Sokáig az autóipar egyik legígéretesebb átmeneti technológiájaként beszéltek a plug-in hibridekről (PHEV). A gyártók szerint ezek a modellek ötvözik az elektromos autózás előnyeit a belső égésű motor rugalmasságával. Egy friss, nagyszabású kutatás azonban alaposan árnyalja a képet – és komoly kérdéseket vet fel a klímavédelmi célokkal kapcsolatban.
A Fraunhofer Rendszer- és Innovációs Kutatóintézet (ISI) és partnerei mintegy egymillió, 2021 és 2023 között gyártott jármű valós használati adatait elemezték. Az eredmény meglepő: a plug-in hibridek átlagos, tényleges üzemanyag-fogyasztása 5,9 liter 100 kilométerenként. Ez körülbelül négyszerese a hivatalos típusjóváhagyási – például a WLTP – adatoknak – írja a Handelsblatt.
A kutatók szerint a fő probléma az elektromos üzem alacsony aránya. A mindennapokban a PHEV-ek az utak mindössze körülbelül egynegyedét teszik meg tisztán elektromosan. Hiába tölthetők konnektorról, a valóságban sok tulajdonos ritkán vagy rendszertelenül él ezzel a lehetőséggel.
A tanulmány legfontosabb megállapításai:
A szakértők arra figyelmeztetnek: a plug-in hibridek szerepét az európai flotta szén-dioxid-kibocsátási céljainak teljesítésében eddig túlbecsülték. Az olyan ösztönzők, mint a fedélzeti töltési emlékeztetők, érdemi áttörést nem hoznak. A kutatók szerint a mérési és értékelési szabályokat szigorítani kellene, hogy a hivatalos és a valós fogyasztási adatok közelebb kerüljenek egymáshoz. Ellenkező esetben 2045-ig több millió tonnányi többlet szén-dioxid-kibocsátással kell számolni Európában.
A neves autóipari szakértő, Ferdinand Dudenhöffer úgy véli, az új adatok komoly presztízsveszteséget okozhatnak a technológiának. Elemzése szerint a plug-in hibridek átlagosan mintegy 14 ezer euróval – 5,2 millió forint – drágábbak, mint a hasonló belső égésű motoros modellek, és több mint 12 ezer euróval – 4,5 millió forint – kerülnek többe, mint az új, tisztán akkumulátoros elektromos autók.
Nem véletlen, hogy a PHEV-ek elsősorban a prémium- és cégesautó-szegmensben népszerűek. Olyan gyártók és beszállítók számára, mint pl. a BYD kulcskérdés a hitelesség. Ha a vásárlók azt tapasztalják, hogy a valós fogyasztás jelentősen eltér a katalógusadatoktól, az hosszú távon alááshatja a plug-in hibridekbe vetett bizalmat.
A nagy kérdés tehát az: valóban zöld átmeneti megoldásról van szó, vagy egy drága kompromisszumról, amely csak papíron tűnik klímabarát választásnak?
Forrás: blikk.hu Kép: illusztráció AI
Van egy apró alkatrész, amely évtizedek óta szinte észrevétlenül lapul az autók utasterében. Sokszor csak…
A közlekedés határokon átnyúló jellege miatt az automatizált / autonóm járművek tömeges forgalomba hozatala elképzelhetetlen…
A Toyota egyedi, önvezető bZ4X-eket gyárt majd a Waymo számára, az első japán tesztflotta 2027-ben…
Egy év alatt 23-ről 28 százalékra emelkedett azoknak az aránya, akik jelenlegi villanyautójuk után legközelebb…
December 1-től csak a jármű rendszámának megadásával, elektronikus díjfizetés után lehet majd használni Ausztria fizetős…
Aki teheti, kerülje Buda belső részének déli felét, villamosvonal-felújtás miatt csúcsidőben rémálommá válhat a Bartók…