Egyre több országban vizsgálják, hogy vészhelyzetben valóban mindenki képes-e kinyitni az elektromos kilincsekkel az autók ajtaját.
A modern villanyautóknál egyre gyakoribbak a karosszériába simuló, elektromosan előbújó kilincsek. A gond akkor kezdődik, amikor egy baleset után megszűnik az autó áramellátása, és a bent ülőknek vagy a mentőknek gyorsan kellene kinyitniuk az ajtót. Ilyenkor hiába van mechanikus vésznyitó, ha azt nem találják meg időben, vagy a használata nem egyértelmű.
A probléma most azért került ismét a figyelem középpontjába, mert Kínában kilenc gyártó összesen mintegy 4,3 millió autót hív vissza az ajtók vészhelyzeti nyithatóságával kapcsolatos aggályok miatt. A visszahívás legnagyobb részét, közel hárommillió autóval, a Tesla adja.
Az Egyesült Államokban már nem egyszerűen egy-egy gyártó vagy modell problémájaként kezelik a kérdést. Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság, az NHTSA júliusban arra jutott, hogy az elektromos kilincsek kérdéskörét egy új, valamennyi autógyártóra vonatkozó biztonsági szabályban lenne érdemes rendezni. Egy kongresszusi javaslat pedig olyan kézi vésznyitót írna elő, amely az autó elektromos rendszerétől függetlenül működik és könnyen megtalálható.
Európában ennél lassabban halad a folyamat, de a probléma itt is napirenden van. Az ENSZ-EGB egyik munkacsoportja már kifejezetten a vészhelyzeti ajtónyitással és az elektromos, rejtett kilincsekkel foglalkozik, miközben az Euro NCAP is vizsgálja, hogyan lehetne szigorítani az ilyen rendszerek biztonsági követelményeit.
Forrás: totalcar.hu Kép: illusztráció AI
