Az autonóm járműtechnológia terén egyre élesebb verseny bontakozik ki a járműgyártók között: miközben a legtöbben a Tesla rendszerét tekintik etalonnak, a háttérben több jelentős ázsiai konszernnek is kész megoldása van, ám a bevezetést az európai jogszabályi keretek eddig fékezték. A keleti márkák azonban nem hátrálnak meg, és megkezdték a felkészülést a kontinens meghódítására.
A folyamat most újabb mérföldkőhöz érkezett, miután a kínai BYD bejelentette a legelső olyan európai modelljét, amely fejlett, részleges önvezetésre képes a mindennapi forgalomban – számolt be róla a Totalcar.
Az „Isten Szeme” asszisztens
Az önvezető technológiák európai terjedését mindmáig nehezíti a kontinens szigorú szabályozási környezete, amely sokkal óvatosabb megközelítést követel meg, mint az amerikai vagy az ázsiai jogrendszer. Ennek ellenére a keleti gyártók nem torpannak meg: nemrégiben a rivális Xpeng kezdett intenzív tesztelésbe Párizs kaotikus utcáin, hogy valós forgalomban igazolja a rendszere képességeit.
A piac másik meghatározó szereplője, a BYD most még tovább ment, és hivatalosan is megnevezte azt a modellt, amellyel elindítja önvezető offenzíváját Európában.
A vállalat hangzatos nevet választott az innovációnak: a fejlesztést hivatalosan God’s Eye City Navigation Driving Assistantnak nevezték el, amelyet rövidítve CNOA kódnéven, vagy egyszerűen Isten Szeme asszisztensként emlegetnek. A technológia célja, hogy a legsűrűbb nagyvárosi forgatagban is önállóan, magabiztosan vezesse el az autót.
Figyelnünk kell, hiába önvezető
A látványos megnevezés mögött egy kettes szintű önvezető rendszer dolgozik. Ez a besorolás azt jelenti, hogy az autó nem tekinthető teljesen autonómnak: a volán mögött ülő személy menet közben nem olvashat és nem nyomkodhatja a telefonját, figyelmét nem vonhatja el a forgalomról, és szükség esetén azonnal át kell vennie az irányítást.
Ugyanakkor megfelelő körülmények között a BYD ígérete szerint a technológia képes önállóan navigálni a forgalomban. Miután a sofőr betáplálta a célállomást a navigációba, az autó magától gyorsít, lassít, fékez, kanyarodik, végrehajtja a sávváltási manővereket, a célhoz érve pedig a parkolási feladatokat is képes önműködően elvégezni.
A Denza vezeti fel a technológiát
A BYD a bevezetést nem a saját anyamárkáján kezdi meg, hanem a prémium szegmensbe pozicionált leányvállalatára, a Denzára bízza a premiert. Az európai piacon a Denza Z9 GT lesz a legelső típus, amely megkapja az Isten Szeme rendszert; ez a modell korábban azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy a csoport első ultratöltővel szerelt járműve volt.
A technológia az Európai Unióban kezdetben tesztüzemben fut majd, ám várhatóan hamar átkerül a népszerűbb BYD modellekbe is.
A piaci logika szerint először a testesebb és magasabb árkategóriájú autók kapják meg a rendszert, majd a költségek csökkenésével a megfizethetőbb típusokban is megjelenik.
Forrás: blikk.hu Kép: Illusztráció AI
