Az autonóm járműtechnológia terén egyre élesebb verseny bontakozik ki a járműgyártók között: miközben a legtöbben a Tesla rendszerét tekintik etalonnak, a háttérben több jelentős ázsiai konszernnek is kész megoldása van, ám a bevezetést az európai jogszabályi keretek eddig fékezték. A keleti márkák azonban nem hátrálnak meg, és megkezdték a felkészülést a kontinens meghódítására.
A folyamat most újabb mérföldkőhöz érkezett, miután a kínai BYD bejelentette a legelső olyan európai modelljét, amely fejlett, részleges önvezetésre képes a mindennapi forgalomban – számolt be róla a Totalcar.
Az önvezető technológiák európai terjedését mindmáig nehezíti a kontinens szigorú szabályozási környezete, amely sokkal óvatosabb megközelítést követel meg, mint az amerikai vagy az ázsiai jogrendszer. Ennek ellenére a keleti gyártók nem torpannak meg: nemrégiben a rivális Xpeng kezdett intenzív tesztelésbe Párizs kaotikus utcáin, hogy valós forgalomban igazolja a rendszere képességeit.
A piac másik meghatározó szereplője, a BYD most még tovább ment, és hivatalosan is megnevezte azt a modellt, amellyel elindítja önvezető offenzíváját Európában.
A vállalat hangzatos nevet választott az innovációnak: a fejlesztést hivatalosan God’s Eye City Navigation Driving Assistantnak nevezték el, amelyet rövidítve CNOA kódnéven, vagy egyszerűen Isten Szeme asszisztensként emlegetnek. A technológia célja, hogy a legsűrűbb nagyvárosi forgatagban is önállóan, magabiztosan vezesse el az autót.
A látványos megnevezés mögött egy kettes szintű önvezető rendszer dolgozik. Ez a besorolás azt jelenti, hogy az autó nem tekinthető teljesen autonómnak: a volán mögött ülő személy menet közben nem olvashat és nem nyomkodhatja a telefonját, figyelmét nem vonhatja el a forgalomról, és szükség esetén azonnal át kell vennie az irányítást.
Ugyanakkor megfelelő körülmények között a BYD ígérete szerint a technológia képes önállóan navigálni a forgalomban. Miután a sofőr betáplálta a célállomást a navigációba, az autó magától gyorsít, lassít, fékez, kanyarodik, végrehajtja a sávváltási manővereket, a célhoz érve pedig a parkolási feladatokat is képes önműködően elvégezni.
A BYD a bevezetést nem a saját anyamárkáján kezdi meg, hanem a prémium szegmensbe pozicionált leányvállalatára, a Denzára bízza a premiert. Az európai piacon a Denza Z9 GT lesz a legelső típus, amely megkapja az Isten Szeme rendszert; ez a modell korábban azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy a csoport első ultratöltővel szerelt járműve volt.
A technológia az Európai Unióban kezdetben tesztüzemben fut majd, ám várhatóan hamar átkerül a népszerűbb BYD modellekbe is.
A piaci logika szerint először a testesebb és magasabb árkategóriájú autók kapják meg a rendszert, majd a költségek csökkenésével a megfizethetőbb típusokban is megjelenik.
Forrás: blikk.hu Kép: Illusztráció AI
Hamarosan eljöhet az idő, amikor az autópályán már nem kell folyamatosan az utat figyelni, sőt…
Már 9 európai országban lehet bekapcsolni a Tesla TAD (vagyis az FSD) rendszerét. Már uniós…
A biztonsági öv becsatolása még nem jelenti azt, hogy valóban biztonságban vagyunk. Egy német autóipari…
Szigorúbb büntetések jöhetnek az autósoknak, ha kiterjesztik az objektív felelősség hatáskörét. Mutatjuk, melyik három szabálytalanságot…
Miközben Kína ontja magából az elektromos autókat, az Egyesült Államokban látványosan megtorpant az átállás, Európa…
Rupert Hoellbacher szerint nem feltétlenül az akkumulátor élettartama a gond. Az elektromos autók egyik nagy…