Lassan véget érnek a veszteségcsökkentő intézkedések
Németh Zoltán a City Taxi új elnöke 2020. január 2-án lett az Igazgatóság tagja. Majd – már a pandémia tavaly nyári lazulása idején – 2020. augusztus 2-án a City Taxi Fuvarszervező Szövetkezet Közgyűlése elnöknek választotta. Az új vezető Tamás Miklóst váltotta, aki 15 éven keresztül – nyugdíjazásáig – töltötte be a Szövetkezetnél ezt a tisztséget. Németh Zoltán munkáját két új Igazgatósági tag, Szőnyi Tibor és Székely György segíti.
Németh Zoltán elnök
Azt talán ellenségeid sem állítják, hogy a legkedvezőbb időszakban vetted át a City vezetését. Gondolom, nem így tervezted.
Valóban nem. A kollégák részéről érkező visszajelzések is megerősítik, hogy tudják, aki ilyen szinte példanélküli helyzetben vezető tisztséget vállalt, az bizony kemény fába vágta a fejszéjét. Hasonló esetre talán még nagymamáink, nagyapáink sem emlékezhetnek, mert az 1918-19-ben tomboló spanyolnátha is már több mint 100 éve volt. A Covid-19 járvány 2020 márciusa óta keseríti meg mindennapjainkat. Még akkor is így lehet fogalmazni, ha a tavaly nyári lazítást is figyelembe vesszük. Sajnos az a rövid időszak sem jelentett különösebb kárpótlást az előzőkért és mielőtt kezdtünk volna fellélegezni, jött a második, majd a harmadik hullám. A helyzetet borzasztó nehéz volt kezelni. Az is tény, hogy a váratlan járvány nem csak nekünk jelentett szinte megoldhatatlan feladatot, mert az ország szinte minden része szembesült vele, ám ez minket nem különösebben vigasztalt. Számunkra az volt a feladat, hogy tudjunk olyan megoldást találni, mely a kollégáinknak a lehető legkisebb kárt okozza.
Tudnál számokat mondani? Mekkora volt a létszám nálatok a Covid előtt, úgy a tulajdonosok, mint a vállalkozóitok között és mennyi most?
2020 februárjában az összlétszámunk 879 volt. Jelenleg 760-an vagyunk, de ez a létszám állandóan változik.
A többiek szüneteltetnek?
Többen elmentek a cégtől és más munkát vállaltak, mert úgy látták, a taxizás jelenleg nem olyan jövedelmező vállalkozás, amiből meg lehet élni.
Létszámotok és a ténylegesen fuvart vállalók között is jelentős a különbség. Ők fenntartják tagságukat, csak nem dolgoznak?
Olyan lehetőséget biztosítottunk taxisainknak, hogy aki hosszabb ideig nem taxizna, annak lehetősége van havi 5000 forintért a jogviszony fenntartására. Mindössze az volt a kikötés, hogy 1 évig nem jöhet vissza taxizni. Ám, ha az üzletmenet időközben úgy megindulna, hogy a Citynél igény lenne taxisokra, akkor azokat a kollégákat részesítjük majd előnyben, aki fizették a havi 5000 forintot és nem vitték el tőlünk a pénzüket.
Arra vannak adataitok, hogy a végleg abbahagyók között a szövetkezeti tagok, vagy a szerződéses viszonyban álló vállalkozók vannak többségben?
Vegyes a kép. Nem lehet azt mondani, hogy nagyobb a tulajdonosi elvándorlás, mint a vállalkozói. A tulajdonosok között kétségtelenül több a nyugdíjas, akik ahogy teltek-múltak a hónapok egyre inkább belátták, hogy ennek bizony nem lesz vége egyhamar. Arra, hogy a korábbi fuvarszám meglegyen, még nagyon sokat kell várni. Ezért közülük többen azt mondták, elég volt, és abbahagyták. De így tettek nagyon sokan a vállalkozók közül is. Vagyis nem volt komoly különbség.
