2021 évtől már nem kell bejelentenie a vállalkozónak azt, hogy milyen számlázó programot használ. E dátumtól ugyanis a számlák elektronikus beküldése már teljes körűen kötelező (tehát nem csak az adószámos, hanem a magánszemély és külföldi részére kiadott számlákat is be kell küldeni e aNAV-hoz). Ez az eljárás okafogyottá teszi a számlázó programok külön bejelentését.

A pénzügyminiszter 17/2020. (XII. 30.) PM rendelete egyes bizonylatolással kapcsolatos közvetett adózási tárgyú miniszteri rendeletek módosításáról

Magyar Közlöny 295. szám – 2020. december 30.

 

Először a történet, a tanulság majd a végén:

Katás vállalkozó tavaly július elsejétől szüneteltette vállalkozását (nem taxis, de hasonló cipőben jár: tevékenységét a pandémia okozta korlátozások teljesen ellehetetlenítették).

Szeptember végén aztán felcsillant egy kis remény: adódott egy projekt, lett volna munka, lett volna bevétel. Aktiválta hát vállalkozását október elsejével. Nagy lendülettel vetette bele magát a munkába, de talán túl nagy volt az a lendület: betegállományba került. Mégpedig nem kis időre. A háziorvos annak rendje és módja szerint kiállította a táppénzes igazolást, a vállalkozó annak rendje és módja szerint továbbította azt az illetékes szervnek, és várta a táppénzt. Kisvártatva meg is kapta, de az összeg meglepte: alig tizenkétezer forint érkezett. És még mielőtt felocsúdott volna a meglepetésből ajánlott levelet hozott a postás: ebben volt a magyarázat az alacsony összegre:

„A közhiteles hatósági nyilvántartás alapján Ön az egyéni vállalkozói biztosítási jogviszonyában tevékenységét 2020. július 1. napjától 2020. szeptember 30. napjáig szüneteltette (30 napnál hosszabb megszakítás), ezért a folyamatos biztosítása 2020. október 1. napjától számolható. Keresőképtelensége 2020. október 14-én kezdődött, 13 nap biztosítási idő alapján jogosultsága 2020. október 14. napjától 2020. október 26. napjáig állapítható meg.”

 Na, ez érdekes, ilyen hülye rendelkezés nem lehet! – gondoltam. Hát sajnos de! A kötelező egészségbiztosítás ellátásairól szóló 1997 évi LXXXIII törvény (Ebtv) 46.§ (1) bekezdése alapján táppénz a biztosítási időtartam fennállása alatt, a keresőképtelenség tartamára jár, legfeljebb azonban a folyamatos biztosítási időszak alatt a törvényben meghatározott biztosításban töltött napoknak megfelelő számú napra, de legfeljebb egy éven át. A biztosításban töltött idő akkor folyamatos, ha abban 30 napnál hosszabb megszakítás nincs (a táppénzes napok kivételével). A biztosítás szünetel az egyéni vállalkozói tevékenység szüneteltetése alatt.

A tanulság? Ne szüneteltess, ha beteges vagy! Illetve ne legyél beteg többhavi szüneteltetés után. Táppénzt ugyanis csak a folyamatos jogviszony után kapsz, és senkit sem érdekel, hogy a vállalkozásod szüneteltetése előtt mondjuk negyven évig rendben fizetted a járulékaidat, vagy, hogy betegséged alatt miből fogsz megélni…

 

  • – oli

 

 

A Ford bemutatta a díjnyertes Ranger pickup új, exkluzív változatát, amelynek kifejlesztésében a járműtervező specialista MS-RT is közreműködött. A közös munka végeredménye egy hamisítatlan motorsport-hangulatú, prémium felszereltségű és egyedi, kézi kidolgozású autó lett.

Az új Ranger MS-RT nem más, mint Európa legkelendőbb pickupjának nagy teljesítményű utcai változata, amely a sivatagi versenyek inspirációjával megalkotott Ford Ranger Raptor mellett jelenik meg a modellkínálat csúcsán.

