80 millió euró az átállásra

Tízezer párizsi taxisofőrt szeretne a HysetCo. francia vállalat meggyőzni arról, hogy a 2024-es olimpiai játékokra váltsanak hidrogénüzemű gépjárművekre, melyhez a résztulajdonos Toyota Motor Corporation minden segítséget megad. A projektre már most 80 millió euró rendelkezésre áll – olvasható a Bloomberg.com hasábjain.

A 2024-es év amúgy is fontos mérföldkő a város életében több környezetvédelmi szempontból: ez az a dátum, amikorra Párizs már teljesen kitiltja a dízelüzemű autókat, 2030-ra pedig a francia főváros minden benzines autótól megszabadulna. A nyolcvanmillióból a HysetCo. megveszi a párizsi taxi vállalatot, a Slota Group-ot. A váltás után még az idén a Slota hatszáz dízelautójának a javát a Toyota hidrogénüzemű Mirai kocsijaira cserélik.

A HysetCo. másik tulajdonosa a Toyota csoport mellett a Societe du Taxi Electrique Parisien, amely cég a Hype márkanév alatt már most is száz hidrogénhajtású taxit üzemeltet a fővárosban. A hidrogénüzemű gépkocsik már most is népszerűek a különböző személyszállítási szolgáltatásokban, mivel a hatótávolságuk megegyezik a benzines járművekével, és a töltésük is mindössze pár percet vesz igénybe, szemben azzal, amire jelenleg az elektromos járműveknek szüksége van – nyilatkozta a Bloombergnek Mathieu Gardies, a Societe elnöke. Ezen járművek üzemeltetésének a költsége is megegyezik a benzines és a dízelüzemű autókéval.

A Toyota egyébként azon kevés cégek egyike, amely a többséggel szemben nem elektromos járműveket, hanem hidrogénüzemű kocsikat fejleszt. A hidrogénhajtású autók gyártási költsége azonban elég magas. Ugyanakkor a taxiscégekkel kötött flottaszerződések egyrészt segíthetnek megnövelni az eladásokat, másrészt pedig a vásárlók figyelmét is ráirányíthatják ezekre az autókra, amelyek üzemeltetése teljesen környezetbarát: mindössze vízpárát bocsájtanak ki.

A HysetCo. végső célja: a tízezer taxi lecserélése, ami a tágabb értelemben vett párizsi régió taxijainak az ötödét érintené 2024 végéig. A terv kivitelezéséhez a cég a jelenlegi három, fővárosi hidrogén-töltőállomás mellé felhúzna még kettőt 2021-re, és 2024 végére ezek számát összesen húszra emelné. A HysetCo. ezt a „hidrogén hadjáratot” más városokban is véghezvinné, különösen most, ahogy a romló légszennyezettségi értékek miatt egyre szigorodnak a kibocsátási kvóták. Mindez egybecseng egyébként Párizs autómentesítési terveivel a város jelenlegi vezetése alatt, aminek egyik intézkedése például a sebességhatár 30 kilométer per órára csökkentése a városban – derül ki, mi mindennel készül a francia főváros az olimpiára.

 

Cash/fotó: ToyotaCorporation

 

A haszongépjárművek és lakóautók piaca növekszik a jelenlegi nehéz körülmények ellenére (vagy éppen annak hatására). Németországban például a lakóautók forgalomba helyezésének száma a mintegy 80.000-es értékével 2020-ban új csúcsokat ért el a Német Lakóautó Ipari Szövetség (CIVD) szerint. A helyzet Európa többi részén és az Amerikai Egyesült Államokban is hasonló, és a 2021-es előrejelzések hasonlóképpen ígéretesek. Különösen az olyan kompakt lakóautók piaca növekszik, amelyek utazásra és mindennapi használatra is alkalmasak.

Nagyon elégedettek vagyunk a Marco Polo lakóautó családunk jelenlegi megrendeléseivel – 2021-ben szeretnénk körülbelül 25 százalékkal többet értékesíteni belőlük. Ennek érdekében többek között számos új termékfejlesztéssel szeretnénk meglepni ügyfeleinket. Az elkövetkező évekre is komoly növekedési potenciált látunk, amely még nagyobb számú eladásokat eredményez” – mondta Klaus Rehkugler, a sales és marketing részleg új vezetője.