Akik elmennek, kilépnek, azok értelemszerűen viszik a pénzüket is, így viszont nyilván jelentősen csökkent a Szövetkezet tőkéje. Ez nem jelentett likviditási gondot?
Nem volt egyszerű feladat, de azért megoldottuk. Próbáltuk optimalizálni a költségeket. Például korábban 12 év citys vállalkozói előélet volt a feltétele annak, hogy valaki a Szövetkezetben tulajdonos lehessen. Mi most azt mondtuk, hogy a határt levisszük, és 8 évben húzzuk meg. Ezt a lépést közgyűlésünk meg is szavazta. Így akik már itt voltak 8 éve, és az Igazgatóság a munkájukban nem talált semmiféle kivetnivalót, továbbá kérték felvételüket a tulajdonosok közé, azokat felvettük szövetkezeti tagnak. Így ők hoztak be pénzt. Ez persze korántsem volt akkora, mint amennyit mi a kilépőknek kifizettünk, nem pótolta teljes mértékben a hiányt, de mégiscsak kaptunk egy jelentősebb „tőkeinjekciót”, mely segít a napi működésben.
Ez egy nagyon nehéz időszak volt, és még most sem könnyű, bár bizonyos mértékű lazítás már tapasztalható. Viszont nem csak a taxi társaságok könyvelhettek el akár milliárdos bevételkiesést, hanem például szállodák, panziók, vendéglátóhelyek, utazási irodák, hajós cégek mentek csődbe, vagy lehetetlenültek el végleg.
Nekünk is nagyon komoly veszteségeink voltak, de azért tudtuk úgy kezelni a költségvetést, hogy az eredetileg várt hiány alacsonyabb lett. De ehhez kellett a kollégák támogatása. Egyértelmű, nem csak az Igazgatóság érdeme, hogy tudtunk faragni a költségekből. Ez a taxisok nélkül nem sikerült volna.
A tagdíjat csökkentettétek, vagy az nem változott?
március 15-ét sokáig nem felejtjük el. Ekkor vezették be a megszorításokat. Március 16-tól megrendeléseink száma durván 80%-kal visszaesett! Napi szinten olyan 1000-1200 megrendelésünk volt hétköznap. A hétvégéről nem is beszélek, mert az még ennél is rosszabb mutatóval rendelkezik. A cég alkalmazkodott ehhez a helyzethez, és a taxisoknak több hónapon keresztül kedvezményt tudott biztosítani a fuvarszervezési díjból.
Most mennyi a tagdíj?
2021 májusára álltunk vissza a teljes fuvarszervezési díj megfizetésére. Ez most a vállalkozóknak 86 ezer forintot, a szövetkezeti tagoknak pedig 74 ezer forintot jelent havonta.
Szabályoztátok a fuvarozási feltételeket is. Nem lehet minden nap címhez jutni. Pontosan mit jelentett, vagy mit jelent ez?
Úgy döntöttünk, hogy mivel nem volt annyi cím, mint amennyi korábban, ezért napi szinten megfeleztük a létszámot a taxisok hívószámai alapján. Így a páros napokon a páros hívószámmal, a páratlan napokon a páratlan hívószámmal rendelkezők kaptak a központtól címet. Ez jó ötlet volt, melyet a taxisok is támogattak és ami – reményeink szerint – hamarosan idejét múlttá válik. Nagyon szeretnénk már visszarázódni a korábbi állapotba. Ez a páros-páratlan szabályozás megnehezítette a döntéseket, továbbá a hónapok fele nem 30, hanem 31 napból állt a februárt leszámítva, ami eleve igazságtalanná tette a szabályozást. A 30 nappal nincs és nem is volt gond, az osztható 15-15 napra. Ám a 31 nem, és ezt úgy oldottuk meg, hogy a maradék 1 napon mindenki kapott a központtól címet.
Mit tapasztaltok, javul a helyzet?