Ford Ranger MS-RT Double Cab 2021

Az új jármű a Ranger Wildtrak kivitelre épül, felhasználva annak gazdag felszereltségét, egytonnás teherbírását és Super Cab illetve Double Cab karosszériaváltozatait. Az exkluzív Ranger MS-RT 2021 nyarától lesz kapható Magyarországon. A Ranger MS-RT kabinjának prémium bőrkárpitjait narancssárga varrás díszíti. A hangulatvilágítás és a fűthető első ülések kellemes környezetet teremtenek, a padlószőnyegek és küszöbborítások MS-RT mintázata egyediséget sugall. Az utasok szórakoztatásáról és kommunikációjáról a 8 colos érintőképernyővel összekötött SYNC 3 rendszer gondoskodik, a parkolást – vagy az utánfutó csatlakoztatását – pedig a tolatókamera varázsolja egyszerűvé. A Ford izmos, 213 lóerős 2.0 EcoBlue Bi-turbo dízelmotorja kimagasló teljesítményt és vonóerőt kínál, miközben személyautós kifinomultsággal és alacsony üzemanyag-fogyasztással mozgatja az autót.

A Ford Mustangból ismert 10 fokozatú automata sebességváltóhoz csatlakozó erőforrás 500 Nm forgatónyomatéka magabiztosan megbirkózik az 1098 kg tömegű szállítmánnyal és a 3500 kg vontatott tömeggel. A Ranger kapcsolható négykerékhajtása optimális terepképességet kínál, és ha a vásárló sportos zenéket szeretne hallgatni, a márkakereskedésben egy app-vezérlésű Maxhaus hangsugárzót is rendelhet az autójához.

Hamarosan tehát a Ford One-Stop Shop kínálatának legújabb darabja, a Ranger MS-RT is megjelenik a Ford márkakereskedésekben megrendelhető átépített modellek sorában, amelyben olyan autók szerepelnek, mint a Transit Custom és Transit Connect MS-RT áruszállítók és a Transit Custom Nugget lakóautó.

Forrás: Ford Magyarország

A kézi számlák feltöltése a NAV felületre 2020. július 1. óta kötelező. Januártól annyiban változott a rendszer, hogy ezentúl nem csak az adószámos számlákról kell adatot szolgáltatni,  hanem a magánszemélynek és külföldinek adott bizonylatokról is tudni akar az adóhatóság. Ennek okán apróbb változások történtek az onlineszamla.nav.gov.hu felületen.

Belépés után bejelöljük, hogy egyszerűsített, kézi számla, forint alapú – eddig változatlan. A vevő adatainak feltöltése előtt a vevő státuszára kérdez rá a program. Bár enélkül tovább tudunk haladni, mégsem javaslom, hogy kihagyjuk azt a menüpontot, mert majd a végén hibát fog jelezni. A vevő státusza háromféle lehet:

  • Belföldi áfa alany – ezt eddig is fel kellett tölteni
  • Nem áfa alany, belföldi vagy külföldi természetes személy
  • Egyéb

Az egyéb rovatban a belföldi nem áfa alany, nem természetes személy, továbbá a külföldi áfa alany, vagy nem áfa alany, nem természetes személy ügyfeleket kell feltüntetni. Ha gondot okoz a választás, tartsuk magunkat néhány egyszerű szabályhoz:

Belföldi áfa alany az, akinek magyar adószáma van, legyen az cég, egyéni vállalkozó vagy egyéb szervezet. Nem áfa alany természetes személy az adószám nélküli „magánember”, aki például azért kér számlát, mert biztosítási, bírósági eljárásban azt kifizetik neki. Az egyéb pedig minden más, például külföldi cég, amelyik majd a saját országában számolja el a bizonylatot.