A Mercedes-Benz Marco Polo lehetséges belső kialakítása

A Marco Polo család, amelynek tagjai a teljesen felszerelt Marco Polo lakóautó valamint a felnyitható tetővel és ággyá alakítható ülésekkel rendelkező Marco Polo HORIZON és ACTIVITY modellek, 2021 tavaszától opcionálisan a következő új felszereltségekkel lesznek elérhetők:

  • A Marco Polo HORIZON és ACTIVITY esetében elérhető lesz a külső áramforráshoz való kapcsolódás lehetősége. A 230 V-os csatlakozó a hosszabb kempingtartózkodást is támogatja, még kényelmesebbé téve a használatukat.
  • URBAN GUARD védelem az összes modellváltozatnál: az URBAN GUARD akusztikusan és vizuálisan is figyelmeztet, ha betörést vagy lopást észlel. Lopás esetén a Mercedes me connect segítségével az eltulajdonított jármű nyomonkövethető és tartózkodási helye beazonosítható.
  • Holttérfigyelő hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetéssel: parkolóhelyről történő kitolatáskor a jármű akusztikus jelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha egy másik jármű érkezik oldalról.

A Mercedes-Benz új utakra tér közepes méretű járműveivel

Saját Marco Polo lakóautó családja mellett a Mercedes-Benz Vans szorosan együttműködik különböző lakóautó-gyártókkal, és kiváló alapokat szolgáltat az átépítéshez. 2021-ben a Pössl, a felső-bajorországi lakóautó-gyártó, amely kimondottan középkategóriás modellek átépítésére szakosodott, két új lakóautót mutat be a Mercedes-Benz V-osztály és Vito alapjain az európai piac számára: a Campstart és a Vanstart.

Most első ízben az Amerikai Egyesült Állomokba is betörnek a Mercedes-Benz Vans közepes méretű modelljei a lakóautók szegmensébe. A szegmens egyik első amerikai gyártója, a dél-karolinai Charleston-ban található Driverge Vehicle Innovations is számol a Vitóval, amely alapot szolgáltat Metris Getaway modelljükhöz.

                                                                                                       Forrás: media.daimler.hu

Skoda Kodiaq flotta érkezett

 Mintegy száz gépjárműből áll az a flotta, amit még tavaly szerzett be a rendőrség. A járművek között kombi és mikrobusz is megtalálható. A 94 millió 964 ezer forintért vásárolt csomagban, a rendőri jelleget magán viselő gépkocsik éppúgy megtalálhatóak, mint az azt nélkülözőek. Az új szerzeményeket 2021-ben fogja szolgálatba helyezni a rendőrség.

A rendőrautók igen rövid idő alatt, rendkívül sok kilométert futnak, így a biztonságos bevethetőségük érdekében célszerű rendszeresen cserélni őket. Az sem hátrány, ha felszereltségében, megjelenésében is meggyőzőek ezek a járművek, ráadásul megfelelnek a felhasználásra tervezett szolgálati feladataiknak. Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) legújabb beszerzésére Budaörs határában az egyik márkakereskedés és szerviz parkolójában figyelt föl a vezess.hu portál olvasója. A különböző csatornákon szivárgó információk után arra az elhatározásra jutottunk, rákérdezünk az Országos Rendőr-főkapitányság Kommunikációs Szolgálatára, mi mindent lehet tudni a gépjármű tenderről? Ezt a választ kaptuk:

Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) a 2020. évi jóváhagyott költségvetése terhére a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság központosított nyílt közbeszerzési eljárásai eredményeként megkötött keretmegállapodásai terhére 45 db Skoda Kodiaq Ambition 2.0 TDI 4×4 SCR 110 kW/150 LE, valamint 50 db VW T6.1 kombi RT 2.0 TDI 110 KW/150 LE típusú 9 személyes és 3 db VW T6.1 Multivan típusú 6 személyes mikrobuszt vásárolt.

Skoda Kodiaq erőforrása 1968 ccm dízelmotor, ami 110 kW/150 LE, kézi 6 fokozatú váltóval szerelt, 4×4 extra felszereltségű. A SmartLink funkció része az adott motorizáltsághoz elérhető legnagyobb teljesítményű generátor és legnagyobb kapacitású akkumulátor, oldallégzsákok hátul, parkolóradar elől és hátul, valamint rádió „Bolero” MP3 lejátszással, a riasztóberendezés emelésérzékelővel, vezetői profil-választás „Drive Set Up” funkcióval.

