Az elmúlt években nem nagyon törődtünk azzal, ha megkésett adó- és járulékfizetéseink után pótlékot kellett fizetni. A késedelmi kamat a jegybanki alapkamathoz kötődik, és miután annak mértéke évekig igen alacsony volt, hát az esetlegesen fizetendő késedelmi kamat sem vágta földhöz a vállalkozókat. Sokáig az a mondás járta, hogy az államnak érdemes tartozni…
Néhány évvel ezelőttig a jegybanki alapkamat mértéke elhanyagolható volt (1% alatt), a késedelmi pótlékot pedig ennek duplájában állapították meg – az sem volt túl sok. Aztán 2020-ban jött a változás: a pótlék mértéke a jegybanki alapkamat plusz 5 százalék lett. Még ez is elviselhető volt, amíg maga az alapkamat az egy százalékos mérték alatt mozgott.
Ma azonban más a helyzet. A fokozódó inflációs nyomást kamatemeléssel próbálja kordában tartani a Magyar Nemzeti Bank. A jegybanki alapkamat mértéke jóformán hetente emelkedik, jelenleg már meghaladja a négy százalékot (4,4%), de valószínűleg tovább emelkedik. Ehhez e mellett hozzáadandó a rendeletileg meghatározott 5 százalék, így késedelmünk után jelenleg már évi 9,4 százalék késedelmi pótlékot fizetünk. Mégpedig napi kamatozás formájában. Nézzünk néhány példát:
Egyhavi, 50.000 forintos kata-tartozás után közel 13 forint kamatot számolnak fel naponta. Az pedig havonta 386 forint, egy évben már 4.636 Ft!
Komolyabb összegű tartozásoknál (sajnos elég sok ilyen van), a pótlékok mértéke is komolyabbra változik: egymilliós adótartozásnál a késedelmi pótlék már napi (!) 258 forint, havonta 7.726 forint, és ha egy év alatt sem sikerül tartozásunkat rendezni, közel százezer forintos pótlékra számíthatunk.
A késedelmi pótlék nem „kamatos kamat” formában számítódik, tehát ha törzstartozásunkat sikerül lenullázni, a késedelmi pótlék növekedése megáll.
Adófolyószámlánkon azért vannak az adónemek elkülönítve, hogy vállalkozóként eldönthessük, melyik tartozásunkat fizessük először.
Mindig a törzstartozást rendezzük először!
A kamatot majd esetleg akkor, ha minden más rendben van.
-oli-
Miközben Magyarországon új autógyárak és gyártósorok indulnak, Nyugat-Európában már azon vitatkoznak, mely üzemekre nincs szükség.…
Az új autók minősége összességében jelentősen javult, van azonban egy terület, amely makacsul szemben úszik…
Megkezdte a működését Európa első teljesen vezető nélküli robotaxija Zágrábban, írja a The Next Web. A…
3 nap alatt összesen 53 órát vezetett egy taxisofőr, aki hatalmas "alvásadósságot" halmozott fel. A…
Csalódottak a hazai fuvarozószervezetek amiatt, hogy miközben a dízelautók tulajdonosai havi 5 ezer forintos kompenzációt…
Az alábbi levelezést az Országos Taxis Szövetségtől kaptuk. A tavaly óta működtetett jogsegélyszolgálat egy tanulságos…