Kategóriánként eltérő, hogy felfelé vagy inkább lefelé csalnak bizonyos gyártók – és a mérték sem mindegy.
Egy autó csomagtartójának a mérete sok esetben döntő tényező lehet. Éppen ezért nem mindegy az, hogy a gyártó mit ír a katalógusba, illetve, hogy élőben hogy is néz ki az adott csomagtér. Mivel több szabvány létezik és a legtöbb szabályozás nem köti a gyártókat, hogy melyiket használják, így azok könnyedén füllentenek plusz litereket.
Erre a problémára világított rá nemrég az ADAC, Európa legnagyobb autóipari szövetsége, amely számos ma kapható autó esetében független teszteket végzett a csomagtartók méretére irányulóan. Arra voltak kíváncsiak, hogy az ő mérési ciklusukkal mekkorák valójában a csomagtartók, és ehhez képest mennyit hazudnak a gyártók.
Az ADAC egységes méretű szivacskockákkal mér. Elkezdik pakolni a téglákat a csomagtartóba és egyes esetekben kalaptartóig vagy a hátsó ablak szintjéig, más mérési metódusban viszont a plafonig pakolják ezeket. A szivacsok számából végül könnyedén kikövetkeztethető a csomagtartók valós mérete. Az autóipari szövetségnek a mérések után az a tapasztalata, hogy a megfizethetőbb árú autók esetében sokkal kisebb az eltérés, mint a drágább, akár prémium kategóriás autóknál.
A mérések alapján úgy látják, hogy például a Dacia autóihoz sokkal pontosabb adatokat adnak meg, mint más márkáknál. A Duster hivatalos anyagaiban 430 litert ad meg a gyártó, míg az ADAS 435-öt mért. Ezzel szemben például egy Mercedes GLC esetében a gyártó 620 litert ígér, míg az ADAC tesztjén mindössze 370-et mértek. De még nagyobbat ferdített a Volkswagen Touran, hiszen a beígért 834 liter helyett csupán 485-öt mért a német autóipari szövetség
Az ADAC táblázatait vizsgálva azért bőven akad pontatlanság. Van, ahol Citroën C-osztály T-modellről írnak – ez valójában Mercedes akart lenni –, de néhol a számok is pontatlanok. A Hyundai Ioniq 9 és a Kia EV9 esetében például a hétüléses változatok csomagtartójának a 338 és 333 literét adták meg, miközben a mérésnél 770 és 760 liter jött ki. Ez arra utal, hogy a mérést valószínűleg lehajtott hátsó ülésekkel végezték, úgy pedig a Kia 686-828 litert, míg a Hyundai 908 litert ad meg. Emellett az ADAC megadta a csomagtartók térfogatát abban az esetben, ha plafonig pakoljuk, úgy az EV9 2250, az Ioniq 9 pedig 2120 litert kínál, illetve számos modell közelíti a két köbmétert.
Szintén komoly eltéréseket vettek észre az adatokban a kombik esetében. Egy 3-as BMW Touring például gyárilag 410 literes csomagtartót ígér, míg az ADAC szerint ez csupán 256 liter. Ez gyanúsan alacsony érték, talán a szintezhető csomagtérpadló vagy az egyéb rekeszek figyelmen kívül hagyásával mérték. Az Audi A5 Avantnál már pontosabb lehetett a mérés, mert a gyár által ígért 448 literhez képest a német szervezet 456-ot kapott. Pedig összességében nem jellemző, hogy az ADAC mérése meghaladja a gyári értéket – jellemzően inkább felfelé csalnak a gyártók a mérésekhez képest.
Végül az ADAC furgonokkal és családi kisbuszokkal is foglalkozott és itt sem teljesen egyértelmű, hogy miként mért a gyártó és miként a német szervezet. Hiszen például a Tourneo Connect esetében a Ford 1213 litert ígér, míg az ADAC 465-öt mért. De a Renault Kangoo E-Technél is a gyártó által megadott 950 liter áll szemben a szervezet 530 literével, így elég nehéz eldönteni, hogy az ember kinek adjon igazat. Főleg azért, mert pont a Renault esetében az jött ki az ADAC-nak, hogy plafonig pakolva közel két köbméter áll rendelkezésre, tehát nem tudni, hogy a gyártó hogyan mért 950-et.
Mivel nem egyértelmű, hogy a gyártók milyen mérési metódussal dolgoznak és az ADAC méréseiben is lehet hiba, ezért a szövetség azt javasolja, hogy vásárlás előtt az ügyfelek mindenképpen nézzék át az autókat élőben. Menjenek el a kereskedésekbe akár mérőszalaggal és próbálják olyan előre meghatározott dimenziókhoz hasonlítani az autók csomagtartóját, mint például egy babakocsi, egy kisebb szekrény, vagy egy karton víz
Forrás: totalcar.hu Kép: illusztráció AI
