A taxirendelet 8 tarifa alkalmazását tette lehetővé. Ezt a kisebbségben lévő szabadúszók egy része kihasználta, olyan tarifát alkalmazott, amelyet utasából “kinézett”, így a megrendelők elkezdték kerülni autóikat, mert nagyon bizonytalanná vált az egy adott útszakaszon várható végösszeg. Miközben az alapdíj a “nagyoknál” már nem fedezte az 1 kilométer díját sem. Kezdett nyilvánvalóvá válni, hogy a rezsit sem fedező tarifából nem lehet a vállalkozásokat működtetni. Ám a társaságok ennek ellenére csak arra figyeltek, hogy a lehető legalacsonyabb tarifát, és e mellé még néhány kedvezményt is kínálva növekedjen hívásszámuk, ami taxisokat és ezzel tagdíjat hozhat a fuvarközvetítőnek. Erről szólnak az alábbi – fuvarszervező vállalkozások vezetőitől származó – írások.
Az új autók minősége összességében jelentősen javult, van azonban egy terület, amely makacsul szemben úszik…
Megkezdte a működését Európa első teljesen vezető nélküli robotaxija Zágrábban, írja a The Next Web. A…
3 nap alatt összesen 53 órát vezetett egy taxisofőr, aki hatalmas "alvásadósságot" halmozott fel. A…
Csalódottak a hazai fuvarozószervezetek amiatt, hogy miközben a dízelautók tulajdonosai havi 5 ezer forintos kompenzációt…
Az alábbi levelezést az Országos Taxis Szövetségtől kaptuk. A tavaly óta működtetett jogsegélyszolgálat egy tanulságos…
Tisztelt Címzettek! A BKK megtartotta azt a Budapest Közút által bevezetett könnyített eljárást, hogy a…