Alkatrészhiány miatt lassul a piac

A benzines gépjárművek fogynak leginkább

 

Harmadik negyedévre világossá vált, hogy a piac további néhány százalékos lassulása várható, amelynek okai az immár krónikussá vált chip hiány mellett más alkatrészek akadozó beszállítása okozta szállítási késedelmek, valamint a gyártás drágulása, illetve a forint gyengülése – írja beszámolójában a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE).

A 2021. év nehezen indult el a személyautók piacán. A 2020-as év második negyedévében történt jelentős visszaeséshez képest a piac helyreállt és az első félévi növekedés után lassulást mutat. Továbbra is elég magas, 20-30% a forgalomba helyezést követő 6 hónapon belül kivont gépkocsik száma, amelyeket export, tesztautó leállítás, bérletből visszavétel, vagy egyéb üzleti célból vontak ki a forgalomból. Annyi bizonyos, hogy az adott időszakban az első forgalomba helyezett új autók jelentős részben nem kerültek belföldi végfelhasználóhoz. Ennek a trendnek a növekedése nincs jó hatással a belföldi autópark összetételére sem műszaki, sem közlekedésbiztonsági, de különösen nem környezetvédelmi szempontból, nem beszélve arról, hogy ezek jelentős része a hazai szerviz-szolgáltatásokat sem veszi igénybe.

Új személygépjárművek és kishaszon járművek

A teljes első forgalomba helyezés adatai, valamint a 6 hónapon belüli kivonások	2021. júniusi forgalomba helyezés piac	2021. júniusi kivonás utáni piac	2021. év új autó forgalomba helyezés I. félév	2021. év új autó kivonás utáni piac I. félév
	db	db	db	db
Személygépjármű	9524 (-17%)	7390 (12%)	95541                           (5%)	70817                            (-3%)
Ebből tisztán elektromos	392 (19%)		2328                          (31%)
Plug-in hibrid	385 (21%)		3206 (84%)
Kishaszon jármű	1673 (-8%)	1436 (-4%)	17410                        (14%)	14106                  (15%)

         Forrás: DataHouse Kft.

 

Az értékesítésben a benzines autók túlsúlya érzékelhető a dieselek kárára, ami a széndioxid kibocsátás szempontjából nem jó folyamat, míg más károsanyagok oldaláról nézve kedvezőbb lehet. A full és konnektoros hibrid autók volumene a piac teljes méretéhez képest még mindig alacsony, a növekedési ütem jelentősen elmarad a várakozásoktól, annak ellenére, hogy egyre-másra jelennek meg az újabb és újabb ilyen autók és ezek megvásárlását az állam is támogatja. A most meghirdetett elektromosautó-támogatás pillanatok alatt elfogyott, így a második félévben a pályázott autók átadása várható. Üdvözlendő, hogy az állam támogatja a nulla kibocsátású autókat, de jobb lenne egy a környezetterhelést és nem a meghajtási módot figyelembe vevő lépcsőzetes és folyamatos támogatási rendszer kidolgozása. Ezzel a kampányszerű támogatás káros piaci befolyásoló hatása tompítható lenne. A tisztán elektromos autók értékesítése a támogató pályázatok ellenére nagyon enyhe növekedést mutat, inkább stagnál. A plug-in hibridek piaci növekedése jelentősebb, de volumenében így is alacsony.

A használt autó behozatal továbbra is jelentős. Az első háromnegyed évben 97.973 db, ami ismét felette van az új személyautók forgalomba helyezésének és ugyanebben az időszakban 8.658 db (kb. 50 %-al kevesebb, mint új) kishaszon jármű jött az országba. Amennyiben azonban a használt személygépkocsi importot az országban maradó új autókhoz viszonyítjuk, akkor a használt személyautó import mintegy 30-%-al magasabb. A használt gépjármű import környezetvédelmi szempontú szabályozása első lépéseként 2021 elején megjelent jogszabály egyelőre a vizsgáztatási rendszeren keresztül kontrollálja a környezetszennyező és idős használt autók behozatalát és forgalomba engedését. Az egyesület üdvözli ezt a lépést és továbbiakat vár, mivel ennek az intézkedésnek a hatása – véleményük szerint – nem elég erős. E mellett a Nyugat Európában bevezetésre kerülő, illetve beígért károsanyagkibocsátás-függő szigorítások nyomán egyre több korszerűtlen régi használt autó érkezik Magyarországra, amelyek beáramlásának korlátozása, fékezése immár környezetvédelmi oldalról elkerülhetetlen, azonban eddig nem született meg a politikai és jogi áttörés.

	Tárgyhó	Kumulált
	db	db
Motorkerékpár	317 (19%)	3979 (10%)
Nagyhaszon jármű	394 (24%)	3366 (51%)
Autóbusz	96 (55%)	832 (67%)
Közúti nehézpótkocsi	227 (28%)	2353 (42%)

 

A haszonjármű területen 2021 eddig jelentős növekedést hozott. Mivel a szállítási feladatok a járvány következtében növekednek, ez indokolja a haszonjárművek megnövekedett értékesítését. Az év végi értékesítés minden bizonnyal meghaladja az előre jelzettet. A sofőr hiány, ha nem is olyan mértékben, mint Nagy Britanniában, de idehaza is problémákat okoz, de fennakadást nem.

 

A közúti nehéz pótkocsi értékesítés trendjében, ha lassabban is, de követi a nagyhaszonjármű piac alakulását. Annyi már most látható, hogy az előrejelzésnél nagyobb lesz az értékesítés az év végére.

Az autóbusz piacra továbbra is a havi alacsony mennyiség mellett jelentős százalékos szórás a jellemző, annyi azonban látszik, hogy a piac az előrejelzés felett alakul.

A motorkerékpár-piac kulcsszava 2020-ban a növekedés volt és ez 2021-ben is folytatódott. Az egyre nagyobb nagyvárosi közlekedési dugók indokolják a kétkerekű közlekedés gyorsabb fejlődését, így a motorkerékpár értékesítés növekedését. Ideje lenne már a robogók körüli áldatlan állapotok rendezésének, amely nem csak a piac pontosabb ismeretében, hanem a közlekedés biztonságában és rendjében is sokat segítene. Továbbra is szükséges e járművek azonosításának megoldása regisztrációval, vagy KGFB plakettel – derül ki a helyzetértékelésből.

Cash/fotó: Facebook