Miután kiválasztottuk a vevő státuszát, ismét az ismerős felületen haladunk tovább. Azonban az új tétel hozzáadása után az eddigiektől eltérően egy felugró ablak jelenik meg. Itt kell kitöltenünk a szolgáltatás megnevezését (taxi szolgáltatás, taxifuvar, vagy egyszerűen csak taxi), majd a „mennyiségi egység meghatározható-e” kapcsolót kapcsoljuk ki.

Az áfa tartalom százalékos jelölése sort hagyjuk ki (eddig ide 0%-ot írtunk, de most nem lehet), hanem az adómentesség jelölése sort nyissuk le, és válasszuk az „alanyi adómentes” szöveget. Ezután következik az „adómentesség leírása” sor. Erről még senki nem tudta megmondani, hogy mit jelent, vagy, hogy mit kell ide írni, a tájékoztatóban nincs róla szó, az adóhatóságnál feltett kérdésemre azt ígérték, hogy visszahívnak. Nem hívtak…

Mindenesetre bármit írunk ide, azt elfogadja a program. Én az „alanyi” szót, vagy az „AM” jelet írom. Ezt majd még egy sorban meg kell ismételni (ha valakinek információja van arról, hogy ennek a sornak mi az értelme és mit kell ide írni, kérem jelezze).

A kitöltés a továbbiakban már a szokásos, még kétszer be kell írni a bruttó összeget, és a feltöltésre kattintani. Probléma esetén az ellenőrzés gomb segít, pirossal jelöli, hogy hol hibáztunk.

Fentiek értelemszerűen csak az alanyi áfa-mentes taxis vállalkozókra vonatkoznak.

oli

Ha karaokézol, ingyen utazol

 

A legutóbbi Szilveszter igen szerényre és csendesre sikeredett a világjárvány miatt, ám akadnak tőlünk keletebbre élők, akiknek nincs szükség ünnepre, hogy jól érezzék magukat. A diszpécsertől már karaoké-technikával szerelt autót is kérhetnek, s ha szerencséjük van, olyan jármű gurul a címre, amiben ha az utas énekel, ingyen utazhat.

Nincs új a nap alatt vagy talán mégis? Elsőre meglephet bennünket, konzervatív európaiakat, hogy a keleti, visszafogott, olykor meditatív népcsoportok, mennyire fel tudnak oldódni és önfeledten vidámak. Azt pedig tényleg nem gondoltam volna, hogy egy taxisofőr influenszerként, saját YouTube-csatornájából tartja fenn magát és családját!

Az 57 esztendős Tu Ching Liang 27 éve taxizik. Tíz éve kezdte összekötni munkáját a zenével. Anno csak kedvezményt adott azoknak az utasoknak, akik felismerték az autóban hallott zenét. Később rájött, ha profi hangtechnikát és kamerát szerel a gépkocsi utasterébe, szolgáltatásával keresettebbé válik a piacon. Mind többen kérték őt a bulifuvarokhoz, mígnem saját csatornát indítva a közösségi megosztó portálon, annyi bevételre tett szert, hogy aki utasként vállalta a nyilvános szereplést, nem kellett viteldíjat fizetnie. Sajátos influenszerként vált egyre népszerűbbé, akinek a videóit több milliónyian nézték meg és követik jelenleg is.

Bár európai szemmel nagyon furcsa lehet egy karaoke-taxi, Tajvanon teljesen hétköznapi dolognak számít. A taxirendelő-appokban simán lehet karaoke-autót kérni.

Tu Ching Liang azt mondja: az emberek néha egy kicsit szégyenlősek, de a karaoke-taxiban megedzhetik a bátorságukat, és ki tudja, lehet, hogy az egyik utasa lesz a következő szupersztár – derül ki a hírügynökségi jelentésből.

