1995 végére kialakult egyfajta “rend” a fővárosban. A repülőteret az Airport Taxi elfoglalta, a szállodák környékét különféle matricás autók sajátították ki, és a jobb taxiállomásokon baráti társaságok telepedtek meg. Ha valaki ezekre a helyekre beállt, azt elzavarták, vagy megverték, esetleg autóját is megrongálták. Az elkövetők a taxisok, vagy azok voltak, akik a drosztokért védelmi pénzt szedtek. Minden érintett arra hivatkozott, hogy ő meg máshova nem állhat be. A repülőteret elbirtokló Airport Taxi Kft egyik ügyvezetője beszámolt a lapnak az általuk bevezetett “rendről”. Tovább
Bejegyzés
A repülőtér a világ minden részén jó megélhetést biztosít a taxisok részére. Nálunk az ügyesebb fuvarosok már az “átkosban” is tudtak csemegézni az utasok közül. Aztán a magántaxi megjelenésével egyre szaporodtak a szabálytalanságok, megjelent a drosztfoglalás, és bizony az erőszak is, melyet a többség tehetetlenül elszenvedett. Majd a Budapesti Taxis Kamara egyezséget kötött a reptérrel, hogy fizetnek a taxisok a rendért, még a biztonsági emberek bérét is állják, cserébe rend lesz Ferihegyen. Nem lett. A taxisok által fizetett örző-védők a hiénákat védték, a rendőrök meg csak azt vették észre, amit megbízóik engedtek. Ezt nehezményezi a taxis kamara elnöke levelében. Tovább
A most online formában hétvégenként ismét megjelenő sorozatot Bálint Sándor muzeológus, a Közlekedési Múzeum főmunkatársa, a téma szakértője készítette kifejezetten a Taxisok Világa részére. 75 részes, 1991-től 2004 decemberéig közölt sorozata felölelte a fővárosi személyszállítás történetét az 1870-es évektől egészen 1947-ig. A múlt megismeréséhez jó szórakozást kívánunk! A szerk.
A tervezett jogszabályváltozáshoz a FUVOSZ is javaslatot nyújtott be a Fővárosi Önkormányzathoz. Ebben szerepelt egy érdekes javaslat a licence bevezetéséről a taxis szakmában, mely adható-vehető lenne. Továbbá elkülönülnének egymástól a licence-es drosztos, és a rádiórendeléses taxik, akár külső jegyekben is. A javaslatot követően Peredi Péter főtitkár részletesen is kifejti a FUVOSZ javaslatait. A 26 éves ötletek némelyike ma is elgondolkodtató. Tovább
Lenin élt, Lenin él, és Lenin élni fog. Mauzóleumánál hirdette ezt az “örök igazságot” a transzparens. Nos, innen a cikk címe. Azóta Lenint az eszméivel együtt ma már kitennék onnan. Vagyis az “örök igazság” mégsem örök. Ami a Volántaxit illeti, hát ők sem jártak sokkal jobban. Bár ez a cikk megszületésekor még nem volt előre látható. Tovább
ENSZ EGB ’83 emissziós előírás. Vajon ki emlékszik még erre a környezetvédelmi megszorításra? Pedig akkoriban rengeteg taxis életét keserítette meg a diszkriminatív szabályozás. Majd jöttek az elmebaj határát súroló további szigorítások, csak és kizárólag a személytaxikra vonatkozóan. Erre hívja fel a miniszter figyelmét a Magyar Taxis Szövetség elnöke, Sipeki József . Tovább
A Taxisblokád 5 éves évfordulójára jelent meg a “Volt egyszer egy blokád” című könyv. Ebben a taxisok, és az esemény többi résztvevője mondja el, hogyan látta belülről a blokádot. Már akkor is voltak kísérletek a megtörténtek “átértelmezésére”, de a súlyosabb ferdítéseket a következő évtizedekben ismerhették meg az érdeklődők. Az alábbi sorokban a lezárásokban résztvevők mondják el, ők hogyan látták azt a 3 napot.
A svéd taxislap, a Taxi Idag arról számol be olvasóinak, hogy a taxikban már elérhető a műholdas helymeghatározás. Mi ettől kissé lemaradtunk. A taxikban még csak az URH szólt, sőt vidéken még a CB-rádióba üvöltött diszpécser és taxis, hogy értsék egymást. Szóval, szinte hihetetlen volt a “nyugati tecnikai fejlődés”, és a taxisok helyzete. Tovább
A most online formában hétvégenként ismét megjelenő sorozatot Bálint Sándor muzeológus, a Közlekedési Múzeum főmunkatársa, a téma szakértője készítette kifejezetten a Taxisok Világa részére. 75 részes, 1991-től 2004 decemberéig közölt sorozata felölelte a fővárosi személyszállítás történetét az 1870-es évektől egészen 1947-ig. A múlt megismeréséhez jó szórakozást kívánunk! A szerk.
Létszám, tarifa, droszt. Az idősebb taxisok emlékeznek még arra a hosszú időszakra, amikor e három kérdés határozta meg nagyrészt a taxisok és képviselőik mindennapjait. Mint ahogy a főváros, és az intézkedésre jogosultak is rendszeresen magyarázták a helyzetet, illetve saját impotenciájuk okait. A létszámkérdés azóta megoldódott, ma már kevesebben taxiznak, mint amennyit a gazdaság elbír. A tarifa ugyan most már fix, de sajnos alacsony. 1995-ben a taxiállomások zömét civil autók foglalták el, vagy a jobb helyeken lévőket “baráti társaságok” használták kizárólagossággal. A közterület felügyelők “természetesen” ezt nem látták, a rendőrök ingerküszöbét pedig el sem érte a probléma. A legsajnálatosabb, hogy 21 év után sem indokolt e tekintetben a múlt idő használata, nyugodtan lehetne ez egy olyan anyag, mely a 2021-es helyzetről szól. A taxisok közül sokan nehezményezték akkoriban a kialakult viszonyokat, ez viszont tényleg a múlt, mert mára ez kezd természetessé válni, amibe a kollégák beletörődtek. Kár. Tovább