Az Európai Parlament új szabályozást fogadott el a járművek életciklusának kezelésére, amely szigorúbb kritériumokat vezet be az újrahasznosítás és a forgalomképesség terén. Az intézkedések célja, hogy megkülönböztessék a javítható és javíthatatlan járműveket, valamint meghatározzák, mikor tekinthető egy gépjármű véglegesen használhatatlannak.
Az új szabályok nem a mindennapi autósokat érintik közvetlenül, hanem elsősorban a kereskedőket, akiknek használt járművek eladásakor igazolniuk kell azok biztonságos közlekedésre való alkalmasságát, például érvényes műszaki vizsgával vagy értékelő jelentéssel.
A rendelet egyértelműbbé teszi, hogy mikor minősül egy jármű használtként forgalmazhatónak, illetve mikor kell azt életciklusának végéhez érkezett járműként kezelni. Ezáltal hatékonyabb eszközöket biztosít az illetékes hatóságok számára a forgalomban már nem biztonságos járművek jogellenes értékesítésének megakadályozására – írja a carandmotor.
Különösen fontos változás, hogy a biztonságos közlekedés feltételeinek nem megfelelő járművek nem exportálhatók más országokba használt autóként. Ezeket az autókat kizárólag engedélyezett feldolgozó és újrahasznosító létesítményekbe lehet szállítani, ezzel csökkentve az illegális kereskedelem lehetőségét. Az ilyen szabályozás különösen időszerű, mivel nemrégiben az Egyesült Államokból Európába illegálisan behozott, működésképtelen járművek esetei is rávilágítottak a probléma súlyosságára.
Az új szabályozás része az Európai Unió átfogó terveinek, amelyek a közlekedés biztonságának és fenntarthatóságának növelését célozzák. A műszaki vizsgák gyakoriságának növelése mellett szigorúbb ellenőrzéseket vezetnek be az autók biztonsági rendszereinek működésére és a kibocsátott szennyező anyagokra vonatkozóan.
Ezen túlmenően a gyártókra is új kötelezettségek hárulnak: az új járművek gyártásához felhasznált műanyagok legalább 20%-ának újrahasznosított anyagokból kell származnia, amelyeket más, élettartamuk végéhez érő járművekből nyernek vissza. Ez a lépés az anyagok újrahasznosításának láncolatát teremti meg, hozzájárulva a körforgásos gazdaság kialakításához.
A szabályozás bevezetésének egyik legfontosabb eleme a kiterjesztett gyártói felelősség elve, amely három évvel a rendelet hatálybalépése után lép életbe. Ennek értelmében az autógyártók kötelesek lesznek fedezni az Európai Unió területén az élettartamuk végéhez érkezett járművek begyűjtésének és feldolgozásának költségeit. Ez a gyártók számára jelentős anyagi és logisztikai kihívást jelenthet, ugyanakkor hozzájárulhat a fenntarthatóbb járműhasználathoz és hulladékkezeléshez.
Az Európai Unió Tanácsa idén június 29-én hivatalosan is elfogadta a rendeletet, ezzel lezárta a jogalkotási folyamatot.
A legtöbb rendelkezés két évvel később lép hatályba, így a tagállamoknak elegendő idejük lesz az új szabályok alkalmazására való felkészülésre.
Forrás: blikk.hu Kép: illusztráció AI
Több mint 950 kilométer, 3400 méteres magasság és mindössze 2,9 literes átlagfogyasztás – a Geely…
Az október 23-i nemzeti ünnep 70. évfordulója alkalmából több helyszínen tartanak rendezvényt és delegációk érkezése…
Az Uber önvezető taxijai már Londonban is megjelentek, a kérdés csak az, hogy a brit…
Gyakran előfordul, hogy a PHEV-eket egyszerű benzinesként használják a tulajdonosok. Aki nem tölti a plug-injét,…
A gumiabroncsok kopottságának kérdése sok autós számára okoz fejtörést, különösen, ha az első és hátsó…
Három-öt éves távlatban látja a négyes szintű önvezetés elterjedését Lucas Lu, az EXEED és az…