A javaslat arra irányult, hogy a Nissan hagyja el az e-Power-re keresztelt technológiáját, és inkább használja a Honda hibrid rendszerét.
Múlt héten vált biztossá a hír, hogy a Nissan-Honda egyesülésből nem lesz semmi, és most pedig az okok is kezdenek napvilágot látni, hogy miért esett kútba a terv. A két japán autógyárnak 2 pontban nem sikerült dűlőre jutnia, amelyek közül az egyikről – hogy a Honda leányvállalatává akarta tenni a Nissant – már korábban is tudtunk, viszont most fény derült egy másik fontos kérésre is a Honda részéről.
A The Japan News egyik cikke szerint a Honda megkérte a Nissant, hogy teljesen hagyja el a jelenleg használt hibrid hajtásláncát. A szokatlannak tűnő kérés az e-Power technológia elvetését és a Honda hibrid rendszerének átvételét jelentette volna a Nissan számára. A javaslatot követően még tovább mélyült a szakadék a két cég között, és ez is szerepet játszhatott abban, hogy a 2024. decemberében megtörtént előzetes megállapodást követően nem történt meg a végleges “házasság”. A történések ellenére viszont a két márka továbbra is együttműködik majd az elektromos autók terén.
A Nissan jelenleg a harmadik generációs e-Power rendszer előkészítésén dolgozik. A múlt héten megtörtént ütemterv bemutatása során bejelentették, a következő generációs elektromos rendszer 20 százalékkal hatékonyabb lesz majd, mint a 2016-ban bemutatott első generáció. Ezen felül az előrejelzések azt mutatják, hogy az új szisztéma a jelenlegi – második generációs – rendszernél is 15 százalékkal gazdaságosabb lesz, autópályán való használat során. A cég fő célja pedig az lenne, hogy a költségeket az ötödére tudják redukálni az első összeállításhoz képest, amelyet még a Nissan Note-ban láthattunk.
A jelenlegi tervek szerint a Nissan 2026-ban piacra is dobja majd a fentebb említett technológiát alkalmazó Rogue e-Powert az Egyesült Államokban. Ezen típus mellett pedig 2025 második felében a plug-in hibrid Rogue is megérkezik majd Amerikába.
Érdemes még megemlíteni a rendszert illetően, hogy az e-Power nem egy hagyományos hibrid rendszer, mivel a belső égésű motor nincs mechanikusan a kerekekhez kötve. A motor egyfajta generátorként működik és egy olyan akkumulátort tölt fel, ami az energiát majd az elektromos motor meghajtására használja. Következtetésképpen a Nissan szerint az e-Power rendszerrel ellátott autók elektromos járművekként viselkednek majd a használat során.
A Note e-Power megjelenése óta számos másik modell is megkapta a hibrid techniológiát, így a Kicks, a Qashqai, az X-Trail crossoverek és a Sylphy szedán is Kínában. A Mazda is hasonló koncepcióval látta el az MX-30 hibridet, viszont ott a generátor helyett egy forgómotor kapott helyet a motorházban.
A Hondára visszatérve kijelenthető, hogy ők is nagy erőkkel dolgoznak a saját hibrid rendszerükön. A közelmúltban bejelentették, hogy érkezik az új e:HEV is, ami jelentős fejlődés lesz majd a jelenlegi technológiához képest. A következő generációs hibridek gyártási költségei 2027-re akár 50 százalékkal is csökkenhetnek a 2018-as modellekhez képest, ami számottevő csökkenést jelent a hibrid autók piacán. Az Észak-Amerikában eladott Accord Hybrid költségein pedig már most 25 százalékot faragott a Honda, ami jó jel lehet a japán cég jövőjére nézve.
Forrás: autoszektor.hu Kép: YouTube
Kedves Kollégák! Mint azt mindannyian tudjátok, a Fővárosi Közgyűlés nem szavazta meg egyik tarifajavaslatot sem,…
Ma reggel a Kossuth rádió Jó reggelt Magyarország műsorában ismét téma volt, hogy mikor dönthet…
Országos közúti ellenőrzést tart a rendőrség 2026. június 15. és 21. között a ROADPOL Alkohol…
Újabb, ezúttal valódi autóval végzett tesztek tartják fenn a reményt, hogy a szilárdtest-akkumulátorok kora előbb-utóbb…
A Budapesti Közlekedési Központ és a Budapest Közút az autóbuszgyorsítási program részeként újabb buszsávokat létesít…
Komoly szigorítás kerülhet napirendre Magyarországon az extrém gyorshajtók és az illegális közúti versenyzők ellen. Ausztriában…