Brutálisan meríti a villanyautókat a tél, ezek a valós számok

Hiába az 70-80 kWh-s akkumulátor, 5-600 kilométeres ígért hatótáv, a tél próbára teszi a technikát, és a mezőny javánál nagyon megugrik a fogyasztás.

Bár a választék egyre bővül és a töltők is szaporodnak, a villanyautózás körül még mindig ott kering a kérdés: „Mi lesz télen az autópályán?”

A Német Autóklub (ADAC) nem a levegőbe beszélt, hanem alapos tesztnek vetette alá a piacot, hogy kiderüljön, melyik modell bírja a fagyot, és melyik vérzik el, ha mínuszokban kell falni a kilométereket.

Hogy tiszta vizet öntsenek a pohárba, a német autóklub 25 különböző márka nagy hatótávú (WLTP szerint legalább 500 km-re képes) modelljét fogta vallatóra. Ezek a modellek már bevallottan arra készültek, hogy a tulajdonosok nagyobb távot tegyenek meg, tehát nem csak városi cirkálók.

A cél az objektivitás volt, így a teszt nem a kiszámíthatatlan forgalomban, hanem az ADAC tesztlaborjában zajlott, egységesen 0 °C-os átlaghőmérsékleten.

Itt azonban nem steril körözgetésről volt szó: a fékpadon egy München és Berlin közötti valós utat szimuláltak, amelyet az A9-es autópályán rögzítettek. A mérésbe minden belekerült: az emelkedők, a lejtők és a valós forgalmi ritmus is. Így minden autónak milliméterre pontosan ugyanazzal a sebességgel, széllel és időjárási viszontagsággal kellett megküzdenie.

A felső kategória nyert

Egyetlen autó volt, ami tudta töltés nélkül teljesíteni az elképzelt távot, a Mercedes-Benz EQS 450+. A Porsche Taycan, és a Lucid Air egyszer állt meg, a mezőny dereka – összesen kilenc autó – kétszer állt volna meg, míg a sor végén kullogó nyolc modellnek háromszor kellett volna töltőre csatlakoznia, hogy átgurulhasson a képzeletbeli célvonalon.

Így egyértelműen alakult a sorrend: a Mercedes-Benz EQS 450+ végzett az élen. A stuttgarti luxusbálna töltés nélkül teljesítette az 582 kilométeres szimulált távot. Ami talán még ennél is durvább, az a hatékonysága: a 20,4 kWh/100 km-es fogyasztása a legalacsonyabb volt az egész mezőnyben, ha pedig mégis tölteni kell, 20 perc alatt több mint 300 kilométernyi hatótávot szippant magába. Nem véletlen, hogy egyedüliként kapott „kiváló” minősítést.

A dobogó második és harmadik fokára szintén a felső tízezer játékszerei, a Porsche Taycan és a Lucid Air állhattak fel. Ők is remekeltek, de meg is kérik az árukat. A negyedik és ötödik helyen befutó Volkswagen ID.7 és a Tesla Model 3 bizonyította, hogy az olcsóbb típusok között is vannak használható darabok.  

Akiknek nem ízlett a hideg

A tesztelt modellek közül 18 esetében az energiafogyasztás 50 százalékkal haladta meg a gyári prospektusokban ígért értékeket. A helyzet a Volvo EC40, az MG4 és a Ford Capri esetében a legdrámaibb: náluk a differencia a 80 százalékot is elérte, vagy meg is haladta! Amikor így megnő a fogyasztás, akkor hiába a súlyos mázsákat jelentő, plusz kilowattokat rejtő akkumulátorcsomag, a hatótáv gyorsan olvad. 

Fontos tudni: ha egy autó 70%-kal többet fogyaszt autópályán a WLTP-hez képest (mint például a Cupra Born), az nem jelenti azt, hogy a hatótávja is 70%-kal csökken. Matematikailag ez “csak” bő 40%-os hatótávvesztést jelent. A Cupra Born példáján levezetve: a gyártó 594 kilométeres WLTP hatótávot ígér. Ebből az ADAC téli autópálya-tesztjén a valóságban 325 kilométer maradt.

A táblázat  tanulságos.

A legjobbaknál 30 százalék körüli az eltérés, de a középmezőnynél inkább a 40-50 százalékos csökkenés az általános.

Autómodell	Eltérés	Teszthatótáv (km)	WLTP-hatótáv (km)
NIO ET 5 LR	-21%	421	532
Porsche Taycan Performancebatterie Plus	-24%	504	667
Mercedes-Benz EQS 450+	-27%	600	817
Audi e-tron GT	-34%	398	605
BMW iX xDrive50	-35%	413	633
VW ID.7 PRO S	-38%	436	700
Lotus Emeya	-38%	335	540
Lucid Air Grand Touring AWD	-38%	518	839
Nissan Ariya 87 FWD	-39%	314	516
Tesla Model 3 LR RWD	-40%	423	702
KIA EV3 81.4	-40%	350	586
GWM ORA 07 AWD	-42%	304	520
XPeng G6 LR	-43%	325	570
Hyundai IONIQ 6 77.4 RWD	-44%	344	614
Skoda Enyaq Coupé 85	-44%	316	566
Polestar 2 LR SM	-45%	349	632
Cupra Born VZ	-45%	325	594
Genesis GV60 RWD	-46%	278	517
Ford Capri ER RWD	-47%	332	627
Renault Scenic E-Tech 220	-47%	314	594
BYD Seal RWD	-48%	294	570
Peugeot e-3008 210	-49%	263	518
Volvo EC40 SM ER	-50%	285	569
MG 4 ER	-51%	254	520
Toyota bZ4X FWD	-54%	233	504

A töltés is számított

Hiába nagy a hatótáv, ha a töltés örökkévalóságig tart. Az ADAC ezért a “hosszútáv-alkalmasság” értékelésénél 50%-ban a hatótávot, 25-25%-ban pedig a tesztfogyasztást és a 20 perc alatt visszatölthető kilométerek számát vette figyelembe. Ezen a téren a Porsche Taycan töltésben volt nyerő: 271 kW-os átlagteljesítményt hozott! A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a Porsche 20 perc alatt 370 kilométernyi hatótávot szippant magába.

A technikai fejlődés mindig a luxuskategóriában kezdi a térhódítást, és ezt meg is kell fizetni. Nem véletlen, hogy az első három helyezett a kínálat csúcsmodelljei közül került ki. A a 4. és 5. helyen végzett VW ID.7 és Tesla Model 3 viszont bizonyítja, hogy az elérhetőbb középkategóriában is felütötték fejüket a téli időszakban használható típusok.

Az ADAC – és mi is – azt várjuk a gyártóktól, hogy fejezzék be a ködösítést. A törvényileg előírt WLTP-adatok mellett tüntessék fel a hideg időjárásra és autópályás tempóra vonatkozó hatótávot is. A téli teszt megmutatta, hogy sok modellnél a pazarló energiafelhasználás a szűk keresztmetszet. Ha az autó zabálja az áramot, akkor a világ legnagyobb akkumulátora sem lesz elég ahhoz, hogy Münchenből Berlinbe – vagy Budapestről Münchenbe – megállás nélkül eljussunk.

Forrás: vezess.hu Kép: Illusztráció