Amikor 1982-ben az első magántaxik megjelentek az utcán, a tarifa 6-6-1 volt. Majd, miután az utasok megszerették a “maszekokat” ez 8-7-2-re emelkedett. Ezt követően szépen lassan- árszabályozás hiányában – elkezdődött egy negatív árverseny. Ki tud olcsóbb lenni? Majd 1992-ben a “taxisok érdekében” eljáró érdekképviseletek és a hatóságok “összehozták”, hogy a taxiórában 8 tarifa lehessen. Eredetileg az egyik tömörülés 12 tarifát akart, de leszavazták. Ez aztán nagyon sok visszaélésre adott lehetőséget, és az utasok ennek hatására, kezdtek elfordulni a szabadúszó taxisoktól a fuvarszervezők felé. A szakma pedig szépen lassan eljutott oda, hogy a bevételek nem fedezték a kiadásokat. Erről, és a társaságok által alkalmazott, a dömpingárhoz igen hasonló továbbítási díjról fejti ki véleményét kollégánk 1995-ös írásában. Íme:
Továbbra is dinamikus kereslet tapasztalható a hazai használtautó-piacon, különösen az elektromos és hibrid modellek iránt.…
De miért? A közúti balesetekben elhunytak száma világszerte évente nagyjából 1,19 millió főre tehető, ami azt…
Valós fogyasztási és kibocsátási adatok mutatják, hogy konnektoros hibridekkel alig spórolnak benzint az autósok, a…
Az Európai Parlament képviselői támogatják a jogosítványok uniós szabályozásának reformját. Mutatjuk, milyen változások jönnek! Az…
Egy új uniós rendelet lépett hatályba, amelyről még alig hallottak az autósok, pedig mindenkit érint…
Október 30. és november 9. között, Tokióban kerül megrendezésre a 2025-ös Japán Mobilitási Kiállítás, amely…