A Stellantis belátta, hogy elsiette az elektromos átállást

Megpróbálják kijavítani a hibákat, de ez súlyos pénzekbe kerül.

A Stellantis 22 milliárd eurónyi leírást könyvel el, miután visszavágta az elektromos autós fejlesztéseit és gyakorlatilag újraindította az egész üzleti stratégiát. Belátták, hogy túl gyorsnak hitték az átállást villanyra, a piac viszont nem követte őket. A hatalmas egyszeri tételek miatt a cég a 2025 második félévére 19-21 milliárd eurós veszteséget vár, és idén osztalék sem lesz. A befektetők érthető módon nem tapsoltak: a részvény Milánóban 22 százalékot is esett, nagyjából 5,2 milliárd eurónyi piaci értéket égetve el egy nap alatt. A pofon jóval nagyobb lett, mint amire az elemzők számítottak.

A Stellantis szerint most hozták meg azokat a döntéseket, amelyekkel a kínálatot végre a valós kereslethez igazítják. Az új vezérigazgató, Antonio Filosa májusban mutatja be a friss stratégiát. Ő 2025 nyarán vette át az irányítást, és azóta próbálja helyrepofozni a 14 márkás birodalmat: piaci részesedést visszaszerezni, visszavenni az villanyautókból, és közben kezelni az amerikai vámok költségeit.

Filosa konkrétan kimondta, hogy a mostani leírások nagy része abból jön, hogy túlbecsülték az elektrifikáció tempóját. Ennek eredménye, hogy több tisztán elektromos modellt elkaszáltak, például a RAM 1500 EV pickupot, Európában pedig csúsznak az Alfa Romeo villanyautós projektjei is.

Közben egy másik nagy fordulat: a Stellantis kiszáll a kanadai akkugyáras közös vállalatból az LG Energy Solutionnel. A koreaiak megveszik a 49 százalékos részesedést jelképes száz dollárért, miközben a létesítménybe már több mint három egész hat tized milliárd dollárt beleöltek.

De nem minden adat rossz: a negyedik negyedévben globálisan kilenc százalékkal nőtt a kiszállítás, főleg az Egyesült Államok húzta a számokat a RAM Hemi pickup és a frissített Jeep Grand Cherokee miatt, viszont Európa négy százalékot esett, főleg a Peugeot és a haszonjárművek gyengélkedése miatt.

2026-ra alacsony, egy számjegyű működési marzzsal számolnak, amiben már benne van nagyjából 1,6 milliárd eurónyi vámköltség. A mérleg megerősítésére akár öt milliárd eurónyi kötvényt is kibocsátanak.

Eközben 13 milliárd dollárt tolnak az USA-ba, hogy visszahozzák a V8-as motorokat, halasztják az EV-ket, és még kétezer mérnököt is felvesznek. Közben árakat vágnak, hogy visszacsábítsák a vevőket.

Forrás: totalcar.hu Kép: illusztráció