Egy ideje nem szolgálják ki a németországi taxis cégeket, közben a BYD erőteljes növekedésre készül a műfajban.
Az elmúlt évtizedekben a Mercedes jelentős szereplő volt a németországi taxiflottákban, azonban 2024-ben kiszálltak a versenyből. A taxis cégek számára felkészített autókon viszonylag alacsony volt a profitmarzs, ezért a német vállalat elengedte és inkább más területekre fókuszált.
Már akkor sokan kritizálták ezen húzása miatt a Mercedest és idővel ők is belátták, hogy ez egy hibás döntés volt, így hamarosan visszatérnek, azonban már egyel több potens konkurens üdvözli majd őket.
Mielőtt a Mercedes kiszállt, nem túlzó kijelenteni, hogy lényegében dominálták a németországi taxiflottákat. 2022-ben a regisztrált új taxis 45 százaléka volt a német gyártó valamely terméke, de ez a szám 2025-re a megmaradt raktárkészletek miatt is csak nyolc százalékra kopott le.
Közben a Volkswagen és a Toyota tarolták le a piacot, illetve megjelent a BYD, ami meglepően erősen nyitott. A német piacon éves szinten nagyjából 4-6 ezer új taxit regisztrálnak és a BYD helyi igazgatója szerint idén év végén 500 darabos eladással számolnak. Emellett olyan ambiciózus tervekről beszélt, miszerint 2027-re négy számjegyűre növelik a taxis eladásaikat.
A BYD szerint a taxisok kiszolgálása a növekedési stratégia fontos eleme, hiszen így egyre több és több ember találkozik a termékeikkel. Szerintük így sokan anélkül próbálják ki az autóikat, hogy célzottan keresnék azokat. Éppen ezért a jelenleg elérhető hibrid Seal 6 kombi mellett elérhetővé akarják tenni majd a taxis cégek számára az elektromos Sealion 7 és Atto 3 modelleket is. Ez kedvez annak a tendenciának, miszerint egyre több német nagyvárosban vezetik be azt, hogy csak zéró lokális kibocsátású taxikat engednek regisztrálni.
A másik komoly versenyelőny, amivel a Mercedes nehezen küzd majd, az a kínaiak árazása. A német gyártó a visszalépést komoly kedvezményekkel tervezi: az E-osztály két dízel változatát 24 százalékos kedvezménnyel, 40 ezer eurós indulóárral (14,6 millió forint) adnák a taxisoknak, míg a Vitóhoz 6000, a V-osztályhoz pedig 5000 eurós kedvezményt biztosítanának.
Emellett bár hamarosan kivezetik az utóbbi modellt a kínálatból, be akarják vezetni a taxis piacra a VLE-t is, amivel később lehetnek gondok a B kategória 3,5 tonnás súlykorlátja miatt.
Mindezekkel szemben viszont ott van a BYD, aki bár kisbuszt egyelőre nem kínál, de a Seal 6 kombit 30 ezer euró, azaz nagyjából 11 millió forint körül adja a taxisoknak, ez pedig jelentős különbség.
A Mercedes építkezése lassú de biztos. Tavaly csupán 72 darab E-osztály taxit regisztráltak, ám ez idén júniusig már 126-ra növekedett és még messze van az év vége. Egyelőre még nem kell komolyan aggódniuk a BYD térnyerése miatt, hiszen a Toyotával és a Volkswagennel közösen egyelőre a piac 90 százalékát uralják. Azonban pont, ahogy a hagyományos személyautók piacán, úgy a taxik között is erőteljes hatalomátvétel lehetséges az alacsony árak és a potens technika miatt, így ha meg akarják tartani a jelenlegi pozícióikat a tradicionális gyártók, érdemes lesz nagyon figyelniük a keleti konkurenciára.
Forrás: totalcar.hu Kép: illusztráció AI