 

VW T6.1 kombi 1968 ccm dízel motorral szerelt, 110 kW/150 LE, első kerék meghajtású, 6 fokozatú váltóval rendelkezik. Az extra felszereltség része: a fényasszisztens csomag, a fűthető ablakmosó fúvókák elől, a klímaberendezés elől-hátul, a vezető és utastérben elektronikus szabályozással, a ködfényszóró kanyarfénnyel, oldallégzsák függönylégzsákkal a vezetőfülkében, parkolóradar elől-hátul, állítható magasságú vezetőülés, az igényeknek megfelelő üléscsomag.

A járművek az év elején állnak szolgálatba. Az ORFK által beszerzett gépjárművek a rendőrség valamennyi területi szerve – a budapesti és megyei rendőr-főkapitányságok, Repülőtéri Rendőr Igazgatóság, Nemzetközi Oktatási Központ, továbbá a rendvédelmi technikumok – részére kerülnek kiadásra.” – derült ki a szerkesztőségünkhöz eljuttatott tájékoztatóból.

k.z.t./fotó: vezess.hu

 

Legalább a kényelmi díjat spóroljuk meg

 Sok sofőr nincs tisztában a fizetős útszakaszok jogosulatlan használata után járó büntetésekkel, derült ki az OTP Mobil legújabb reprezentatív kutatásából. Év elején indul igazán a matricavásárlási hajrá, amelyben úgy tűnik, egyre többen nyitnak az online megoldások felé, amivel legalább a kényelmi díjat meglehet spórolni.

A kutatásból kiderült, a magyar sofőrök közel fele bizonytalan vagy egyáltalán nem is rendelkezik információval a jogosulatlan úthasználat következtében kiszabható büntetésekről. A megkérdezettek egyharmada bevallása szerint nem tudja, mekkora büntetés jár a kihágásért, 45 százaléka pedig azt sem, hogy hogyan pótolhatja a matricát. Pedig idén már a pótdíjfizetés helyett alapáron, utólag is megvásárolható az éves országos matrica.

A kutatásban résztvevők 31 százaléka tudta, hogy körülbelül 15 ezer Ft a kiszabható alapbüntetés személygépkocsik esetében, amennyiben matrica nélkül közlekedik autópályán, ez az összeg pontosan 15 460 Ft. Kétötödük egyáltalán nem tudta, 24 százalék pedig 30 ezernek tippelte az alapbüntetést.

A pótdíjat 60 napon belül kell befizetni, ezt a megkérdezettek 3 százaléka tudta, egyharmaduk úgy gondolta, hogy 15 napjuk van erre, kétötödük pedig nem tudott válaszolni a kérdésre, holott a 60. nap után 61 820 forintra nő a bírság mértéke. Az emelt pótdíj fogalmával pedig a válaszadók több mint a fele nem volt tisztában.

Évente legalább egyszer 13 százalék, havi rendszerességgel pedig 14 százalék használ fizetős útszakaszokat, míg a sofőrök 38 százaléka nyilatkozta azt, hogy csak akkor hajt autópályára, ha nincs más lehetősége. A döntésre akár a vírushelyzet is hatással lehet, hiszen valószínűleg kevesebben vállalkoznak hosszabb utakra. A megkérdezettek közül a legtöbben 10 napos matricát vesznek (40 százalék), 30 százalékuk éves megyeit, míg 13 százalékuk éves országos matricát vásárol.

Annak ellenére, hogy már az óév végén lehetőség nyílik az autópálya-matricák megvásárlására, mégis sok esetben ez az év elejére tolódik. Sokan továbbra is a benzinkutakat részesítik előnyben, 16 százalék viszont már applikációban vásárolja matricáját, az SMS-es opció bizonyult a legkevésbé népszerűnek, 5 százalék választja ezt a megoldást.

A járványhelyzetre való tekintettel a válaszadók körülbelül kétharmada változtatna szokásain a közeljövőben és megfontolná az elektronikus vásárlást. A különböző megoldások közül az appos vásárlás mellett döntenének a legtöbben (23 százalék), ezt támasztják alá a Simple vásárlások is – derül ki a kutatásból.

Mint azt korábban már megírtuk, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) honlapján található www.ematrica.nemzetiutdij.hu mobiltelefonra készített program segítségével, plusz díj nélkül vásárolhatók meg a matricák. Az OTP Simple applikációjával ugyancsak kényelmi díj nélkül, pusztán a tényleges útdíj árat kell kifizetni. Utóbbit azért érdemes igénybe venni, mert számos egyéb más pénzügyi szolgáltatás (közüzemi számlák, telekommunikációs szolgáltatások, posta csekk befizetése) intézhető a segítségével otthonról, kényelmesen, plusz költségek nélkül. Sok kicsi, sokra megy! Nem is szólva arról, hogy nem kell sorban állni, várakozni, csupán néhány gombot megnyomni a telefonunkon.

