Sokáig az autóipar egyik legígéretesebb átmeneti technológiájaként beszéltek a plug-in hibridekről (PHEV). A gyártók szerint ezek a modellek ötvözik az elektromos autózás előnyeit a belső égésű motor rugalmasságával. Egy friss, nagyszabású kutatás azonban alaposan árnyalja a képet – és komoly kérdéseket vet fel a klímavédelmi célokkal kapcsolatban.
A Fraunhofer Rendszer- és Innovációs Kutatóintézet (ISI) és partnerei mintegy egymillió, 2021 és 2023 között gyártott jármű valós használati adatait elemezték. Az eredmény meglepő: a plug-in hibridek átlagos, tényleges üzemanyag-fogyasztása 5,9 liter 100 kilométerenként. Ez körülbelül négyszerese a hivatalos típusjóváhagyási – például a WLTP – adatoknak – írja a Handelsblatt.
A kutatók szerint a fő probléma az elektromos üzem alacsony aránya. A mindennapokban a PHEV-ek az utak mindössze körülbelül egynegyedét teszik meg tisztán elektromosan. Hiába tölthetők konnektorról, a valóságban sok tulajdonos ritkán vagy rendszertelenül él ezzel a lehetőséggel.
A tanulmány legfontosabb megállapításai:
A szakértők arra figyelmeztetnek: a plug-in hibridek szerepét az európai flotta szén-dioxid-kibocsátási céljainak teljesítésében eddig túlbecsülték. Az olyan ösztönzők, mint a fedélzeti töltési emlékeztetők, érdemi áttörést nem hoznak. A kutatók szerint a mérési és értékelési szabályokat szigorítani kellene, hogy a hivatalos és a valós fogyasztási adatok közelebb kerüljenek egymáshoz. Ellenkező esetben 2045-ig több millió tonnányi többlet szén-dioxid-kibocsátással kell számolni Európában.
A neves autóipari szakértő, Ferdinand Dudenhöffer úgy véli, az új adatok komoly presztízsveszteséget okozhatnak a technológiának. Elemzése szerint a plug-in hibridek átlagosan mintegy 14 ezer euróval – 5,2 millió forint – drágábbak, mint a hasonló belső égésű motoros modellek, és több mint 12 ezer euróval – 4,5 millió forint – kerülnek többe, mint az új, tisztán akkumulátoros elektromos autók.
Nem véletlen, hogy a PHEV-ek elsősorban a prémium- és cégesautó-szegmensben népszerűek. Olyan gyártók és beszállítók számára, mint pl. a BYD kulcskérdés a hitelesség. Ha a vásárlók azt tapasztalják, hogy a valós fogyasztás jelentősen eltér a katalógusadatoktól, az hosszú távon alááshatja a plug-in hibridekbe vetett bizalmat.
A nagy kérdés tehát az: valóban zöld átmeneti megoldásról van szó, vagy egy drága kompromisszumról, amely csak papíron tűnik klímabarát választásnak?
Forrás: blikk.hu Kép: illusztráció AI
A Budapest Airport álláspontja szerint az augusztustól életbe lépő változás nem új díjfizetési kötelezettséget vezet…
Szombattól átlagosan 18 százalékkal emelkednek a fővárosi taxistarifák. Az alapdíj 1100-ról 1300 forintra, a kilométerdíj…
Egy taxisofőr megkereste az Indexet, hogy tisztázza a reptéri felár bevezetését. Rámutatott, hogy ez az…
Tisztelt taxisok! A Budapest Airport szeretné tájékoztatni az ideiglenesen áthelyezett, előrendelt taxik számára fenntartott pufferparkolót…
Görögországban már olyan mesterséges intelligencia figyeli az autópálya forgalmát, amely képes előre jelezni a kockázatos…
Az alábbi levelet a tegnapi napon a BA Zrt.-vel történt egyeztetésen megjelent taxis érdekképviseletek kapták.…