Egy kisebbfajta emelkedés elindult. Ennek örülünk, ezt látjuk a napi-szintű statisztikákban is, és reményeink szerint lassan elgondolkodhatunk a komolyabb lazításokon, vagy akár a páros-páratlan rendszer megszüntetésén.
Ahogy mondják, ember tervez, Isten végez. De a bizonytalanságban hogy látod, elkezdhetitek előbb-utóbb visszahívni az 5000 forintos fenntartóit fizető taxisokat?
Ez attól függ, hogy a megrendelések milyen mennyiségben növekednek, mekkora lesz a kereslet, amihez a létszámot igazítjuk majd. Egyébként azokkal a munkatársakkal, akik elmentek, de fizetik a havi 5 ezer forintot úgy állapodtunk meg, hogy egy évig nem jönnek vissza. Ma még semmit sem lehet hosszabb távra előre látni. Tudjuk, hogy ha vírushelyzetnek vége is van, nem látható, hogy a szállodaipar, a vendéglátás, a turizmus, mikor tér magához a fővárosban. Amíg ezekben az ágazatokban nincs érdemi fejlődés, visszarendeződés, addig nekünk sem lesz sokkal több megrendelésünk. Tehát figyeljük a folyamatot és döntéseinket ehhez igazítjuk.
Van arról kimutatásotok, hogy hány taxisotok halt meg a Covid-19 miatt?
Sajnos a járványnak van halottja nálunk is. Annak ellenére, hogy nagyon sok óvintézkedést bevezettünk kollégáink védelmében. Ilyen volt a páros-páratlan beosztás, a kapcsolatok korlátozása, az autók fertőtlenítése, az utasoknak szükség esetén adott maszk, vagy az, hogy a sofőr mellé senki sem ülhetett. Sajnos meghalt egy kollégánk a Covid-19 vírus miatt, viszont az egy is sok, hisz minden kollégánk, barátunk pótolhatatlan veszteség.
Tudom a bizonytalanságban az ember egy napra előre is nehezen tervez, de ha nem lenne ez a járvány, és minden úgy menne, mint ez előtt évtizedekig, mint a City elnöke, milyen fejlesztésekben gondolkodnál?
A fejlesztések folyamatban vannak. Még így a Covid-járvány idején is voltak olyan terveink, melyeket mindenképpen szerettünk volna megvalósítani. Például az applikációnkat, vagy címkiadó rendszerünket folyamatosan építjük. Megvalósítottuk a home-office fejlesztésünket is, mert ha valakivel bármi történik, lebetegszik, karanténba kerül, akkor e miatt ne álljon meg az élet. Ez a diszpécserszolgálatra, a pénzügyre, a marketingre egyaránt vonatkozik. Tehát szükség esetén mindenki tud otthonról dolgozni. E mellett szeretnénk biztosítani kollégáinknak a megfelelő mennyiségű munkát, ha kijönnek dolgozni, akkor a „jóllakottság érzésével” menjenek haza. Amennyiben nem lenne ez a járvány, úgy megpróbálnánk továbbra is egy kicsivel előbbre járni, mint a többiek. A City mindig is erről volt ismert. Például tudjuk, hogy van pénztárgép, POS-terminál, taxióra, URH és táblagép, továbbá telefon az autókban. Lassacskán a sofőrnek nem jut elég hely. Szeretnénk ezen eszközök egy részét kiváltani. Fontos e mellett, hogy az utasokat minél egyszerűbben, minél komfortosabban tudjuk kiszolgálni.
Végül, mikor lesz a közgyűlés, van erre valamilyen elképzelés?
A „vészhelyzet” végét követő 90 napon belül kell megtartani az éves közgyűlést, melyen a mérlegünket el kell fogadtatni a tagsággal. Ennek beadása megtörtént úgy, ahogy azt a jogszabály lehetővé tette. Vagyis a három igazgatósági tag elfogadta a mérleget. Ez jogilag rendben van, viszont a legközelebbi közgyűlésen ezt a tagságnak is meg kell erősíteni.