 

Cash/fotó:YouTube

 

A Mobilize azokat az ügyfeleket célozza meg, akik fenntarthatóbb, megosztott mobilitási formákat szeretnének alkalmazni. A Mobilize kielégíti ezeket az új igényeket és elősegíti a fenntartható energia ökoszisztémákat. Ez összhangban áll a Groupe Renault karbonsemlegességi elkötelezettségével és a körkörös gazdasági értékékek fejlesztésére irányuló törekvésével. A Mobilize túlmutat az autókon. Új módszereket kínál az emberek és az áruk szállítására, akár autóval, vagy anélkül. Az új mobilitási ajánlatok megfelelnek a végfelhasználók, a vállalatok, a városok és a regionális hatóságok elvárásainak is. A Mobilize egyesíti a Groupe Renault tevékenységeit a mobilitás, az energiamenedzsment és az adatokkal kapcsolatos megoldások terén, nagyban támaszkodva az RCI Bank & Services szakértelmére.

Az EZ-1 prototípus a Mobilize márka emblematikus járműve. Megtestesíti a márka vízióját a dizájnnal kapcsolatban: a járműtervezés középpontjában maga a szolgáltatás áll. Az EZ-1 egy új városi mobilitási megoldás, amelyet megosztott használatra terveztek. Az EZ-1 innovatív módon kerül kereskedelmi forgalomba: a felhasználóknak csak annyit kell fizetniük, amennyit használták az autót, a menetidő vagy a távolság szempontjából. A jármű folyamatosan online van: kulcs nélküli hozzáféréssel rendelkezik, és okostelefonon keresztül kommunikál a felhasználókkal. Az EZ-1 egy kompakt és mozgékony elektromos jármű 2 fő számára, emiatt a jármű csupán 2,3 méter hosszú, és minimális az ökológiai lábnyoma. Tetőtől talpig üvegajtók akadálytalan kilátást nyújtanak az EZ-1 felhasználóinak a környező városi tájra. Mozgékony, dinamikus és befogadó, beleillik a városi környezetbe. Az EZ-1 prototípus innovatív akkumulátorcsere-rendszert tartalmaz. A hagyományos töltési infrastruktúra alternatívájaként azt jelenti, hogy a jármű megállás nélkül használható. Az EZ-1 a körforgásos gazdaság elvei szerint készül. 50%-ban újrahasznosított anyagokból készült, életciklusa végén 95%-ban újrafeldolgozható lesz a Flins Re-Factory-nak köszönhetően.

Kétgyermekes özvegyasszonyként ült a volán mögé

Frau von Papp

Évtizedekig elképzelhetetlennek tűnt, hogy a bérkocsisok világában nő üljön az utasokat pénzért szállító gépjárművek volánja mögé. Napjainkban is meglepő, ha a taxit a gyengébb nem képviselője irányítja, pedig kellő idő eltelt a világon először 1907-ben sofőrként megjelenő dr. Pappné óta.

A női egyenjogúságért küzdő szervezetek méltán büszkék arra a hölgyre, aki 1907-ben – a világon elsőként – ült bérkocsi (akkor még így hívták a későbbi taxit) volánjához Berlinben. A híradásokban csak Frau von Pappként emlegetett hölgyről annyit lehetett tudni, miszerint egy jó nevű ügyvédhez ment férjhez. Házasságukból két gyermek született, a német fővárosban éltek, mígnem a családfenntartó elhalálozott.

Nagyjából a harmincas éveiben járó, kétgyermekes özvegyasszony, afféle deklasszált úrinő volt, aki férje, a vagyonos ügyvéd és földbirtokos halála után – életében először –, kénytelen volt munkát vállalni, hogy eltartsa magát és a gyermekeit. Hogy pontosan mi vezetett idáig, arról nem írnak az újságok, de gyanítható, a Papp család forgatta ki valahogy az örökségből, esetleg a néhai férj verte magát súlyos kártyaadósságokba vagy valami hasonlóba. Szerencsére Pappné nem ijedt meg a kihívásoktól.

