2026-tól jelentős változások várhatók az Európai Uniónak a járművek műszaki vizsgájára vonatkozó szabályozásában, amelyek célja az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás pontosabb nyomon követése. Az új előírások értelmében a 2021. január 1-je után forgalomba helyezett járművek diagnosztikai ellenőrzése kiterjed majd a tényleges üzemanyag- és energiafogyasztás, valamint a CO2-kibocsátás mérésére, az adatokat pedig hosszú távon tárolják és elemzik.
A változások az Európai Bizottság rendeletein alapulnak, és céljuk a gyártók felelősségre vonása, valamint a környezetvédelmi célok teljesítése.
A lengyel infrastrukturális minisztérium által előterjesztett jogszabály-módosítások szerint a műszaki vizsgaállomásokon dolgozó diagnosztikusoknak a járművek OBD-csatlakozóján keresztül kell majd kiolvasniuk az üzemanyag-fogyasztásra és a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatokat. Ezeket az információkat automatikusan továbbítják a központi járműnyilvántartásba, ahol akár 20 évig is megőrzik őket.
Az adatok anonimizált formában az Európai Bizottsághoz kerülnek, amely ezeket a gyártók járműveinek hosszú távú értékelésére használja fel. Az elemzések célja, hogy feltárják az egyes modellek katalógusértékei és a valós fogyasztási adatok közötti eltéréseket, valamint nyomon kövessék a járművek üzemanyag-hatékonyságának változásait az évek során – írja az autoviny.sk.
Az új szabályozás különösen fontos szerepet szán a hibrid, plug-in hibrid és elektromos járművek adatainak gyűjtésére. Ezek az információk nemcsak a gyártók teljesítményének értékelésére szolgálnak, hanem alapot nyújtanak a közlekedési korlátozások és a szabályozási politika kialakításához is.
Például a plug-in hibridek valós használat során mért CO2-kibocsátása – amely figyelembe veszi a villamosenergia-termelésből származó kibocsátást is – átlagosan 163 g/km, szemben a hagyományos hibridek 188 g/km-es értékével. Az ilyen adatok segíthetnek az uniós döntéshozóknak a fenntartható közlekedési stratégiák kidolgozásában.
A műszaki vizsgák terén további változások is várhatók. Az Európai Unió tervei szerint a vizsgálatok kiterjednek majd az aktív vezetőasszisztens-rendszerek, például a légzsákok és a kormányrásegítők ellenőrzésére, valamint az elektromos és hibrid járművek hajtásrendszereinek paramétereire.
Emellett kötelezővé válhat a szilárd részecskék és a nitrogén-oxidok kibocsátásának mérése is. Jelenleg ezekre a rendszerekre vonatkozóan nincsenek egységes ellenőrzési előírások, így az új szabályozás jelentős előrelépést jelenthet a közlekedésbiztonság és a környezetvédelem terén.
Az új autók minősége összességében jelentősen javult, van azonban egy terület, amely makacsul szemben úszik…
Megkezdte a működését Európa első teljesen vezető nélküli robotaxija Zágrábban, írja a The Next Web. A…
3 nap alatt összesen 53 órát vezetett egy taxisofőr, aki hatalmas "alvásadósságot" halmozott fel. A…
Csalódottak a hazai fuvarozószervezetek amiatt, hogy miközben a dízelautók tulajdonosai havi 5 ezer forintos kompenzációt…
Az alábbi levelezést az Országos Taxis Szövetségtől kaptuk. A tavaly óta működtetett jogsegélyszolgálat egy tanulságos…
Tisztelt Címzettek! A BKK megtartotta azt a Budapest Közút által bevezetett könnyített eljárást, hogy a…