A technológiai fejlődés és a mesterséges intelligencia közlekedésre gyakorolt hatásáról esett szó a Spirit FM „Több-kevesebb” című műsorában, ahol Váczi Norbert, a Fővárosi Taxi Egyesület társelnöke reagált Nagy Eleknek, a Főtaxi tulajdonosának korábbi kijelentéseire; Nagy szerint cége már készül az önvezető járművek bevezetésére, és várakozásai alapján öt–nyolc éven belül ezek a technológiák a taxis piac jelentős részét átvehetik.
Váczi Norbert hangsúlyozta, hogy bár az önvezető technológiák fejlesztése világszerte intenzíven zajlik, a magyarországi bevezetés előtt számos nyitott kérdés áll. Felidézte, hogy hasonló előrejelzések már egy évtizeddel ezelőtt is elhangzottak, azonban a tömeges szolgáltatás működőképessége és gazdasági megtérülése nemzetközi szinten is továbbra is tesztüzemi fázisban van.
A szakember szerint Budapest infrastruktúrája külön kihívásokat jelenthet az önvezető taxik számára. Míg egyes amerikai nagyvárosok szabályos úthálózata kedvez a szenzoros rendszerek működésének, addig a budai oldal szűk utcái, az egyirányú forgalom, valamint a váratlan közlekedési helyzetek – például diplomáciai delegációk miatti útlezárások vagy rendőri kézjelzéssel történő irányítás – nehezen kezelhetők a jelenlegi szoftverek számára. Váczi Norbert szerint a taxisofőrök által nyújtott személyes jelenlét és alkalmazkodóképesség olyan többletszolgáltatás, amelyet a mesterséges intelligencia jelenleg nem képes teljes mértékben kiváltani.
A műsorban társadalompolitikai szempontok is szóba kerültek. Az önvezető technológia elterjedése a taxisofőrök munkahelyeit is érintheti, ami több európai országban, így Franciaországban is erős érdekvédelmi ellenállást váltott ki. Az Európai Unió egy egységes szabályozási keretrendszer kialakításán dolgozik.
Váczi Norbert szerint az átállás fokozatos lesz, és a döntéshozóknak mérlegelniük kell a technológiai fejlődés és a munkahelyek megőrzésének szempontjait.
Kritikusan értékelte a tulajdonosi nyilatkozatot is, mivel véleménye szerint a kisvállalkozók érdekképviselete és az automatizációs törekvések feszültséget teremtenek az ágazaton belül.
Bár nemzetközi tervek szerint a Lyft és a Baidu 2026-ban Németországban és az Egyesült Királyságban robottaxi-teszteket indíthat, Magyarországon jelenleg egy vegyes modell tűnik reálisnak. Ez alapján a hagyományos, sofőrrel működő taxik elsősorban a prémium és speciális igényeket szolgálnák ki, míg az önvezető járművek fokozatosan, jól szabályozható környezetben jelenhetnének meg.
Forrás: atv.hu Kép: illusztráció AI
