Mit ad a drágább pesti taxi?

Drága és egyre rosszabb

 

Több mint harmadával drágult a taxi idén május 9-től Budapesten, miközben a Gazdasági Versenyhivatal (GVH) szerint a budapesti taxik hatósági árainak jelentős emelése helyett a verseny élénkítése előnyösebb megoldás lett volna. A pesti taxi nagyon drága, ráadásul egyre rosszabb: például előre lassan lehetetlen rendelni – írta az origo.hu

A taxispiac a pandémia következményeként gyakorlatilag két év alatt összeomlott. Ennek az oka pedig főként a munkvállalók hiánya, ugyanis míg 2020 elején 6754-en nyújtottak hivatalosan személytaxi-szolgáltatást a fővárosban, addig a legfrissebb statisztikák szerint jelenleg már csak 5070-en. Többek közt ez vezetett ahhoz, hogy a Budapesten jelenleg a taxirendelések teljesítése erőteljesen akadozik, sokszor nincs taxi, vagy pedig meglehetősen lassan találnak rá szabad autót.

Emellett egyre gyakoribb az illegálisan – jellemzően a különböző közösségi oldalakon – személyszállítási szolgáltatást kínálók iránti kereslet is. Tekintve, hogy a főváros számít a legnagyobb hazai taxi-piacnak, egy nem megfelelő szabályozás csökkenő hatékonyságot és nagy társadalmi károkat képes okozni e területen.

Fotó: illusztráció

Az orosz-ukrán háború kitörése, és az uniós szankciók bevezetésének hatására ráadásul drasztikusan emelkednek az energia, valamint az üzemanyagok árai Európában. Az eseményekre reagálva az Orbán-kormány július 1-ig meghosszabbította a tavaly év végén bevezetett benzinárstopot. Mindenesetre a főváros többek közt erre fogja a megszavazott nagymérvű, összességében 35 százalékos tarifaemelést. Magyarul: a benzinárstop ellenére emeltek.

Látványos taxis-áremelés

A fővárosi önkormányzat, a BKK munkatársai, valamint a fővárosi személytaxi-szolgáltató vállalkozások és érdekképviseletek képviselői közötti megállapodás értelmében május 9-től, az eddigi 700 forintos alapdíj 1000-re, 300 forintos kilométerdíj 400-ra, a 75 forintos percdíj pedig 100-ra ugrott.

A taxizni vágyóknak ez a gyakorlatban is igen látványos a különbség, hiszen, míg egy korábbi, nagyjából félórás, 20 kilométeres fuvar a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér és a Deák Ferenc tér közötti távon 8-9 ezer forintba került, ezentúl ugyanezért az útért több mint 12 ezer forintot kell fizetni.MINDEZT ÚGY, HOGY A SZOLGÁLTATÁS MINŐSÉGE ENYHÉN SZÓLVA NEM JAVULT, VAGYIS AZ UTAZÓK, UGYANAZT KAPJÁK, CSAK JÓVAL DRÁGÁBBAN.Ráadásul a taxisok sem örülhettek sokáig a plusz bevételeknek, ugyanis néhány társaság a tarifaemelésre reagálva a tagdíjak összegét is megnövelte, a többiek pedig már szintén tervezik.

A szakértők véleménye mindenesetre megoszlik arról, hogy mi lett volna a helyes megoldás, mert bár mindenképp megkerülhetetlenné vált a drágításról való döntés – például a minimálbér-emelkedés miatt is – , azonban annak mértékéről és formájáról eltérőek az álláspontok.

Külön nehezítő körülmény, hogy Budapesten 2013 szeptembere óta hatósági ár van életben a taxiknál, tehát a tarifák rögzítettek és így a piacon jelenleg nem érvényesülnek az árverseny lehetséges előnyei.EKÖZBEN VISZONT AZ EGYRE MAGASABB HATÓSÁGI ÁRAK CSÖKKENTIK A TAXIK KIHASZNÁLTSÁGÁT, MIKÖZBEN A KISZOLGÁLÁSI IDŐBEN NINCS LÁTVÁNYOS VÁLTOZÁS, EZEK A KÖRÜLMÉNYEK VISZONT  ÖSSZESSÉGÉBEN A SZEMÉLYFUVAROZÓK RÉSZÉRŐL A TOVÁBBI DÍJNÖVELÉSI IGÉNY IRÁNYÁBA HATNAK.A Gazdasági Versenyhivatal álláspontja szerint ebből a szabályozási csapdából úgy lehetne kilépni, ha az önkormányzat minimalizálná az árszabályozási beavatkozását, azaz teret hagyna a versenynek és az egyensúlyi piaci árak kialakulásának.

Félig-meddig alternatíva

Bár a főváros az emelés mellett arra is ígéretet tett, hogy hamarosan a jelenlegi taxis személyszállítási rendszeren egy komolyabb, strukturális reformot fog végrehajtani, a BKK pedig növelni fogja a szigort az engedély nélküli személyszállítást végzőkkel szemben, ez kevésbé vigasztalja azokat az utasokat, akik a taxiba ülve szembesülnek az új és borsos árlistával.

Az áremelés miatt nem csoda, hogy sokan keresnek alternatívát, és ez már a sofőrszolgálatok forgalomnövekedésében is érződik, amelyek közül az elsők 2000 után kezdtek megjelenni Budapesten. A SOFŐRSZOLGÁLAT, VAGY SOFŐRSEGÉLY, VAGY PÓTSOFŐR OLYAN SZOLGÁLTATÁSOK, AMELYNEK KERETÉBEN A SOFŐR, A MEGRENDELŐ TULAJDONÁBAN VAGY HASZNÁLATÁBAN LEVŐ GÉPKOCSIT VEZETI. Lényegében ebben különbözik a taxiszolgáltatástól. Sofőrszolgálatást egyébiránt csak az adószámmal és felelősségbiztosítással rendelkező jogi személyek nyújthatnak. S bár ahány sofőrszolgálat, annyi féle ár, a tarifákat tekintve többnyire olcsóbbak annál, mintha a megrendelő oda-vissza taxival ment volna.

A SORŐRSZOLGÁLATOT KÍNÁLÓ TARSASÁGOKNÁL, EGY, A FENTIEKBEN EMLÍTETT 20 KM-ES TÁVOLSÁG AZ INTERNETEN ELÉRHETŐ ÁRAK ALAPJÁN JELENLEG 6 EZER ÉS 10 EZER FORINT KÖZÖTT VAN.

További fontos szempont ennél a szolgáltatásnál, hogy szinte mindig van szabad sofőr és a szolgáltatás a legtöbb vállalatnál akár jó időre előre megrendelhető – írta a hírportál.

Forrás: origo.hu