Az Uber önvezető taxijai már Londonban is megjelentek, a kérdés csak az, hogy a brit főváros zsúfolt utcáin valóban ezek jelentik-e a jövőt
Szeptemberben elindult az Uber első brit önvezető taxiszolgáltatása Londonban, miután a közlekedési hatóság engedélyezte a járművek használatát. A flottát egyelőre 15 elektromos Ford Mustang Mach-E alkotja, amelyeket a brit Wayve mesterséges intelligenciája irányít. Az AV 2.0 névre keresztelt rendszer GPS-adatok és érzékelők segítségével tanul a forgalmi helyzetekből. Egyelőre minden autóban biztonsági sofőr ül, aki szükség esetén átveheti az irányítást.
Kevin Vincent, a Coventry Egyetem önvezető járművekkel foglalkozó kutatóközpontjának igazgatója szerint a technológia készen állhat a szélesebb körű bevezetésre, ehhez azonban megfelelő jogszabályi háttérre is szükség van. Úgy véli, az önvezető autók csökkenthetik az emberi hibákból származó balesetek számát, és hatékonyabbá tehetik a közlekedést. A biztonsági statisztikákat ugyanakkor óvatosan kell kezelni, mivel sok adat maguktól a fejlesztőktől származik.
Egy amerikai kutatás szerint ráadásul gyenge fényviszonyok között az önvezető autók ötször nagyobb eséllyel szenvedhetnek balesetet, kanyarodás közben pedig kétszer akkora lehet a kockázatuk.
A londoni tapasztalatok is mutatják, hogy akadnak még problémás helyzetek.
Egy utas beszámolója szerint az egyik robotaxi egy Whitehallon megálló autót a sor végén várakozó járműnek nézett, ezért mögötte is megállt. Végül a biztonsági sofőrnek kellett kikerülnie az akadályt. Az ilyen váratlan szituációk az önvezető rendszerek legnagyobb kihívásai közé tartoznak, Vincent szerint azonban a mesterséges intelligencia idővel ezekből is tanulhat.
Adam Tranter, a West Midlands korábbi kerékpáros és gyalogos közlekedési biztosa szerint Londonnak nincs szüksége további autókra. Érvelése szerint egy autóban átlagosan mindössze 1,2 ember utazik, a robotaxik pedig az idő jelentős részében utas nélkül közlekednek. Attól is tart, hogy a technológia elterjedése a gyalogosok mozgásának korlátozásához vezethet.
A Wayve szerint erre nincs szükség, mert rendszerük képes kezelni a londoni gyalogosforgalom sajátosságait.
Forrás: totalcar.hu Kép: Illusztráció AI
Gyakran előfordul, hogy a PHEV-eket egyszerű benzinesként használják a tulajdonosok. Aki nem tölti a plug-injét,…
A gumiabroncsok kopottságának kérdése sok autós számára okoz fejtörést, különösen, ha az első és hátsó…
Három-öt éves távlatban látja a négyes szintű önvezetés elterjedését Lucas Lu, az EXEED és az…
Hamarosan eljöhet az idő, amikor az autópályán már nem kell folyamatosan az utat figyelni, sőt…
Az autonóm járműtechnológia terén egyre élesebb verseny bontakozik ki a járműgyártók között: miközben a legtöbben…
Már 9 európai országban lehet bekapcsolni a Tesla TAD (vagyis az FSD) rendszerét. Már uniós…