Az angol Daily Mail korabeli cikke szerint a taxiengedélyét egy izzasztó gyakorlati vizsga után nyerte el, amelynek során számot kellett adnia helyismeretéről, valamint az autóvezetési képességeiről, és mivel Frau von Papp a város legforgalmasabb pontjain is roppant magabiztosan és higgadtan navigálta az automobilt, még külön dicséretet is kapott és a műveletet felügyelő két rendőrtől. Pár nappal később pedig már az egyenruhájában, vagyis kék zubbonyban, fekete-fehér bőrsapkában és kék szoknyában fuvarozta a berlinieket. Ahogy a Tolnai Világlapja írta:

 

 

 

 

 

„Megtanulta az automobilvezetők tudományát és fényes sikerrel tette le a képesítő vizsgát, pedig a bizottság nagyon is szigorúan bánt vele. A minap volt az első nyilvános utja. Este hét órától reggel hat óráig szakadatlanul volt dolga és ezen az első éjjelen 120 márkát keresett. A férfikollégái nem irigykedtek rá, sőt virágcsokorral üdvözölték az első női soffőrt.”

Aztán jóval később Budapesten is megjelentek a női taxisok (akiket úgy nagyjából 1910-től már tényleg taxisoknak hívtak, és nem bérkocsisoknak). Az első fecske egy mindössze 22 éves, korábban sikeres táncosnő-énekesnő, Masznik Gyuláné, született Fehér Erzsébet lehetett, aki 1925-ben, bizonyos bővebben nem részletezett anyagi okokból hátat fordított a színpadnak, és felcsapott sofőrnek. A művésznő így vallott annak idején erről a szokatlan pályamódosításról:

„Táncosnő voltam. Ugye, furcsa dolog és képzelheti, mily nagy az út a selyemruhától a taxisoffőr bőrkabátjáig. De megtettem ezt az utat és nem is bánom, mert dolgozni akarok, mert élni akarok. És tulajdonképpen az ideám onnan származik, hogy sokat jártam moziba és főleg amerikai filmeket néztem. Imádom az amerikai filmeket. És imádom az amerikai nők sportszerűségét, az amerikai nők – férfiasságát. Csodáltam, hogyan végeznek komoly férfiaknak való munkát, hogyan kezelnek gépeket, hogyan dolgoznak gyárakban és hogyan vezetnek – autót. Egyszer egy ilyen autós film után, amelyben százhúsz kilométeres sebességgel robogott egy amerikai lady és három férfi hiába üldözte, nem bírta elérni, hazaérve, elhatároztam, hogy én is autót fogok vezetni. De nem passzióból, mint az a sportlady, hanem kenyérkeresetből, mert azt hiszem, ez az embereket kétszeresen fogja izgatni, hogyha egy szép nő ül a volánnál. Hamarosan beiratkoztam a technológiára, ahol nemcsak az autóvezetést tanultam meg, hanem a gép szerelését is, és magam állítottam össze egy autót az első csavartól az utolsóig. Azután letettem a soffőrvizsgát is. Gondolhatja, hogy milyen jól tudtam mindent, mert a bizottság, mondhatnám nem valami szívesen egyezett bele, hogy egész Európában éppen itt Budapesten legyen az első női autótaxi sofför. De olyan jól tudtam mindent, hogy szó nélkül átengedtek. Volt egy kis megspórolt pénzem, bementem a Cyklop-garázsba és vettem egy automobilt – részletre. Megbíztak bennem és ideadták az autót, bízva abban, hogyha jól dolgozom, majd lefizethetem a további részleteket. Jaj Istenkém, csak lefizethessem…”

