Ugrásszerűen megnőtt a gyorshajtási bírságok száma

 

408 854 alkalommal szabott ki gyorshajtásos bírságot a rendőrség 2023 első felében, ami jelentős, 40,3 százalékos növekedés 2022 első feléhez képest – derült ki a Vezess által az Országos Rendőr-főkapitányságtól (ORFK) kikért legfrissebb adatokból. Ez azt jelenti, hogy naponta 2234 gyorshajtást rögzítettek a traffipaxok.

 

A kiszabott teljes bírságösszeg több mint 11 milliárd forint, ami 13 százalékos növekedés 2022 első feléhez képest. Az adatok alapján pedig az átlagos bírságösszeg 27 695 forint volt.

A Vezess arról is ír, hogy a jelentős növekedés egyértelműen a több helyszíni bírságolásra vezethető vissza. Több mint hatszorosára emelkedett a helyszínen megállított gyorshajtók száma. Míg tavaly 18 ezer autóst állítottak meg sebességtúllépésért az első fél évben, idén már 110 ezret.

 

Az esetszámok jelentős növekedésére további magyarázat lehet, hogy idén májustól a rendőrség elvileg már akár 1 km/h-s gyorshajtást is szankcionál és arról sem szabad megfeledkezni, hogy 40 darab új, mobil sebességmérőt állított hadrendbe a rendőrség, amelyek jelentősen megemelték a meglévő 165 készülék számát.

 

További magyarázat lehet az esetszámok növekedésére az egyre több helyen megjelenő trafibox is, amelyeket az önkormányzatok vásárolnak, de a rendőrség üzemeli be azokat. Ezekben vagy van ténylegesen sebességmérő eszköz, vagy nincs, de ezt az autósok nem tudják, emiatt viszont jellemzően lassítanak.

Forrás: hvg.hu Kép: illusztráció

Számos dolog árulkodhat arról, hogy korábban taxiként használtak egy autót Tovább

 

Bár a New York-i sárga taxik hozzátartoznak a városképhez, ám a taxisofőröknek csak tízszázaléka jár ilyen autón – írja a CNBC az amerikai nagyváros taxis múltjáról és jövőjéről szóló cikkében. A többiek az Uber vagy a Lyft autómegosztó szolgáltatásában taxiznak. Az ott cabnek nevezett taxik történetéből kiderül, hogy ez a fajta konkurencia nem újdonság.

 

A taxik az 1800-as évek végén jelentek meg New Yorkban. Az első taxitársaság elektromos autókat használt. Ez nem vált be, ezért a XX. század elején egy időre visszatértek a lóvontatáshoz. A benzinmotoros autók az 1920-as években jelentek meg. A világgazdasági válság után, az 1930-as évben már 30 ezer taxi közlekedett az amerikai nagyvárosban.

Mivel ennyi autó nem talált elég utast, elterjedt a túlóra és elhanyagolták az autókat. Erre válaszul vezették be az adható-vehető taxisengedélyek rendszerét. Az engedélyekhez jár egy medál (taximedallion). Ezzel limitálták a taxisok számát első körben 17 ezres korláttal. A város vezetése 1967-ben rendelte el az összes medálós taxi sárgára festését. Ezzel akarták megkülönböztetni őket a számtalan engedély nélkül taxizó versenytárstól. Ettől kezdve vált a sárga taxi a Central Park és más látványosságok mellett New York szimbólumává, számos film szereplőjévé. (A színválasztás nem véletlen, a sárga ugyanis szembetűnő az utasjelölteknek és a többi autós számára is jól látható, közelebbnek látják a többiek, így közlekedésbiztonsági szempontból sem mellékes.)

