi” szót, vagy az „AM” jelet írom. Ezt majd még egy sorban meg kell ismételni (ha valakinek információja van arról, hogy ennek a sornak mi az értelme és mit kell ide írni, kérem jelezze).

A kitöltés a továbbiakban már a szokásos, még kétszer be kell írni a bruttó összeget, és a feltöltésre kattintani. Probléma esetén az ellenőrzés gomb segít, pirossal jelöli, hogy hol hibáztunk.

Fentiek értelemszerűen csak az alanyi áfa-mentes taxis vállalkozókra vonatkoznak.

oli

/by

Influenszer taxis Tajvanon

Ha karaokézol, ingyen utazol

 

A legutóbbi Szilveszter igen szerényre és csendesre sikeredett a világjárvány miatt, ám akadnak tőlünk keletebbre élők, akiknek nincs szükség ünnepre, hogy jól érezzék magukat. A diszpécsertől már karaoké-technikával szerelt autót is kérhetnek, s ha szerencséjük van, olyan jármű gurul a címre, amiben ha az utas énekel, ingyen utazhat.

Nincs új a nap alatt vagy talán mégis? Elsőre meglephet bennünket, konzervatív európaiakat, hogy a keleti, visszafogott, olykor meditatív népcsoportok, mennyire fel tudnak oldódni és önfeledten vidámak. Azt pedig tényleg nem gondoltam volna, hogy egy taxisofőr influenszerként, saját YouTube-csatornájából tartja fenn magát és családját!

Az 57 esztendős Tu Ching Liang 27 éve taxizik. Tíz éve kezdte összekötni munkáját a zenével. Anno csak kedvezményt adott azoknak az utasoknak, akik felismerték az autóban hallott zenét. Később rájött, ha profi hangtechnikát és kamerát szerel a gépkocsi utasterébe, szolgáltatásával keresettebbé válik a piacon. Mind többen kérték őt a bulifuvarokhoz, mígnem saját csatornát indítva a közösségi megosztó portálon, annyi bevételre tett szert, hogy aki utasként vállalta a nyilvános szereplést, nem kellett viteldíjat fizetnie. Sajátos influenszerként vált egyre népszerűbbé, akinek a videóit több milliónyian nézték meg és követik jelenleg is.

Bár európai szemmel nagyon furcsa lehet egy karaoke-taxi, Tajvanon teljesen hétköznapi dolognak számít. A taxirendelő-appokban simán lehet karaoke-autót kérni.

Tu Ching Liang azt mondja: az emberek néha egy kicsit szégyenlősek, de a karaoke-taxiban megedzhetik a bátorságukat, és ki tudja, lehet, hogy az egyik utasa lesz a következő szupersztár – derül ki a hírügynökségi jelentésből.

 

Cash/fotó:YouTube

 

/by

MOBILIZE, A MOBILITÁSI ÉS ENERGIA SZOLGÁLTATÁSOKKAL FOGLALKOZÓ ÚJ MÁRKA

A Mobilize azokat az ügyfeleket célozza meg, akik fenntarthatóbb, megosztott mobilitási formákat szeretnének alkalmazni. A Mobilize kielégíti ezeket az új igényeket és elősegíti a fenntartható energia ökoszisztémákat. Ez összhangban áll a Groupe Renault karbonsemlegességi elkötelezettségével és a körkörös gazdasági értékékek fejlesztésére irányuló törekvésével. A Mobilize túlmutat az autókon. Új módszereket kínál az emberek és az áruk szállítására, akár autóval, vagy anélkül. Az új mobilitási ajánlatok megfelelnek a végfelhasználók, a vállalatok, a városok és a regionális hatóságok elvárásainak is. A Mobilize egyesíti a Groupe Renault tevékenységeit a mobilitás, az energiamenedzsment és az adatokkal kapcsolatos megoldások terén, nagyban támaszkodva az RCI Bank & Services szakértelmére.

Az EZ-1 prototípus a Mobilize márka emblematikus járműve. Megtestesíti a márka vízióját a dizájnnal kapcsolatban: a járműtervezés középpontjában maga a szolgáltatás áll. Az EZ-1 egy új városi mobilitási megoldás, amelyet megosztott használatra terveztek. Az EZ-1 innovatív módon kerül kereskedelmi forgalomba: a felhasználóknak csak annyit kell fizetniük, amennyit használták az autót, a menetidő vagy a távolság szempontjából. A jármű folyamatosan online van: kulcs nélküli hozzáféréssel rendelkezik, és okostelefonon keresztül kommunikál a felhasználókkal. Az EZ-1 egy kompakt és mozgékony elektromos jármű 2 fő számára, emiatt a jármű csupán 2,3 méter hosszú, és minimális az ökológiai lábnyoma. Tetőtől talpig üvegajtók akadálytalan kilátást nyújtanak az EZ-1 felhasználóinak a környező városi tájra. Mozgékony, dinamikus és befogadó, beleillik a városi környezetbe. Az EZ-1 prototípus innovatív akkumulátorcsere-rendszert tartalmaz. A hagyományos töltési infrastruktúra alternatívájaként azt jelenti, hogy a jármű megállás nélkül használható. Az EZ-1 a körforgásos gazdaság elvei szerint készül. 50%-ban újrahasznosított anyagokból készült, életciklusa végén 95%-ban újrafeldolgozható lesz a Flins Re-Factory-nak köszönhetően.

/by