A legkeményebb reptéri taxizási gyakorlat lett a miénk

A hétvégén több mint 18 százalékkal drágult meg a taxizás. A repülőtéri fuvarokra még mindezen felül plusz 800 forintot kell fizetni. Mint összeállításunkból kiderül, a nagy forgalmú légikikötőkben ma már egyértelműen látható az ingyenes utas ki- és beszállás visszaszorulása. Az induló utast azonban még sok helyen ki lehet tenni közvetlenül a terminál előtt.

A Fővárosi Közgyűlés döntése alapján Budapesten augusztus elsejétől a taxi alapdíja 1100-ról 1300, a kilométerdíja 440-ről 521, a percdíja pedig 110-ről 130 forintra emelkedett. Ezt biztosan megérzik az utasok, hiszen a drágulás mértéke meghaladja a 18 százalékot. Különösen kellemetlen meglepetés érheti a reptérre utazókat, ezekre a fuvarokra ugyanis az emelt tarifán felül extra 800 forintot vetettek ki a szolgáltatók. Ezt azzal indokolták, hogy a Budapest Airport (BA) ma megszüntette a budapesti taxik 5 perces díjmentes áthaladási lehetőségét a területén lévő parkolókban. 

A Hvg megkeresésére a BA közölte, hogy a tarifaemelés kiegyensúlyozza a repülőtéri behajtási díjat, azaz a taxisofőröknek a repülőtéri fuvarokkal nem keletkezik plusz költsége. Hangsúlyozták azt is, hogy ezzel megvalósul a szolgáltatókra vonatkozó szabályozások egységessé tétele is, miután eddig csak a budapesti taxisok hajthattak be ingyenesen a repülőtéri parkolókba. Amúgy a nemzetközi repülőterek sokaságán már bevezetett gyakorlattal indokolták az eddigi 5 perces díjmentes áthaladási lehetőség megszüntetését a taxisok számára (pontosabban, hogy napi egyre korlátozták annak a számát). 

Nincs egységes modell

Ami azt illeti, a világ nagy repülőterein erre és arra is van példa, miként ennek és annak a különféle változataira is. Nincs egységes szabály, nincs egységes modell, ugyanakkor a nagy forgalmú légikikötőkben ma már egyértelműen látható az ingyenes utas ki- és beszállás visszaszorulása.

A legfontosabb különbség általában az, hogy az induló utast még sok helyen ki lehet tenni közvetlenül a terminál előtt, az érkező utas felvétele viszont egyre gyakrabban csak külön parkolóban vagy kijelölt átvételi zónában engedélyezett, a taxik számára is. Másutt sokszor a buszok, és sok helyen a taxik is elkülönített, engedélyköteles állomásokon vagy sávokban állhatnak csak meg. 

Az egyik legszigorúbb és leginkább díjalapú rendszert fenntartó Heathrow Airport-on minden behajtásért 7 font díjat kell fizetni azért, hogy közvetlenül a terminál elé érkezhessen az utas, akár magánautóval, akár bérautóval, akár taxival hozzák őt. A terminál előtti zónában kizárólag az utas gyors kirakása engedélyezett, várakozni és utast felvenni tilos, az autót nem szabad felügyelet nélkül hagyni. Minden újabb behajtás külön díjköteles. 

Az érkező utasokat személyautóval aTerminal Parking parkolóban lehet felvenni, ahol a 30 percnél rövidebb parkolás 8 fontba kerül. Van olcsóbb alternatíva: a távolabbi Park & Ride (parkolj és hajts tovább) parkoló, ahol rövid ideig ingyen lehet várakozni, onnan pedig transzferbusz viszi az utast a terminálhoz. A londoni fekete taxiknak és az előre rendelt magántaxiknak külön szabályaik vannak. Az előre rendelt autók számára kijelölt engedélyezett várakozóterület is működik. 

Még mindig nem ritka a díjmentesség

Némileg más a helyzet az amsterdami Schiphol repülőtéren. Ott az utazókat ingyen is ki lehet tenni az úgynevezett „Kiss&Ride” (puszit neki és hajts tovább) modell szerint. Hosszabb várakozás vagy parkolás ott sem engedélyezett, bírságot vonhat maga után. Az érkező utast autóval a Pick-up and Drop-off (vedd fel és dobd le) parkolóban érdemes felvenni, ami gyalog mintegy 2–6 percre van az érkezési csarnoktól.  Az utast hozó, vagy utast felvevő taxik szabadon és ingyen megállhatnak az indulási, illetve az érkezési csarnokok előtt, vagy akár a kijelölt taxidroszton is. 

Athén maga a szabadság városa, legalábbis az Athens International Airport az, ahova mind az érkezési, mind az indulási szintre behajthatnak még a magánautók is, s mind a két szinten 10 perc ingyenes tartózkodást engedélyeznek a számukra, naponta kétszer. Többen azt mondják, hogy az athéni modell különösen érdekes, mert megmutatja, hogy egy nagy nemzetközi repülőtéren is megoldható a közvetlen felvétel, ha a várakozási idő szigorúan korlátozott és technikailag ellenőrzött. Az utasokat felvenni szándékozó taxik a számukra kialakított nagyobb droszton várakoznak, őket a repülőtér által működtetett elektronikus rendszerrel „mozgatják”, az aktuális igények szerint. 

Az Egyesült Államokban mindenre van példa. Általánosságban az mondható el, hogy mind az utasleadás, mind az utasfelvétel esetében közvetlenül a járdaszegély mellett állhatnak meg az autók addig, amíg az utasokat le nem adják vagy fel nem veszik. Tehetik ezt ingyen. Hosszabb várakozás és parkolás azonban tilos, arra vannak távolabbi parkolók. A híres-neves JFK New Yorkban is ilyen rendszert működtet. Miként a főváros, Washington DC melletti Ronald Reagan reptér is. Ugyanez érvényes a taxikra is.

A nagy amerikai repülőtereken amúgy a taxi és az előre rendelt autó gyakran már külön területet, sávot kap vagy külön felvételi zónákban működhet.

Forrás: azenpenzem.hu Kép: Illusztráció AI