 

Egymást követik a technológiai váltások

Az új évezred elején technológiai váltás kezdődött. Megjelentek a hibrid meghajtású autók a taxiflottában, illetve a magasabb nagyobb belső teret kínáló autók. Az egyik hagyományos modell, a Ford Crown Victoriák 2015-re majdnem teljesen eltűntek a New York-i utakról. A sárga taxit vezetők csökkenésének csak az egyik magyarázata, hogy az autómegosztás visszaszorította a hagyományos taxikat – jelenleg a több 10 ezer “amatőr taxis”, azaz uberes és lyftes sofőr viszi el az fuvarok 86 százalékát, a maradék 14 százalék marad a sárga autóknak.

A másik ok, hogy ez a munka főállásban rendkívül megterhelő. A Journal of Transport & Health magazinban megjelent tanulmány szerint a taxit vezetők heti hat napon át átlagosan 9,5 órát dolgoznak. Az elmúlt másfél évtizedben átéltek egy olyan drámát, amit egyes szakértők a 2008-as pénzügyi válságot kirobbantó jelzálogpiaci összeomláshoz hasonlítanak. A taximedálok ára a túlkereslet és a spekuláció nyomán a 2010-es évek elején az égbe szökött.  Esetenként több mint egymillió dollárt (333 millió forint) kellett adni egy-egy engedélyért. Ezt csak hitelből tudták fizetni a taxisok, ám az Uber és a Lyft megjelentésével a medálok elvesztették majdnem teljes értéküket. Az adósság alatt nyögő taxisok közül páran öngyilkosok lettek, mások éhségsztrájkkal követelték a város vezetésétől, hogy avatkozzon közbe. Végül indult egy hitelrendezési program a kisegítésükre.

A koronavírus-járvány idején drámaian csökkent az utasok száma. Sok taxis más állás után nézett. Az elmúlt év pedig az útkeresésről szólt a medáladósság és a pandémia okozta kettős válság után. A következő kihívást a dugódíj bevezetése jelenti New Yorkban, aminek fizetése alól mentességet akarnak a sárga taxisok. Közben hamarosan elkezdik az elektromos átállást, például Teslák is megjelenhetnek sárga taxiként New York útjain.

Befejeződött az útfelújítás a XV. kerületben, élhetőbb és biztonságosabb lett az Erdőkerülő utca és a Zsókavár utca. A BKK beruházásában elvégzett korszerűsítés a kerületben élők, a budapestiek és az ott közlekedők érdekeit is szolgálja: megújult az útpályák burkolata, javultak a gépjármű- és gyalogosközlekedés feltételei, valamint akadálymentes lett a Fő téri villamosmegálló.

Az újpalotai projekt jelentős változásokat jelent az Erdőkerülő utcában és a Zsókavár utcában, ráadásul a BKK korszerűsítette a Szentmihályi út egy részét is, ezzel a felújított útszakaszok együttes hossza csaknem 1,5 kilométer.

A nagyszabású felújításnak köszönhetően nagyobb biztonságban, kényelmesebben lehet közlekedni Újpalota forgalmas – és a fontos közösségi közlekedési járatok által használt – útszakaszain. De nemcsak az autóval közlekedők, hanem a gyalogosok is nyertek a beruházással, hiszen az útpálya felújítása mellett új járdák és gyalogos-átkelőhelyek is épültek.

 

 

A beruházás során a BKK

• megújította az útpályaszerkezetet az Erdőkerülő utcában, a Zsókavár utcában is felújította a burkolatot, a Szentmihályi út csaknem 225 méteres szakaszán kicserélte a kopóréteget;
• három új gyalogátkelőhelyet alakított ki a felújítási területen, így a lakók és a környéken közlekedő számára is biztonságosabbá vált az útszakasz;
• akadálymentesítette a 69-es villamos Fő téri megállóhelyét, ezért a járat utasai könnyebben le tudnak szállni a járművekről, az alacsony padlós villamosokról pedig a babakocsival, illetve nagyobb csomaggal közlekedők, valamint a mozgásukban korlátozott ügyfelek is könnyebben fel- és leszállhatnak a peronoknál;
• korszerűsítette a közvilágítást, több helyen felújította a járdákat, illetve taktilis figyelmeztető és tájékoztató burkolatot kialakítva biztosította az akadálymentes és biztonságos közlekedést, továbbá
• 25 új fát és csaknem 6500 cserjét ültetett.

