A biztonsági öv becsatolása még nem jelenti azt, hogy valóban biztonságban vagyunk. Egy német autóipari beszállító olyan technológiát fejlesztett, amely nemcsak azt ellenőrzi, hogy bekötöttük-e magunkat, hanem azt is felismeri, ha az öv rossz helyen fut a testünkön. Az infravörös kamerákkal működő rendszer új korszakot nyithat az autók utasvédelmében, miközben az európai biztonsági előírások is egyre szigorúbbá válnak.
A modern autók egyre többet tudnak a vezetőjükről. Figyelik, hogy a sofőr a forgalomra koncentrál-e, észlelik a fáradtság jeleit, és figyelmeztetnek, ha valaki megfeledkezik a biztonsági övről. Egy alapvető kérdésre azonban a legtöbb jármű mindmáig nem tud megbízható választ adni: valóban helyesen használjuk-e az egyik legfontosabb életvédelmi berendezést?
A hagyományos rendszerek működése viszonylag egyszerű. Az érzékelők megállapítják, hogy a biztonsági öv csatját bedugták-e a zárba. Ha igen, megszűnik a figyelmeztető hangjelzés, a műszerfalon pedig kialszik a visszajelző lámpa. Csakhogy ettől az öv még futhat a kar alatt, a hát mögött, vagy más, baleset esetén veszélyes helyzetben.
Erre a problémára keresett megoldást a német ZF Lifetec, amelynek új, Infrared Belt nevű fejlesztéséről október 14-én az Autocar számolt be. A technológia lényege, hogy a biztonsági öv anyagát úgy alakították át, hogy az autó belső infravörös kamerái egyértelműen felismerhessék a helyzetét.
Nemcsak a csatot figyeli, hanem az egész övet
A fejlesztés különlegessége nem egy újabb, az övbe épített elektronikus érzékelő, hanem maga a szövet. A ZF Lifetec mérnökei eltérő optikai tulajdonságú fonalakat kombináltak, amelyek sajátos infravörös jelet hoznak létre. Ezt a jármű belső kamerái akkor is képesek felismerni, ha az utas sötét ruhát visel, vagy kedvezőtlenek a fényviszonyok.
A hagyományos, látható fényt használó kamerákat megtéveszthetik a tükröződések vagy a biztonsági övhöz hasonló színű ruhadarabok. Az infravörös érzékelés ezzel szemben az anyagok eltérő sugárzás-visszaverő és -elnyelő tulajdonságaira támaszkodik, így megbízhatóbban különítheti el az övet a környezetétől.
Az így kapott képet a jármű szoftvere elemzi. A rendszer megállapíthatja, hogy az öv megfelelően halad-e át a vállon és a mellkason, vagy például a kar alatt, esetleg az utas háta mögött fut. Ez különösen azért fontos, mert egy rosszul elhelyezett biztonsági öv ütközéskor súlyosbíthatja a sérüléseket.
A ZF Lifetec szerint a fejlesztés az első és a hátsó üléseknél egyaránt alkalmazható, vagyis nem kizárólag a vezető biztonságát szolgálhatja.
Szigorodnak az európai elvárások
A technológia megjelenése nem véletlen. Az Európai Unió az elmúlt években fokozatosan szigorította az új autókkal szemben támasztott biztonsági követelményeket. A vezető fáradtságának és figyelmének ellenőrzése egyre fontosabb szerepet kap, az Euro NCAP pedig a hagyományos töréstesztek mellett fokozottan vizsgálja, hogyan működnek az utasvédelmi rendszerek valós körülmények között.
A ZF Lifetec fejlesztése illeszkedik ebbe a folyamatba. A cél már nem pusztán annak ellenőrzése, hogy az autó rendelkezik-e a megfelelő biztonsági berendezésekkel, hanem annak megállapítása is, hogy azok ténylegesen képesek-e ellátni a feladatukat.
A német beszállító 2030-ig előretekintő Euro NCAP-követelményekre is felkészül az új rendszerrel. A sorozatgyártás megkezdését 2026 augusztusára tervezték, az egyes autómárkáknál történő bevezetés ütemezéséről azonban nem közöltek részletes információkat.
A változás jelentőségét jól mutatja, hogy az Euro NCAP 2026-os értékelési rendszerében már többletpontot érhet, ha egy autó felismeri a biztonsági öv helytelen használatát, és képes az utasvédelmi rendszereit a különböző testalkatokhoz igazítani. Az Európai Bizottság szabályozása alapján pedig 2026. július 7-től valamennyi újonnan forgalomba helyezett személyautónál és kisteherautónál kötelező a fejlett vezetői figyelmetlenségre figyelmeztető rendszer. Ez utóbbi azonban nem jelenti azt, hogy az infravörös biztonsági öv is kötelezővé vált volna.
A légzsák is tudhatja, hogyan ülünk
Az infravörös biztonsági öv jelentősége hosszabb távon túlmutathat a helytelen övhasználatra figyelmeztető jelzéseken. A jövő autóinak utasvédelmi rendszerei ugyanis egyre inkább összehangoltan működhetnek: a kamerák, az ülésérzékelők, a biztonsági övek és a légzsákok közösen értékelhetik az utasok helyzetét.
A ZF Lifetec szeptemberben már egy olyan integrált biztonsági megoldást is bemutatott, amely az utasok testhelyzetét, testsúlyát és méretét figyelembe véve képes módosítani a légzsákok és az övfeszítők működését. Ez azért fontos, mert egy ütközés során nem minden utas számára ugyanaz a visszatartó erő vagy légzsákműködés biztosítja az optimális védelmet.
A biztonsági öv tehát fokozatosan egy összetettebb, intelligens utasvédelmi rendszer részévé válhat. Ugyanakkor fontos különbséget tenni a fejlesztési lehetőségek és a sorozatgyártásban már igazolt képességek között: az új infravörös öv elsősorban a helyes viselés felismerését segíti, önmagában nem teszi intelligenssé a teljes utasvédelmi rendszert.
A technológiában éppen az a figyelemre méltó, hogy az autóipar egyik legrégebbi és legegyszerűbb biztonsági eszközét alakítja tovább. Miközben az autógyártók jelentős összegeket költenek a balesetek megelőzésére és az önvezetés fejlesztésére, a mérnökök egyre nagyobb figyelmet fordítanak arra is, mi történik akkor, ha az ütközés már elkerülhetetlen.
Az új biztonsági öv pedig egy eddig nehezen ellenőrizhető körülményről adhat pontosabb képet: nem elegendő, hogy az utas becsatolta magát, az is számít, hogyan tette ezt.
Forrás: autoszektor.hu Kép: Illusztráció AI