 

k.z.t./fotó: OTP Simple

 

Újfent piszmogtam a konyhában, s az eredmény egy finom tojáskrém lett, pirítóssal. Elkészítése egyszerű, megfőztem 10 tojást, ezeket aprítottam, kevertem hozzá 5 dkg. vajat, vagy 2 kanál tejfölt.

A tojáskrém, még a pirítósra kerülés előtt

Megsóztam, szórtam reá némi fehér borsot, kevés mustárt kapott, s még némi majonézt. Ezeket jól összedolgoztam, majd adtam még hozzá néhány szál újhagymát, apróra vágva, s ismét elkevertem. Egy kóstolás ilyenkor, és még módosíthatunk a keverési arányokon. Esetleg használhatunk snidlinget is, illetve mindenből annyit, amennyit ízlésünk megkíván. Ezen krémet pirítósra kentem, s tettem reá ruszli-csíkot, illetve csemege uborkát. Kínálhatjuk előételként, vagy csak úgy. Sör mellé is megfelel.

Az aszpikos előétel a formába kerül

Következő javallatom már munkásabb lészen, ez egy aszpikos előétel. Itt egy jó sűrű húsleves-alaplét segítettem meg némi zselatinnal, majd a formába párolt zöldségeket, illetve főtt hús darabokat helyeztem, ezután  felöntöttem a lével, s hűtőben tartottam, hogy megdermedjen.

Aszpikos előétel, tálalva

Kocsonyásodás után óvatosan kiemeltem egyenként, majd némi zöld díszítéssel ellátva kínáltam.

Polinger Sanyi barátommal a City-kupán, ahol 120 emberre főztem babgulyást két kondérban

Végezetül pedig egy régi képet mutatnék, így is emlékezvén nemrég elvesztett Polinger Sanyi barátomra. A kép még akkor készült, mikor Sanyi City-elnök volt, s felkértek, hogy a City foci-kupán főzzek bogrács-gulyást. Ez akkor két kondér volt, 120 főre, és persze az utolsó cseppig elfogyott.

További jó étvágyat,

Soós István ex-22 fakanalas

Elektromos sportmodell kompakt formában

EQA néven új modell érkezik a teljesen elektromos Mercedes-EQ járművek világába. Formatervének felvillanyozó esztétikája a Mercedes-EQ márka progresszív luxust képviselő irányzatának tökéletes példája. A vezetőt okos asszisztensek támogatják számos területen, például a balesetek elkerülése érdekében, a hatékony működtetés terén, valamint az elektromos meghajtás sajátosságait figyelembe vevő navigálás során. Emellett kivételes Mercedes-Benz funkciók sora található meg a modellben az ENERGIZING komfort megoldásoktól kezdve az MBUX rendszerig. A GLA modellel szoros kapcsolatban álló EQA a Mercedes-Benz sikeres kompakt családjának tagja, amely a lenyűgöző karakterisztikát egyesíti a hatékony elektromos hajtással. Az új EQA Rastattban (Németország) és Pekingben (Kína) készül. Az EQA akkumulátorai a Mercedes-Benz leányvállalatától, a kamenzi Accumotive-tól érkeznek, illetve a lengyelországi Jaworban található akkumulátor-gyárban is készülnek majd akkurendszerek a kompakt Mercedes-EQ modell számára. Az elektromos SUV modell 2021 tavaszától lesz elérhető az európai márkakereskedésekben.

 

Az új EQA lehetővé teszi számunkra, hogy ügyfeleink igényeire szabva valósítsuk meg az e-mobilitást. Az EQA modellek teljes családját kínáljuk majd, 190-től egészen 272 lóerős teljesítményig, első- és összkerékhajtással. Akiknek a hatótáv különösen fontos szempont, azok megtalálhatják majd portfóliónkban azt a modellt, amely a WLTP norma szerint több mint 500 kilométer megtételére képes egyetlen feltöltéssel. Az EQA piaci bevezetése az EQA 250-nel kezdődik, amely 190 lóerős teljesítményt kínál a WLTP normák szerinti 426 kilométeres hatótávval.” – mondta Markus Schäfer, a Daimler AG és a Mercedes-Benz AG igazgatótanácsának tagja, a Daimler csoport kutatásért és a Mercedes-Benz Cars vezetéséért felelős igazgatója

A kétszintes, 66,5 kWh-s lítium-ion akkumulátor a jármű aljában kapott helyet. A márkára jellemző kivételes zaj- és rázkódáscsillapítást komplex megoldások segítik elő, kiegészítő szigeteléssel.

