Rupert Hoellbacher szerint nem feltétlenül az akkumulátor élettartama a gond.
Az elektromos autók egyik nagy előnye a belső égésű motorhoz képest jóval kevesebb kopó alkatrész, de hiába bírja a hajtáslánc és a karosszéria, ha egy komolyabb akkumulátorhiba miatt nem éri meg megjavítani. Erre hívta fel a figyelmet Rupert Hoellbacher, a Bosch Mobility Aftermarket vezetője az Automobilwoche-nak adott interjúban.
Szerinte ha az iparág nem tudja olcsóbbá tenni az akkumulátorok javítását és cseréjét, az autók tényleges élettartama akár csökkenhet is. A probléma elsősorban a használt elektromos autóknál jelentkezhet.
Egy nagyfeszültségű akkumulátor javítása vagy komplett cseréje olyan drága lehet, típustól és cserétől függően 4-14 millió forint, hogy a számla megközelíti, rosszabb esetben meghaladja a jármű aktuális piaci értékét. Ilyenkor, ha a cserét nem fedezi a gyári garancia, gazdasági totálkárról van szó. Hoellbacher szerint ez nemcsak az autótulajdonosoknak és az iparnak jelent veszteséget, fenntarthatósági szempontból is visszalépés, hiszen az autó, sőt az akkumumlátor nagy része is hibátlan.
A Bosch szerint a megoldás egyik kulcsa a javíthatóság.
Egy akkumulátor meghibásodása ugyanis nem feltétlenül jelenti azt, hogy a teljes akkucsomagot ki kell dobni: bizonyos konstrukcióknál elegendő lehet a hibás modulok vagy más részegységek cseréje. Ehhez viszont megfelelő diagnosztikai eszközök, elérhető alkatrészek és a nagyfeszültségű rendszerek javítására felkészült műhelyek kellenek.
A helyzetet bonyolítja, hogy vannak akkumulátorok, amelyekben a cellák a strukturális merevség miatt rendkívül erősen egymáshoz vannak ragasztva, ami jelentősen megnehezíti a részleges javítást, míg a Ferrari Luce direkt úgy tervezte a pakkot, hogy ha nem is az egyes cellák, de a modulok cserélhetőek legyenek.
Fontos ugyanakkor, hogy a Bosch figyelmeztetése nem azt jelenti, hogy az elektromos autók akkumulátorai tömegesen mennének tönkre néhány év alatt.
A Geotab 2026-os, több mint 22 700 elektromos autó adataira épülő elemzése évi átlagosan 2,3 százalékos kapacitásvesztést mutatott ki, a Recurrent több mint 30 ezer járművet vizsgáló adatbázisában pedig a nagy visszahívásokhoz nem kapcsolódó akkumulátorcserék aránya 4 százalék alatt maradt.
A gond tehát nem feltétlenül az, hogy az akkumulátorok hamar elhasználódnak, hanem az, hogy egy ritkább, de komoly meghibásodás javítása aránytalanul sokba kerülhet.
Forrás: totalcar.hu Kép: Illusztráció AI