Mondjuk ez a tény nem igazán zavarta az akkori politikai propagandát, így pont negyedszázaddal később, azaz 1950-ben, a Haladás nevű újságban büszkén mutatták be a Magyar Népköztársaság első női taxisofőrjét, a 21 éves, Budapesten dolgozó Binét Évátaki vékony kis kezével erősen és határozottan fogja a JA 476 számú szürketaxi volánját. Éváról megtudhatjuk, hogy már az iskolában is szenvedélyesen érdekelte a fizika és minden, ami műszerrel és géppel kapcsolatos. Korábban dolgozott konyhalányként és raktárosként is, majd beiratkozott egy hathetes autóvezetési tanfolyamra – ahol eleinte bizalmatlanul fogadták –, és levizsgázott teherkocsivezetésből, aztán pedig elvégzett egy középfokú szakmai továbbképzőt – így lett belőle sofőr. Állítása szerint az utasok nem nagyon csodálkoztak azon, hogy egy női vezető mellé ülnek be a taxiba, bár egy férfinak okozott néhány kellemetlen percet a felismerés:

 

 

 

 

Minap egy ittas férfi ült be a kocsiba, útközben egy kissé kijózanodott és azt mondta, rettenetesen szégyelli magát, hogy átlumpolt éjszaka után, egy dolgozó nő viszi haza – derülnek ki részletek az nlc.hu portál által feldolgozott anyagból.

 

k.z.t./fotó: loc.gov

Örömömre szolgál, hogy indul az újság s itt a lehetőség, hogy  ismét recepteket ismertessünk. Ez az ötlet Károlytól már elég régi, 2007 novemberében írtam először, mikor is egy borjúpaprikást, majdan egy mongóliai tevepörköltet tettem közkinccsé. Bizony, ennek már tizenöt éve is vagyon s itt megjelent mintegy 230 féle recept. A tavalyi leállás után most új erővel ismét dolgozunk, s próbálkozok újabb receptekkel megismertetni olvasóinkat.

Most, a szezonnak megfelelően, a kocsonyáról írnék .A kocsonya méltán jellegzetes magyar ételünk, kivált téli időszakban, akár disznóvágáskor, akár anélkül.

Alapreceptje tán nem is, de ízesítése, fűszerezése változhat vidékenként, sőt házanként. Ez persze nem baj, sőt inkább színesíti a palettát.

Nos, igény szerint beszerzünk hozzá körmöt, csülköt, orrot, farkat, fület, sőt bőrt is. Jöhet egy darab füstölt áru is, ízlés szerint.

Mindezeket jól megmosva feltesszük méretes edényben főni. Itt jegyzem meg, hogy férfiember készüljön fel arra, hogy ez a napja erre vagyon szánva, a feladat több órát vesz igénybe. Röviden, legyen sör a hűtőben!

 

 

Szóval a forrás során képződő habokat leszedjük serényen, majdan sózzuk, dobunk hozzá egy fej hagymát, fél fej fokhagymát, szemes borsot. Van, aki néhány sárgarépát tesz hozzá félúton, ez persze nem rontja el, sőt jól jön majd a tálalásnál. Telik-múlik az idő, lassú főzésünk pár óra múlva meghozza a várt eredményt, puha minden húsáru. A húsféléket kiszedjük, csontozzuk, daraboljuk. A levet zsírtalanítjuk, szövetszűrőn leszűrjük. A húsfélét tányérokba elosztjuk arányosan, ekkor tehetünk hozzá a felkarikázott répából, esetleg főtt tojás karikákat is. A langyosodó, de elég tiszta levet ekkor rámerjük a tányérokra, majdan hűvös helyen, pl. kamrában pihentetjük, míg megdermed.

Ha jól dolgoztunk, a remegő-rezgő kocsonyánkat kínálhatjuk is a kíváncsi éhezőknek. Hinthetjük piros paprikával, adhatunk hozzá frissítő citromkarikát, és persze  puha kenyeret. És ezt minden nap, kíméletlenül, míg el nem fogy!

A jó hideg, száraz rozé fröccs nekem bevált mellé. De ez a rész már szabadon választott.

Januári kezdésnek most ezt javalltam, fakanalas jó étvágyat kívánok, most már így:

Soós István City ex22 a Fakanalas