Gyakran előfordul, hogy a PHEV-eket egyszerű benzinesként használják a tulajdonosok.
Aki nem tölti a plug-injét, lényegében egy nehéz, akkumulátorral és elektromos hajtással is megpakolt benzines autót hajt, amelynek a fogyasztása köszönőviszonyban sincs a katalógusban szereplő értékkel. A Transport & Environment (T&E) európai közlekedési és környezetvédelmi szervezet szerint ideje lenne változtatni ezen, méghozzá radikális módon, javaslatuk szerint a plug-in hibridek üzemanyagtartályát legfeljebb 15 literesre kellene korlátozni.
Az elképzelés egyszerű: ha valaki nem akar folyton benzinkútra járni, kénytelen lesz rendszeresen feltölteni az akkumulátort.
A javaslat mögött lesújtó számok állnak.
A rendelkezésre álló adatok alapján a 2024-ben forgalomba helyezett plug-in hibridek valós szén-dioxid-kibocsátása átlagosan közel hatszorosa volt a hivatalos WLTP-értéknek. A 2023-as modelleknél még nagyjából ötszörös eltérést mértek, vagyis a helyzet még csak nem is javul.
A vizsgált autók a megtett távolság mindössze 27 százalékát teljesítették tisztán elektromos üzemben, a plug-in hibridek valós kibocsátása így mindössze 14 százalékkal maradt el a hagyományos hajtású és öntöltő hibrid autókétól, miközben a hivatalos adatok 83 százalékos különbséget sugalltak (vannak ezeknek ellentmondó hírek is).
A környezetvédelmi szervezet nem kizárólag a benzintank zsugorításával oldaná meg a problémát.
Azt szeretnék, ha 2030-ra a plug-in hibridek legalább 200 kilométeres valós elektromos hatótávot kínálnának, támogatnák a 100 kW feletti egyenáramú gyorstöltést, és villanymotorjuk teljesítménye pedig legalább háromszor akkora lenne, mint a belső égésű motoré. Így az autók elsősorban elektromos járműként működhetnének, a benzinmotor pedig valóban csak tartalék szerepet kapna.
A nyugati gyártóknál maximum 25 kwh körüli akkumulátorok és jelenleg nagyjából 100 kilométeres hatótáv a jellemző, addig Kínában ezek kétszeresénél járnak: a Lynk & Co 08 például 39,6 kWh-s akkumulátorával a WLTP szerint akár 200 kilométert is megtehet elektromosan, de még fontosabbak az EREV-ek, vagyis a hatótávnövelős villanyautók, amelyeknél 50-80 kWh-s kapacitáshoz azonban rendes méretű (50-60 literes) benzintank párosul.
A 15 literes tank ötlete ugyanakkor nem kevés kérdést vet fel.
A T&E számításai szerint ekkora üzemanyag-mennyiséggel, 6,7 literes fogyasztás mellett nagyjából 220 kilométert lehetne megtenni a benzinmotorral. Ez egy hosszabb autópályás úton már meglehetősen sűrű tankolást jelenthet, különösen akkor, ha nincs megfelelő töltési lehetőség. Ráadásul a kisebb tank önmagában nem csökkenti a fogyasztást, azt pedig nehezen lehet megjósolni, hogy a sűrűbb tankolásnak tényleg van-e töltésre kényszerítő ereje.
Fontos azonban, hogy egyelőre nem elfogadott uniós előírásról, hanem egy környezetvédelmi szervezet szakpolitikai javaslatáról van szó.
Forrás: totalcar.hu Kép: Illusztráció AI
A gumiabroncsok kopottságának kérdése sok autós számára okoz fejtörést, különösen, ha az első és hátsó…
Három-öt éves távlatban látja a négyes szintű önvezetés elterjedését Lucas Lu, az EXEED és az…
Hamarosan eljöhet az idő, amikor az autópályán már nem kell folyamatosan az utat figyelni, sőt…
Az autonóm járműtechnológia terén egyre élesebb verseny bontakozik ki a járműgyártók között: miközben a legtöbben…
Már 9 európai országban lehet bekapcsolni a Tesla TAD (vagyis az FSD) rendszerét. Már uniós…
A biztonsági öv becsatolása még nem jelenti azt, hogy valóban biztonságban vagyunk. Egy német autóipari…