Az EQA alapára Németországban bruttó 47.540 euró lesz, amelyet hazájában (valamint számos más országban) további kedvezmények csökkenthetnek. Magyarországon a tisztán elektromos meghajtású EQA jogosult a zöld rendszám használatára, amely számos kedvezmény igénybevételére – egyebek mellett ingyenes városi parkolásra, regisztrációs adó, átírási illeték, gépjárműadó és cégautó adó mentességre – ad lehetőséget.

                                                                      Forrás és fotók: Mercedes-Benz Hungária Kft.

 

Háromgyermekes anyuka a díjazott

 

A Főtaxi sofőrjeinek szavazatai alapján Váradi Zsuzsanna kapta meg Az év taxisofőrje díjat. A háromgyermekes édesanya 5 éve taxizik és azt tervezi, hogy még az idén egy környezetkímélő elektromos autóra vált.

December 18-án a taxitársaság központjában adták át a Dudás Zoltánról, a taxis közösség legendás alakjáról elnevezett Az év taxisofőrje díjat, amelyet 2020-ban a taxisok szavazatai alapján Váradi Zsuzsanna érdemelt ki. Az év taxisofőrje öt éve van a szakmában, a társaságnál négy éve dolgozik. Szereti a munkával járó függetlenséget, hogy taxisként nincs beosztás vagy kötött munkaidő.
Bár sokan gondolják úgy, hogy a taxizás tipikusan férfi foglalkozás, a társaságnál nem ritka, hogy nők ülnek a volánnál.

Zsuzsa, aki imád vezetni és beszélgetni az utasokkal. Nem véletlen, hogy a taxis kollégákat is megnyerte, hiszen mindig kész segíteni, és ötleteivel, javaslataival támogatja a teljes Főtaxi-csapat munkáját” – nyilatkozta a díjazottról Reich Ádám, a taxitársaság vezérigazgatója.

Mivel általában este és éjszaka dolgozom, sokan kíváncsiak arra, hogy nem veszélyes-e éjszaka nőként taxizni. Persze néha előfordulnak problémás utasok, de ezt a diszpécserszolgálat és a kollégák segítségével mindig sikerül megoldani” – árulta el Váradi Zsuzsanna, akinek a párja szintén taxizik, három lánya pedig már felnőtt.

Az év taxisa már túl van 350.000 kilométeren, és azt tervezi, hogy a jelenleg használt hétszemélyes Volkswagen Touranját még az idén lecseréli egy környezetkímélő elektromos autóra. A kiszemelt Kia e-Niróra azért esett a választása, mert akár napi 400 km-t is meg tud tenni, és még az utasok csomagjai is elférnek benne. Ezzel nem csak a környezetet óvja, de az elektromos autókat használókat megillető tagdíjkedvezmény révén, valamint a reptéren a társaság saját töltőit használva a költségei is csökkennek majd.

Forrás: Főtaxi

A parkolóban is égtek az autók

Kigyulladt egy taxi péntek kora délután Vecsésen, egy Dózsa György úti lakóparkban. A teljes terjedelmében égő autó lángjai a mellette parkoló gépkocsira is átterjedtek. A tűzhöz a főváros hivatásos tűzoltóit riasztották, akik két habosított vízsugárral oltották el a lángokat. A közelben tartózkodó rendőrök a tűzoltók előtt érkeztek ki a helyszínre, majd biztosították a helyszínt – olvasható a BM Kataszrófavédelmi Főigazgatóság FB oldalán.

 

BM KFI/fotó: Antal Norbert r. fhdgy

 

Germánium alapú szilícium akkumulátorok

A folyamatos innovációnak köszönhetően már tesztelik azt az új akkumulátort, ami litiumion alapú, grafit elektróda-félvezető nano részecskékkel helyettesíti, és szilíciumot használ. Az olcsóbb áramforrás öt perc alatt 160 kilométer megtételére teszi alkalmassá a járművet. Ezer feltöltés után az erőforrás 80 százalékos hatásfokra képes.

