Bejegyzés
1993. június 30-án a Fővárosi Autótaxi Vállalat az Állami Vagyonügynökség döntése alapján részvénytársaságként folytatja tevékenységét. Erről Angyal László vezérigazgató tájékoztatta – többek között – a Taxisok Világa olvasóit is. Tovább
A turizmus befagyásával, illetve a járványügyi korlátozások következtében jelentősen újra kellett szervezniük működésüket a fővárosi taxis vállalatoknak. Az egy főre jutó fuvarszám a harmadára esett, és 2021 év elején már 5000 taxis sem volt a főváros útjain. A jelenlegi piaci helyzetről, és a jövőképről beszélgettünk a legnagyobb szolgáltatókkal. A Pénzcentrum kérdéseire Reich Ádám, a Főtaxi Zrt. vezérigazgatója; Brandt Ilona, a 6×6 Taxi marketing vezetője; Pásztor Marcell, a Tele5 Taxi ügyvezetője; és Pintér Attila, az MB ELIT Taxi ügyvezetője válaszolt. Tovább
A megjelent Taxis Etikai Kódexről sokan sokféle véleményt mondtak el. Egy újabb gondolatsor Sipos Istvántól /Főtaxi/
A Főtaxi 1993-ban privatizáció előtt állt. Gál István, az igen népszerű egységvezető nyilatkozik alább arról, hogy a lízinges formát terveik szerint kivezetik majd, az úgynevezett “hagyományos” üzemmódot fejlesztik, és a bérletes lehetőséget is megtartják a jövőben. Szóba kerül az URH-rendszer fejlesztése, és a taxiállomásokon tapasztalható kiszorítósdi is. Tovább
1993. Ám már ekkor szóba kerül a hidrogén, mint a jövő üzemanyaga. Továbbá, hogy a Főtaxi kialakította PB-gáz, és földgáz töltőállomásait az Asztalos Sándor utcai telephelyen. Miközben sokan melegvízzel locsolt PB-palackból “tankolták” átalakított autóikat. Ez a hajtóanyag jóval olcsóbb volt a benzinnél, vagy a gázolajnál, sőt még a használt sütőolajnál is. Aztán eltelt majdnem 30 év, és mindez már a múlt része Tovább
A Főtaxinál hosszú ideje működő szakszervezet, az ATDSZ, 1992-ben konkurenciát kapott, megalakult a Pepita Taxisofőrök Egyesülete, Perutek János vezetésével. Elsősorban a bérletesek és a lízingesek érdekeinek képviseletét tűzték zászlójukra. Problémáikról a múlt iránt érdeklődők alább olvashatnak Tovább