 

A most felújított útszakaszok korábban leromlott állapotban voltak, ennek a közösségi közlekedés járművei is a kárát látták. Ma már az új, korszerű autóbuszok a megújult utakon közlekedhetnek. Az útépítés tavaly szeptemberben kezdődött, a műszaki átadás-átvételi eljárás július 19-én, szerda délelőtt zárult le.

Ebből az alkalomból július 19-én sajtótájékoztatót tartott a Fővárosi Önkormányzat, a XV. kerületi önkormányzat és a BKK. Az eseményen Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere, Cserdiné Németh Angéla, a XV. kerület polgármestere, valamint Horváth László, a BKK beruházási igazgatója részletesen beszélt a felújításról, illetve az újpalotai beruházás jelentőségéről.

 

Az Erdőkerülő utca és a Zsókavár utca felújításának jelentősebb mérföldkövei

• 2021. december: megjelent a közbeszerzési eljárásról szóló ajánlati felhívás.
• 2022. június: a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a közbeszerzési eljárás nyertese, az STR Mély- és Magasépítő Kft. aláírta a vállalkozási szerződést,elkezdődött a kivitelezés előkészítése.
• 2022. szeptember: a kivitelező elkezdte a régóta várt felújítást.Az Erdőkerülő utca egyirányú lett a Zsókavár utca felé, az érintett közösségi közlekedési járatok módosított útvonalonjártak.
• 2022. december: ideiglenesen ismét mindkét iránybanhasználhatták az arra közlekedők az Erdőkerülő utcát, a közösségi közlekedési járatok az eredeti útvonalukon közlekedtek. A 69-es villamos a Fő téren már a megújult, akadálymentesített villamosmegállóban állt meg.
• 2023. február:folytatódtak az ideiglenes forgalomkorlátozással járó munkák, az Erdőkerülő utca ismét egyirányú letta Zsókavár utca felé; zajlott az érintett útszakaszok felújítása, a járdaépítés, majd következett a gyalogos-átkelőhelyek kialakítása.
• 2023. április: a terveknek megfelelőenhaladt az útpályaszerkezet megújítása az Erdőkerülő utcában és a Zsókavár utcában, a közvilágítás korszerűsítése, valamint a szükséges víznyelők és csatornaaknák átépítése is. Hátravolt még a Szentmihályi úton a kötő- és kopóréteg kicserélése.

 

Élhetőbbé tesszük Budapestet: a tervezett ütemben zajlanak a felújítások

A szűkös anyagi források ellenére a BKK mindent megtesz a fejlesztések megvalósításáért. A nagyszabású, hosszabb ideig tartó munkák közül elkészült a Blaha Lujza tér, ütemterv szerint és költségkereten belül halad a Lánchíd felújítása. Az útfelújítási program eleme az újpesti István út és a Pozsonyi utca tervezése, a Mester utca Ferenc körút és Haller utca közötti szakaszának korszerűsítési terve, illetve elkezdődött a Budakeszi út–Zugligeti út és a Budakeszi út–Szilágyi Erzsébet fasor–Hűvösvölgyi út csomópont fejlesztésének tervezése.

A BKK egy rendszeresen frissülő, egyszerűen használható gyűjtőoldalon teszi könnyen kereshetővé és átláthatóvá az információkat az egyes projektjeiről. Ezen a linken a társaság összes érdemi beruházása – jelenleg több mint 130 projekt – megismerhető, és ez a szám folyamatosan növekszik.

Forrás: bkk.hu 

Legalább 60 kilométerenként kell telepíteni olyan áramkutakat az európai országokat összekötő, úgynevezett TEN-T törzshálózat mentén, amelyek kimenő teljesítménye 2026-ra eléri a 400 kilowattot, 2028-ra pedig a 600 kilowattot, vagyis gyorstöltőkről van szó.

Tovább