Három éven belül tömeggyártásra kész az az izraeli StoreDot fejlesztésű akkumulátor, amit a kínai Eve Energy üzemében gyártottak le. Érdekessége, hogy nem laboratóriumi körülmények között fejlesztették, tökéletesítették, hanem hagyományos termelésben hozták létre a gyorstöltésű akkumulátort – számol be tudósításában a Guardian.

Az elektromos autókkal szembeni ellenérv, miszerint az akkumulátorok túlsúlyosak, hatótávolságuk rövid, az újratöltésük túl sok időt vesz igénybe és a drága elemeket rövid időn belül cserélni kell a megfelelő energia leadásához. Nos, a friss fejlesztés ezeknek már ellentmond: az új akkumulátor öt perc alatt újratölthető, amely 160 kilométer megtételéhez elegendő. Igaz a töltőkutak zöme még nem alkalmas az ilyen szintű gyors energiapótlásra, de ezek kialakítása már folyamatban van.

A tervezők arra törekednek, hogy minimum félezer töltésig az akksik hatékonysága – áramfelvétele – ne csökkenjen jelentősen, ne kelljen sűrűn cserélni azokat. A tesztelés jelenlegi fázisában, a változó körülmények között használt energiaforrás, ezer töltést követően, eredeti árambiztosításának 80 százalékára képes.

A StoreDot már korábban is jelen volt a szilícium akkumulátor akkumulátorok piacán, így telefonokban, drónokban, robogókban. Most ezer olyan akkumulátort gyártottak le, amelyek az autógyárak számára is használhatók. A cégbe korábban már befektetett a Daimler, a BP, a Samsung és a TDK is, mintegy 130 millió dollár értékben – olvasható a tudósításban.

Cash/fotó: StoreDot

 

Amikor még nem volt online pénztárgép, meg nem volt online számlafeltöltés, a taxióra adatai számítottak mérvadónak. Az indoklás szerint a „bevétellel való egyeztetés érdekében” évente taxaméter adómemória kiolvasást kellett készíteni, és erről a PTGTAXUZ nyomtatványon adatot szolgáltatni az állami adóhatóságnak.

Aztán az online pénztárgép megjelenésekor reméltük, hogy ez a kötelezettség megszűnik, hiszen a pénztárgép minden egyes gombnyomását regisztrálta a NAV. Adóbevallásunkat immár a pénztárgép adataival lehetett „egyeztetni”.

2020 júliusától már a magyarországi adóalanyok részére kiadott számlákról is adatot szolgáltattunk, ha azt az online pénztárgép nem tartalmazta. Ez évtől pedig már minden bevételünket látja a NAV, függetlenül attól, hogy arról nyugtát, vagy számlát adtunk ki.

A taxiórának ma már szinte csak egyetlen funkciója van, mégpedig az, hogy az utast tájékoztassa arról, hogy mennyi viteldíjat is kell fizetnie. Logikus tehát a gondolat, hogy a taxaméter adómemóriáját már nem kell figyelemmel kísérni, hiszen abból már semmiféle releváns információ nem származik. A legtöbb taxis vállalkozó már évek óta nem foglalkozik ezzel az adatszolgáltatással.

És mégis! Bár nem bizonyít semmit, a rendeletalkotó „elfelejtette” törölni ezt a jogszabályt. Értelme nincs, információt nem hordoz, nem kérik számon, de „kötelező”:

A jogszabály mai napon (2021. 01. 21.) hatályos állapota:
 49/2013. (XI. 15.) NGM rendelet

a taxaméterek műszaki követelményeiről, a nyugtakibocsátásra szolgáló taxaméterek forgalmazásáról, használatáról és szervizeléséről

(részletek, kiemelés tőlem)

37. § (1) A taxaméter adómemóriáját ki kell íratni

  1. a) adómemória csere esetén,
  2. b) a bevétellel való egyeztetés érdekében, az adóévet követő második hónap utolsó napjáig,
  3. c) az állami adóhatóság e rendelet szerint vagy adóellenőrzés során eljáró alkalmazottjának felhívására.

(2) Az adómemória kiíratást a taxaméternaplóba be kell jegyezni.

(3) A taxaméter adómemóriájának kiírását az üzemeltető maga is elvégezheti vagy azzal szervizt, illetve más, szerviznek vagy műszerésznek nem minősülő személyt is megbízhat. Amennyiben az adómemória kiírást nem szerviz végzi, az üzemeltető köteles a kiírást bejegyezni a taxaméternaplóba, és arról a 26. § (1) bekezdésének megfelelő alkalmazásával adatot szolgáltatni az állami adóhatóságnak.”

oli